Recensione della prima guida ibrida Ford F-150 PowerBoost del 2021

La gente parla di "acquisto di auto" ma, statisticamente parlando, la maggior parte degli americani esce dal parcheggio della concessionaria in un attimo camioncino. Il Ford F-150 è il veicolo più venduto negli Stati Uniti – e lo è da decenni. I suoi principali rivali, la Chevrolet Silverado 1500 e la Ram 1500, non sono molto indietro nelle classifiche di vendita.

L’F-150 ha mantenuto il suo dominio in parte perché è cambiato con i tempi. Il moderno F-150 non è un veicolo da lavoro spartano. Ha lo stesso livello di infotainment e tecnologia di assistenza alla guida della maggior parte delle autovetture, con un comportamento su strada sufficientemente buono da poter essere utilizzato come conducente quotidiano.

Il Ford F-150 del 2021 è stato riprogettato, sebbene i cambiamenti non siano così sostanziali come l’ultima riprogettazione del camion (per l’anno modello 2015). Tuttavia, l’F-150 del 2021 ottiene l’ultimo sistema di infotainment Sync 4, una nuova tecnologia di assistenza alla guida e il suo primo propulsore ibrido in assoluto.

Un altro motivo della proliferazione dell’F-150 è il numero di scelte offerte da Ford. Il livello di allestimento XL base parte da $ 30.635 con trazione posteriore e cabina a due porte, ma il nostro camion di prova King Ranch ha suonato fino a $ 76.720. Aveva la cabina SuperCrew a quattro porte, la trazione integrale, il propulsore ibrido PowerBoost e una serie di lussi, tra cui sedili anteriori massaggianti in pelle, tettuccio apribile a doppio pannello, sistema audio Bang & Olufsen Unleashed con 18 altoparlanti e display da 12 pollici touch screen.

Design e interni

Lo stile esterno del Ford F-150 del 2021 è più un’evoluzione che una rivoluzione. Il camion della generazione precedente introduceva un tema duro da cartone animato che il nuovo modello continua, con fari che sembrano troppo grandi per gli elementi di illuminazione che ospitano. Come in precedenza, la carrozzeria è in alluminio per risparmiare peso, mentre il telaio è in acciaio.

Come la maggior parte degli altri produttori di autocarri, Ford offre diversi stili di cabina e letto. Puoi scegliere tra una cabina normale a due porte, una SuperCab estesa con mezze porte posteriori o una cabina SuperCrew con quattro porte a grandezza naturale. Le dimensioni del letto includono opzioni da 5,5 piedi, 6,5 piedi e 8,0 piedi (a seconda della cabina scelta), più o meno le stesse di Chevy e Ram.

Mentre la SuperCab ha piccoli sedili posteriori ribaltabili, la SuperCrew è davvero l'unica opzione per trasportare regolarmente più di un passeggero. Quei passeggeri aggiuntivi saranno leggermente più a loro agio nella Ford rispetto alla sua acerrima rivale, la Chevy Silverado 1500, poiché l'F-150 sfoggia più spazio per la testa e le gambe posteriori. Il Silverado vanta più spazio nella parte anteriore, tuttavia, mentre il Ram 1500 vanta più spazio per le gambe posteriori.

Ford offre alcune caratteristiche peculiari che Chevy e Ram non offrono. Secondo Ford, il cambio dell’F-150 può essere ripiegato, creando uno spazio di lavoro piatto abbastanza grande per un laptop da 15 pollici. I modelli King Ranch, Platinum e Limited possono anche essere equipaggiati con sedili reclinabili Max ripiegabili, che ti consentono di fare un pisolino nel tuo camion. Questo è qualcosa che abbiamo preso seriamente in considerazione di fare nel nostro camion di prova King Ranch, dotato di sedili in pelle con riscaldamento, ventilazione e massaggio. I camion di lusso non sono una novità, ma l'F-150 King Ranch del 2021 è uno dei migliori. Tanto per cambiare, le finiture in legno sembrano davvero reali.

