Recensione della prima guida della Jeep Wrangler 2018

Il baseball è lo sport americano, i cheeseburger sono il cibo americano, e il Jeep Wrangler è l'auto preferita degli americani... quando i nostri viaggi ci portano fuori dal marciapiede, ovviamente. Con una discendenza che risale alle Jeep Willys MB della Seconda Guerra Mondiale, la Wrangler è radicata nello stile americano cultura automobilistica come qualsiasi altro veicolo nella storia, quindi quando ne arriva uno nuovo, possiamo dire con certezza che è piuttosto grande Affare.

E non succede spesso. Jeep introduce una nuova generazione di Wrangler solo ogni dieci anni circa, infatti il ​​capo del design di Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, l’ha recentemente descritta in termini astronomici. “Rifare il 

attaccabrighe, è come la cometa di Halley” ha detto. Ma mentre La cometa di Halley è apparentemente bloccato nel tempo e nel freddo interstellare, l'Attaccabrighe deve evolversi costantemente per rimanere competitivo pur mantenendo la personalità coraggiosa e grintosa che i suoi proprietari amano. Per la nostra prima recensione di guida della Jeep Wrangler 2018, siamo volati a Tucson, in Arizona, per mettere alla prova il SUV, sia su strada che fuoristrada.

Che cosa’È nuovo

L'anno modello 2018 introduce la quarta generazione (JL) di Wrangler e Jeep è partita da zero. Il telaio completamente scatolato del veicolo è stato ottimizzato per un peso inferiore, una maggiore resistenza e una maggiore rigidità. Per costruire le portiere, il cofano, il cancello girevole e il telaio del parabrezza sono stati utilizzati materiali leggeri. Metti tutto insieme e avrai una piattaforma più leggera, agile ed efficiente che mai, ma comunque abbastanza resistente da far arrossire le capre di montagna.

I JL Wrangler presentano anche opzioni mai offerte durante la vita del veicolo, ovvero lo sterzo elettroidraulico, un capote elettrica, un motore turbocompresso da 2,0 litri e una suite di infotainment Uconnect di quarta generazione che porta la Wrangler in il 21^st secolo.

Livelli di allestimento e caratteristiche

I Wrangler 2018 sono offerti in quattro allestimenti: Sport ($ 26.995), Sport S, Rubicon ($ 36.995) e Sahara ($ 37.345) – e ogni modello, ad eccezione del Sahara a quattro porte, è disponibile con due o quattro porte. Ciò ti dà sette opzioni totali tra cui scegliere, almeno prima che Jeep inizi a offrire edizioni speciali.

L'assetto sportivo è relativamente semplice, ma comunque incredibilmente funzionale grazie al Command-Trac quattro ruote motrici E assi Dana solidi tutto intorno. Viene fornito con il V6 standard da 3,6 litri, un cambio manuale a sei velocità (un'auto a otto velocità è opzionale), un capote manuale, avviamento a pulsante, sedili in tessuto, telecamera di retromarcia, touchscreen da 5 pollici e otto altoparlanti stereo.

La Sport S aggiunge alcuni lussi extra al mix, vale a dire alzacristalli elettrici e serrature, aria condizionata e accesso a vari pacchetti di sicurezza, climi freddi e fuoristrada.

Il Rubicon è il modello di riferimento per i tipi avventurosi, poiché è costruito appositamente per terreni accidentati. È dotato di un rapporto al ponte 4.10:1 per una maggiore coppia alle ruote a bassa velocità, assali Dana 44 aggiornati, slittamento limitato differenziali anteriori e posteriori, una barra antirollio anteriore a controllo elettronico e una trazione integrale Rock-Trac più robusta configurazione dell'azionamento.

Se nel tuo futuro vedi la scalata delle scogliere, la Rubicon è la Wrangler che fa per te. Inoltre è dotato di fari automatici, pneumatici fuoristrada, climatizzatore bizona e touchscreen Uconnect da 8,4 pollici con navigazione.

I Sahara sono i più opulenti di tutti i Wrangler e il nuovo modello è più confortevole di qualsiasi versione precedente. Cerchi in alluminio da 18 pollici con pneumatici fuoristrada, dettagli esterni in tinta con la carrozzeria e Uconnect da 8,4 pollici il touchscreen con navigazione è tutto di serie, ma possono esserlo i sedili riscaldati in pelle e l'illuminazione a LED opzionato. Tuttavia, è ancora molto duro sullo sterrato, con gli stessi assali e il sistema di trazione integrale presenti nelle finiture Sport e Sport S.

