Recensione della Nissan 370Z Roadster del 2011

Abbiamo quasi investito un cagnolino con la Nissan 370Z Roadster del 2011. Ok, non era così vicino: l'animale si è affrettato su un marciapiede e l'abbiamo individuato a un isolato di distanza. Ma in questo roadster compatto, che si guida come un carro armato con propulsione a razzo, un isolato sfreccia in pochi secondi e non si sa mai quando un cane zigza quando tu zag. Bene, sappiamo che i freni funzionano e sappiamo che questa è una decappottabile con uno sterzo ultra preciso. Curiosamente, ha una dose di ringhio da muscle car con aiuti di controllo simile a quello di una Corvette, offrendo il meglio di entrambi i mondi, ma senza mai abbracciare nessuno dei due.

Potente ma pratico

Non è inteso come un ding. Per alcuni guidatori, una muscle car come la Chevy Camaro SS decappottabile, che abbiamo recensito qualche settimana, è un po' troppo traballante con troppo peso sulla strada senza la finezza delle curve strette. Eppure, il Chevy Corvette GS decappottabile è quasi troppo basso da terra per una guida occasionale: è pensato per una guida vivace anche se stai andando a Target per prendere una nuova maglietta.

Il 370Z si colloca nel mezzo. Con un peso a vuoto di 3.426 libbre, è quasi 600 libbre più leggera della Camaro SS. Tuttavia, è anche molto più piccolo: lungo poco meno di 14 piedi. Sedendosi al posto di guida, si può sentire il peso extra, che ha lo scopo di mantenere l'auto sportiva uniformemente bilanciata sulla strada e inchiodata all'asfalto. Questa vettura a trazione posteriore ha un motore da 332 cavalli e 270 piedi-libbre di coppia. Il soprannome 370Z deriva dal motore V6 da 3,7 litri.

Una fluida sei velocità

Senza offesa per Mazda, ma probabilmente la Z sta per zoom. Date le dimensioni e il peso ridotti, insieme alle elevate specifiche del motore, la 370Z guida in modo veloce e preciso. In prima marcia, c'è un pugno che sembrava una spinta ad alto numero di ottani da un blocco di partenza. La terza e la quarta marcia erano fluide e agili: abbiamo scalato la marcia superando un camion che si muoveva lentamente, abbiamo testato il tempo su una pista aperta e ho testato l'accelerazione da 0 a 75 su un'autostrada e mi sono sempre sentito sicuro sulla strada con cambi di marcia fluidi con la 6 velocità Manuale.

Un pulsante della modalità sportiva, situato vicino alla leva del cambio, aziona automaticamente l'acceleratore per abbinare i giri durante il cambio. Per disattivarlo è necessario tenere premuto il pulsante per alcuni secondi.

Il fatto che la 370Z non sia una vera muscle car e non un'auto sportiva è probabilmente l'ideale per alcuni guidatori, ma noi desideravamo qualcosa in più per entrambe le cose. La Camaro SS suonava come un leone di montagna in cerca di preda, un ruggito tonante e gutturale. Il 370Z ringhia, ma è più sottile. Non hai la sensazione di poter avanzare pesantemente su una strada laterale e percepire comunque la straordinaria potenza del motore V8 da 426 cavalli della Camaro, ma la 370Z ha ancora un po' di legname.

In curva, la 370Z è precisa e aderente alla strada: abbiamo preso una curva a 80 e sembrava che stessimo andando a 55 - ma le sospensioni non sono regolate per spostare l'equilibrio dell'auto come la Corvette Grand Sport del 2011 che abbiamo testato di recente. Con una Corvette, che certamente non è nella stessa classe o fascia di prezzo, puoi fare una curva a 80 e sembra che l'auto vada a circa 35. Ciò non significa che la 370Z sembri dura in curva, ma la manovrabilità non è altrettanto agile.

Tutte le curve

Con la 370Z, l'attrazione principale è lo stile. C'è un po' di muscolo e un po' di sportività, ma questo veicolo ha un aspetto unico e bulboso che allude all'Infiniti G37 Convertible del 2011 e persino al 2011 Infiniti M37x. Beh, è ​​più di un suggerimento. Tutte e tre le auto hanno una curva simile: un po' curva nella parte posteriore, angolare verso il basso oltre le porte, e poi una curva casuale verso il paraurti anteriore. Le dimensioni ridotte rendono la 370Z semplicemente fantastica da guidare in città, sfrecciando dentro e fuori dal traffico.

Enfasi sull'unità

La 370Z non è fortemente equipaggiata con progressi tecnici. Abbiamo trovato una porta USB che funzionava perfettamente con un iPhone 4 e il 370Z ti consente di trasmettere audio Bluetooth. Puoi anche registrare CD su un jukebox o riprodurre XM Radio.

I controlli interni sono posizionati in modo un po' scomodo. Mentre guidi in città, potresti avere difficoltà a premere i controlli del contachilometri parziale, che mostrano l'autonomia del carburante e un valore MPG istantaneo, comune nella maggior parte delle auto nuove. Ma i quadranti sono posizionati a sinistra dietro il volante. La maggior parte dei controlli della console centrale sono molto più facili da trovare, anche se potresti ritrovarti a prendere la manopola del climatizzatore e realizzare che è il controllo del volume: sembrano entrambi uguali.

Per quanto riguarda l'efficienza del carburante, la 370Z è valutata per un chilometraggio massimo in autostrada di circa 25 mpg. In realtà abbiamo scoperto che è abbastanza accurato su un viaggio di 60 miglia. In città, il chilometraggio precipita a circa 18 mpg, o inferiore se provi l'accelerazione ad ogni fermata.

Per il resto, le caratteristiche standard sono abbastanza di routine: fari con rilevamento del crepuscolo, controllo di stabilità della trazione per evitare che l'auto si ribalti, fari allo xeno. Il 370Z non dispone della funzione di assistenza in salita, il che significa che quando parcheggi in pendenza e devi fare retromarcia, potresti dover utilizzare il freno a mano per un'assistenza manuale.

La capote è realizzata in tela e tende a sventolare al vento ad alta velocità, ma solo nella parte posteriore. Con la capote abbassata, la 370Z sembra angusta a meno che tu non sia alto meno di 6 piedi. Tuttavia, questa è una roadster: non è pensata per allungarsi e guidare per 18 ore. Il bagagliaio è in realtà più grande del previsto: abbiamo riempito tre grandi borsoni senza problemi. La G Convertible ha un bagagliaio molto più piccolo quando la capote è abbassata, poiché il tetto rigido occupa la maggior parte dello spazio. Nel complesso, la Z sembrava piccola ma in senso positivo; ha un aspetto sportivo e pronto per la strada.

Verdetto

La 370Z Roadster è facile da consigliare. Si colloca a metà tra una muscle car e qualcosa di molto più adatto alla pista. Essendo un'auto piccola, sembrava di guidare una vettura ribassata Juke con un bastone e una capote, con più muscoli. No, non ha il ringhio di una muscle car. La curva è buona, non eccezionale. Ma il design accattivante e la rapida accelerazione significano più divertimento e più sole.

Raccomandazioni degli editori

• La Z di Nissan torna al futuro con uno stile retrò e una tecnologia moderna
• Nissan rinvigorisce la sua 370Z con 750 CV e dieta in fibra di carbonio
• La Nissan 370Z Special Edition 2020 celebra i 50 anni dell'auto Z