I produttori di camion sono anche ossessionati da una caratteristica che il resto di noi potrebbe dare per scontata: il portellone posteriore. Come il suo predecessore, l'F-150 del 2021 è disponibile con un gradino ribaltabile per un accesso più facile al letto. Ford ha anche inciso i righelli (sia in centimetri che in pollici) sul portellone posteriore ed è disponibile l'apertura e la chiusura elettrica.

Tuttavia, anche queste caratteristiche mettono Ford indietro nella corsa agli armamenti sul portellone posteriore. La GMC Sierra 1500 è disponibile con il portellone posteriore MultiPro a sei vie, mentre la Chevy Silverado 1500 twin della Sierra riceverà la propria versione (chiamata Multi-Flex) all'inizio del 2021. Ram, nel frattempo, offre un portellone posteriore con apertura divisa in verticale oltre alla tradizionale apertura ribaltabile, oltre a contenitori portaoggetti con serratura Ram Box nei lati del letto.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Uno degli aggiornamenti più significativi per l'F-150 del 2021 è il sistema di infotainment. Il camion riprogettato è dotato del nuovo sistema Sync 4 di Ford, con un touchscreen centrale da 12,0 pollici disponibile e Quadro strumenti digitale da 12,0 pollici (i modelli base hanno un touchscreen da 8,0 pollici e uno strumento analogico grappolo). Come con il precedente sistema Sync 3, AppleCarPlay E Android Auto sono standard, ma con Sync 4 sono anche wireless.

Il nostro camion di prova aveva il touchscreen più grande e il quadro strumenti digitale, che funzionavano entrambi bene. Il layout del touchscreen sembrava meno ingombrante rispetto al touchscreen Sync 4 da 15,5 pollici del Ford Mustang Mach-E abbiamo recentemente testato e Ford ha fornito pulsanti e manopole fisici per funzioni come il climatizzatore e il riscaldamento dei sedili. Ciò si è rivelato molto più semplice che fare affidamento sul touchscreen, come richiede Mach-E.

Il quadro strumenti digitale mostra il logo "Built Ford Tough" all'avvio, facendoti sentire come se fossi in uno spot pubblicitario Ford, anche dopo aver acquistato il camion. A parte questo aspetto appiccicoso, il cluster ha fatto bene il suo lavoro. Tutto è visualizzato in un carattere chiaro e audace, con la velocità del veicolo e il numero di giri del motore resi in grandi numeri di facile lettura. Nel nostro camion di prova ibrido PowerBoost, la lettura del numero di giri è arrivata addirittura a "zero" quando il camion era in modalità elettrica.

L'F-150 del 2021 viene fornito di serie con Ford Co-Pilot360 2.0, che include avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica e abbaglianti automatici. Assistente al mantenimento della corsia, cruise control adattivo, controllo della discesa in salita, assistenza all'intersezione (rileva i veicoli in arrivo traffico mentre si tenta di svoltare a sinistra), Pro Trailer Backup Assist e Park Assist sono disponibili con assetto più alto livelli.

Anche Ford prevede di offrirne la versione Assistenza attiva alla guida sistema - che può sterzare, frenare e accelerare automaticamente su tratti designati di autostrada divisa - sull'F-150, con una telecamera rivolta al conducente per monitorare le distrazioni. Tuttavia, il sistema non sarà disponibile al momento del lancio.

La maggior parte dei livelli di allestimento verrà fornita con l'hardware necessario per Active Drive Assist, con il software da aggiungere successivamente tramite un aggiornamento via etere o una visita al concessionario per $ 600. Ford prevede che il software sarà pronto entro il terzo trimestre del 2021. Ciò dovrebbe rendere l’F-150 l’unico pick-up con questo livello di tecnologia di assistenza alla guida, almeno per un po’. La GMC Sierra 1500 è destinata a conquistare la rivale Supercrociera sistema, ma non fino alla fine dell'anno modello 2022.

Esperienza di guida

Ford offre non meno di sei opzioni di propulsione per l’F-150 del 2021. Includono motori V6 da 3,3 litri aspirati e V8 da 5,0 litri, motori V6 biturbo con cilindrata di 2,7 litri e 3,5 litri, un turbodiesel Power Stroke V6 da 3,0 litri e l'ibrido PowerBoost propulsore. Ciascuno è accoppiato ad un cambio automatico a 10 velocità, con trazione posteriore standard o trazione integrale opzionale.