In termini di stile, il capo del design Jeep, Mark Allen, ha sintetizzato perfettamente la filosofia della Wrangler prima del nostro viaggio attraverso il deserto dell'Arizona. "La tradizione è il nome del gioco", ci ha detto. “Probabilmente non ci allontaneremo mai da questo.” Con l’aspetto iconico del veicolo efficacemente preservato nel colore ambra, è facile capire perché lo stile del nuovo Wrangler sia così evolutivo. Nonostante tutta la nuova lamiera, le uniche differenze evidenti sono un parabrezza più sbarazzino, indicatori di direzione montati sul parafango e una griglia rivista.

Panoramica della tecnologia

Le porte non erano di serie sulle Wrangler fino al 1983, ma non avresti idea di sederti in quella nuova. Il modello 2018 ha uno stuolo di tecnologia moderna e, sebbene non sia esattamente un Mercedes-Benz Classe S, ha caratteristiche più che sufficienti per tenere occupati i passeggeri da e verso il sentiero.

Il 8,4 pollici Uconnect il display – standard su Sahara e Rubicon e opzionale ovunque – è un ottimo mix di intuitivo e funzionale. Il touchscreen è luminoso, reattivo e facile da capire, con le impostazioni di radio, media, clima, navigazione e telefono visualizzate davanti e al centro accanto ai controlli del sedile e alle app Uconnect come AppleCarPlay E Android Auto. I conducenti possono personalizzare il proprio schermo trascinando le icone preferite sulla barra dei menu per un facile accesso e la funzionalità pizzica per ingrandire funziona proprio come sul tuo cellulare. Detto questo, la risoluzione grafica di Chrysler è un po’ carente.

Passando al quadro strumenti, i Wrangler 2018 presentano uno schermo da 7 pollici disponibile tra il indicatori che mostrano il risparmio di carburante, la temperatura, la direzione della bussola e persino dettagli fuoristrada come la guida angolo. Anche il display può essere personalizzato secondo i gusti del conducente. Hai trascorso una giornata in pista? Dai priorità al beccheggio e al rollio in modo da sapere esattamente quanto sei vicino al ribaltamento. Prendi l'autostrada per una crociera all'aria aperta? Inserisci informazioni sul risparmio di carburante e sul viaggio per monitorare l'efficienza in tempo reale.

Il Wrangler è dotato anche di numerose porte di alimentazione, con porte USB complete sotto il touchscreen e nella console centrale. I modelli Rubicon e Sahara dispongono di altre due porte USB nella console centrale (una con tutte le funzioni e l'altra di sola ricarica) insieme a una presa di corrente da 115 V per tutte le tue esigenze elettroniche.

Adattamento e finitura degli interni

Quando si ha un lignaggio lungo quanto quello dei Wrangler, i designer hanno una scorta quasi infinita di temi a cui fare riferimento, ognuno una capsula del tempo verso una diversa era del design. Pertanto, la nuova Wrangler utilizza un mix di vecchio e nuovo all'interno, a partire dal cruscotto piatto che richiama le Jeep CJ degli anni '40. Parlando di CJ, la silhouette di base dell'originale può essere ritrovata in tutto il nuovo Wrangler, incluso sul cambio, sul parabrezza e su ciascuna ruota.

Nonostante i richiami, gli interni della Wrangler sembrano moderni. Abbiamo trascorso la maggior parte del nostro tempo nel modello Sahara top di gamma, dotato di sedili rivestiti in pelle di supporto, volante riscaldato, avvio remoto e touchscreen da 8,4 pollici.

Quando non stavamo raschiando la sterpaglia e lanciando polvere come il diavolo della Tasmania, la cabina dell'Attaccabrighe non sembrava poi così diversa da quella Volkswagen Atlas’ o altri SUV contemporanei’ dal punto di vista della qualità. Considerando quanto fossero "stravaganti" le vecchie Jeep all'interno, si tratta di un enorme miglioramento, ma c'è ancora un pavimento sbiadito, un parabrezza pieghevole e porte rimovibili per quei giorni fuori dai sentieri battuti.

Saremmo negligenti se non menzionassimo le opzioni del tetto del Wrangler, perché per il 2018 ce ne sono quattro. Una capote pieghevole è di serie su tutti gli allestimenti e, per un piccolo soldo in più, è possibile opzionare una capote Sunrider premium dotata di molle per orologio e una pista facile da usare per una maggiore comodità.

La Wrangler offre anche un tetto rigido in tre pezzi, ma per il 2018 è disponibile per la prima volta una capote elettrica. Soprannominata Sky One-Touch, la parte superiore è fedele al suo nome poiché i conducenti possono ritrarre la tela a tutta lunghezza con la semplice pressione di un pulsante. La libertà all'aria aperta non è mai stata così facile. Il volume totale dei passeggeri è valutato a 103,7 piedi cubi e il volume del carico è pari a 72,4 piedi cubi. piedi con i sedili posteriori ripiegati e 31,7 cu. piedi con i sedili sollevati.

