La nuova batteria utilizza un elettrolita di vetro rivestito di sodio o litio che ha una capacità di stoccaggio tripla rispetto a quella di una batteria agli ioni di litio. Inoltre si ricarica in pochi minuti invece che in ore e funziona sia in climi freddi che caldi (da -20 a 60 gradi centigradi). I primi test suggeriscono che la batteria è capace di almeno 1.200 cicli di carica-scarica, un numero significativamente maggiore di cicli di ricarica rispetto ad una batteria paragonabile agli ioni di litio e, soprattutto, l'elettrolita a base di vetro non formerà i dendriti che affliggono la batteria agli ioni di litio tecnologia. I dendriti si accumulano come parte del ciclo standard di carica e ricarica e alla fine causano un cortocircuito che spesso provoca una batteria senza fiamma o bruciata.
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Goodenough ritiene che questa tecnologia delle batterie potrebbe rappresentare la svolta che porterà l’auto elettrica nel mainstream. “Costi, sicurezza, densità di energia, velocità di carica e scarica e durata del ciclo sono fondamentali affinché le auto a batteria possano essere adottate su larga scala. Crediamo che la nostra scoperta risolva molti dei problemi inerenti alle batterie di oggi”, ha affermato Goodenough in una nota pubblicato dall'Università del Texas come Austin. Questa stessa tecnologia delle batterie potrebbe essere utilizzata anche per immagazzinare energia sia nei sistemi solari che in quelli eolici.
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Goodenough e il suo team sono riusciti a sviluppare l'anodo a base di vetro e ora stanno lavorando sulla parte catodica della tecnologia della batteria. Attualmente, il team sta risolvendo il problema del catodo con risultati incoraggianti in test su piccola scala utilizzando celle gelatinose. L’obiettivo è quello di produrre prima o poi celle su larga scala e poi trasferire la tecnologia ai produttori che la svilupperanno a livello commerciale.
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