Il PowerBoost è l’unico nuovo propulsore per il 2021 e da allora l’unico tentativo di un propulsore ibrido per il mercato di massa per un camioncino. La General Motors ci ha provato nei primi anni 2000. Mantiene il V6 biturbo da 3,5 litri e il cambio automatico a 10 velocità, ma con un motore elettrico. motore inserito nel mezzo e con una batteria agli ioni di litio da 1,5 kilowattora per l'elettricità magazzinaggio. Questa è una variante del sistema ibrido che ha debuttato nel Ford Explorer Hybrid.

L'F-150 PowerBoost eroga 430 cavalli e 570 piedi-libbra di coppia, rendendolo la variante F-150 2021 più potente disponibile. L'ibrido vanta anche più cavalli e coppia rispetto al V8 da 6,2 litri della Chevrolet Silverado 1500 o al V8 da 5,7 litri del Ram 1500.

Nonostante la potenza extra, l'F-150 è in realtà valutato per trainare di più, 14.000 libbre, con il propulsore V6 da 3,5 litri non ibrido, rispetto a 12.700 libbre per l'ibrido. Ford indica anche una capacità di carico utile massima di 3.325 libbre con il motore V-8 da 5,0 litri. Ciò dà a Ford un vantaggio sostanziale su Chevy e Ram sia nel carico utile che nel traino. I modelli ibridi dispongono anche di prese nel letto, che consentono di far funzionare utensili elettrici o dispositivi elettronici tramite la batteria.

Sulla strada, la coppia del propulsore ibrido era impressionante, spingendo il camion come l'onda d'urto di un'esplosione. Tuttavia, i suoi modi non erano così impressionanti. Il motore a benzina si interruppe bruscamente, rendendo difficile l'accelerazione fluida lontano dai semafori. Anche in movimento, il passaggio dalla modalità elettrica a quella ibrida è stato difficile. A parte il motore elettrico, abbiamo riscontrato che il motore da 3,5 litri e la combinazione automatica a 10 velocità erano molto fluidi e raffinati nell'F-150 della generazione precedente, quindi potrebbe essere l'opzione migliore.

A parte questo, è stato difficile trovare difetti nell'esperienza di guida.

Consumo di carburante e sicurezza

L'ibrido PowerBoost eroga una potenza stimata di 25 mpg combinati secondo la Environmental Protection Agency (25 mpg in città, 26 mpg in autostrada) con trazione posteriore e 24 mpg in combinazione (24 mpg in città, 24 mpg in autostrada) con le quattro ruote guidare. Sono numeri impressionanti per il pick-up a grandezza naturale, ma non un grande passo avanti rispetto alle altre varianti dell’F-150. Il V6 biturbo da 2,7 litri ottiene lo stesso risparmio di carburante in autostrada, mentre il diesel Power Stroke ha una potenza nominale di 27 mpg in autostrada. È in arrivo anche un F-150 completamente elettrico, ma probabilmente non arriverà prima dell’anno modello 2023.

Anche se Ford è l’unica casa automobilistica che offre un pick-up ibrido in questo momento, ciò non significa che lo rivendichi diritti di vantarsi dell'efficienza del carburante. IL Ram 1500 EcoDiesel ha una potenza nominale di 26 mpg combinati (22 mpg in città, 32 mpg in autostrada) con la trazione posteriore e 24 mpg combinati (21 mpg in città, 29 mpg in autostrada) con la trazione integrale. Il diesel Chevy Silverado Duramax ottiene 27 mpg combinati (23 mpg in città, 33 mpg in autostrada) con la trazione posteriore e 24 mpg combinati (22 mpg in città, 26 mpg in autostrada) con la trazione integrale.

Ford offre una garanzia di tre anni da 36.000 miglia da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni da 60.000 miglia sul gruppo propulsore, che corrisponde all'incirca alla stessa quantità di copertura che ottieni da Chevy o Ram.