Prestazioni di guida e MPG

I Wrangler sono sempre stati abili fuoristrada, ma negli anni precedenti si potevano sentire le concessioni che Jeep ha dovuto fare per garantire quella robustezza. In parole povere, si sentivano crudi e un po’ incivili rispetto alla concorrenza. Nel 2017, però, tu Potere puoi avere entrambe le cose e il nuovissimo Wrangler ne è la prova: è fluido, silenzioso e confortevole come dovrebbe essere un SUV moderno. Il nuovo servosterzo elettroidraulico ha notevolmente migliorato la fermezza e la sensazione di centratura, e la sospensione a cinque bracci gestisce le superfici lisce con la stessa abilità di quelle ruvide.

Non pensare però che sia stato disinfettato: il Wrangler 2018 sembra ancora un Wrangler. Percepirai comunque la strada più di quanto faresti in un AudiQ7 O InfinitiQX50, e avrai ancora la sensazione che l'auto che stai guidando abbia un battito cardiaco, solo in un modo più raffinato. In effetti, in termini di prestazioni fuoristrada, è migliore che mai.

Abbiamo valutato le capacità di trotto della Wrangler su un percorso roccioso fuori Tucson, uno che Jeep ha affermato fosse il percorso più difficile che avessero mai progettato per un primo evento di guida. Con i differenziali bloccati, abbiamo strisciato e graffiato su rocce sciolte, sabbia e cespugli duri senza alcuna protesta da parte dell'auto al di fuori di alcuni clangori delle piastre paramotore. In molti momenti, le salite erano così ripide che tutto ciò che vedevamo dal parabrezza era il cielo azzurro dell'Arizona, ma il livello di sicurezza dell'Attaccabrighe era miglia avanti rispetto a qualsiasi sacco di carne sul sedile del conducente. Se non pensi che possa scalarlo, probabilmente può farlo.

Il Wrangler viene offerto con due motori per l'anno modello 2018: il V6 standard da 3,6 litri con 285 cavalli e 260 libbre-piedi di coppia e un turbo da 2,0 litri con 270 CV e 295 libbre-piedi. Il motore base funziona abbastanza bene con un adeguato grugnito di fascia bassa e un bel ringhio, ma il motore turbo opzionale è fenomenale.

È molto incisivo fin dal minimo grazie a un turbo twin-scroll a basso ritardo e, nonostante il deficit di potenza, sembrava notevolmente più veloce del V6. Dispone anche di un trucco “eTorque” sistema ibrido leggero, il che significa sostanzialmente che c'è un motore elettrico al posto dell'alternatore e del motorino di avviamento. Ciò non solo riduce la resistenza parassita sul motore per migliorare il risparmio di carburante, ma aggiunge coppia elettrica all'albero motore per partenze più fluide e spostamenti fuoristrada.

I dati sul risparmio di carburante non sono ancora stati rilasciati per il 2.0 litri, ma il V6 ha una potenza nominale di 18 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg combinato con il cambio automatico (il manuale perde 1 mpg in città e 1 mpg combinato). Nella nostra giornata di test, abbiamo registrato una media di 22,8 mpg su un paio di centinaia di miglia.

Ma non sono tutte le novità sul propulsore, perché per l’anno modello 2019 sarà disponibile un diesel da 3,0 litri con una potenza dichiarata di 260 CV e 442 lb-ft. Potrebbe valere la pena aspettare tutta quella coppia.

Sicurezza

Al momento della stesura di questo documento, i Jeep Wrangler JL non hanno ricevuto valutazioni ufficiali di sicurezza o di incidente dall'Insurance Institute for Highway Safety o dalla National Highway Traffic Safety Administration. La gamma offre funzionalità di sicurezza avanzate come il monitoraggio degli angoli ciechi con rilevamento del percorso trasversale posteriore, controllo della trazione a tutte le velocità e una telecamera di backup, e anche quattro airbag sono di serie.

L'intrattenimento rinasce

Conclusione

IL Classe SUV è uno dei segmenti automobilistici più popolari negli Stati Uniti, eppure la Jeep Wrangler non ha un vero concorrente. Molti hanno provato a vendere una Wrangler rivale in passato, ma non la Toyota FJ Cruiser, la Nissan Xterra, la Suzuki Samurai e Kia Sportage decappottabile a tre porte (ricordatelo?) furono tutti letteralmente lasciati nel Wrangler polvere. Questo perché il mix di capacità, praticità, libertà all'aria aperta e personalità del Wrangler è unico, e ora è comodo sulla strada come qualsiasi altro SUV e rimarrà in cima alla montagna per molto, molto tempo tempo.

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