Le valutazioni complete dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono ancora disponibili. Tuttavia, l’IIHS ha assegnato al modello 2021 la sua valutazione “buona” massima per la resistenza del tetto riportando i risultati del modello della generazione precedente, che aveva una struttura del tetto simile.

Come DT configurerebbe questa macchina

Anche se ci siamo divertiti a girare in una giornata fredda e piovosa sui sedili in pelle riscaldati del nostro camion di prova King Ranch, non ci piacerebbe pagare il prezzo adesivo di $ 76.720 del camion. Le caratteristiche di lusso non sono necessarie in un camioncino ed è possibile ottenere molta tecnologia e capacità per un prezzo sostanzialmente inferiore.

Inizieremmo passando dal livello di allestimento King Ranch all'XLT. Selezioneremmo quindi la trazione integrale e la cabina SuperCrew. Sebbene il propulsore ibrido PowerBoost sia disponibile sulla XLT, opteremmo invece per il V6 twin-turbo da 3,5 litri non ibrido. Il propulsore ibrido non offre un aumento sufficientemente sostanziale del consumo di carburante da giustificare il suo costo aggiuntivo (è $ 1.900 in più rispetto al V6 autonomo) e l'opzione non ibrida vanta ancora robusti 400 CV e 500 lb.-ft. di coppia.

Da lì, aggiungeremmo il pacchetto FX4 per dare un po' al nostro F-150 fuori strada capacità e il pacchetto Co-Pilot360 Assist 2.0 per ottenere la serie completa di aiuti alla guida (è aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, l'assistenza agli incroci e lo sterzo evasivo assistere). Quest'ultimo viene fornito in bundle con un sistema di telecamere a 360 gradi.

La nostra ultima aggiunta sarebbe il pacchetto Tow Technology, che include Pro Trailer Backup Assist e un controller del freno del rimorchio. Ford non consente ai clienti di combinare queste funzionalità con il pacchetto Max Trailer Tow, che consente il massimo dell'F-150 Capacità di traino di 14.000 libbre, ma preferiremmo avere una tecnologia che renda il traino più semplice rispetto a una capacità di traino extra che potremmo non usare.

Con queste caselle selezionate, il nostro F-150 ideale arriva a $ 52.610. Non è esattamente economico, ma è più o meno quello che dovresti aspettarti di pagare per un pick-up a grandezza naturale ben equipaggiato al giorno d'oggi.

La nostra opinione

Il Ford F-150 del 2021 non ha un impatto così grande come il suo predecessore. L’F-150 della generazione precedente rappresentava un importante ripensamento di quello che avrebbe potuto essere il bestseller della Ford, quindi è stato certamente un atto difficile da seguire. Il modello 2021 si basa sui punti di forza del suo predecessore, con una buona qualità di guida e un potente propulsore gamma, aggiungendo più tecnologia sotto forma del sistema di infotainment Sync 4 e, infine, Active Drive Assistere.

Ciò è sufficiente per mantenere l’ultimo F-150 davanti ai gemelli Chevy Silverado 1500 e GMC Sierra 1500, che non hanno spostato l’ago in modo sostanziale con le loro ultime riprogettazioni. Il Ram 1500, d'altra parte, si avvicina alla Ford con il suo touchscreen di infotainment da 12,0 pollici e sospensioni pneumatiche sui quattro angoli. Tuttavia, l’F-150 batte l’Ariete in termini di carico utile e capacità di traino.

Il propulsore ibrido PowerBoost di Ford potrebbe essere l'unico del suo genere in un camioncino a grandezza naturale, ma garantisce solo piccoli guadagni in termini di consumo di carburante. I motori diesel disponibili nel Silverado e nel Ram 1500 si avvicinano terribilmente al suo mpg e lo superano in alcune categorie.

Quando si considera un camioncino, è importante pensare anche a come si intende utilizzarlo. Se devi trainare e trasportare carichi pesanti, l'F-150 è una buona opzione. Se stai semplicemente gettando alcune provviste da campeggio o una bici da cross nel letto, tuttavia, un camion di medie dimensioni più piccolo come il FordRanger O Jeep Gladiatore potrebbe essere una scelta migliore.

Dovresti prenderne uno?

Sì, ma solo se devi trainare qualcosa di grosso.

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