Recensione della prima guida Honda Insight 2019

La Toyota Prius potrebbe essere stata la prima ibrida di produzione moderna al mondo, ma Honda ha battuto Toyota sul tempo negli Stati Uniti quando ha lanciato l'Insight di prima generazione qui nel 1999. Quella bizzarra due posti era più un esperimento scientifico che un'auto pratica ed è stata seguita da una modello dimenticabile di seconda generazione che copiava più da vicino la Toyota più venduta. Ma ora l'Insight è tornato ed è migliore che mai.

Questa volta, l'Insight si basa su

il Civico, ma Honda insiste sul fatto che è più sofisticato di quel modello economico. Honda sta anche minimizzando il propulsore ibrido, sostenendo di voler costruire una bella berlina che sembra essere un ibrido. Ma con l’enfasi dell’Insight sul risparmio di carburante, altri ibridi come Prius e Hyundai Ioniq sono i suoi rivali più probabili.

Honda offre il 2019 Approfondimento nei livelli di allestimento LX, EX e Touring, con la LX base a partire da $ 22.830. La LX è dotata di aiuti alla guida Honda Sensing standard, fari a LED e cerchi in lega da 16 pollici come equipaggiamento standard. L'EX aggiunge un sistema audio con display da 8,0 pollici con Apple CarPlay e Androide Compatibilità automatica, Sirius XM e radio HD e avviamento del motore a distanza. Abbiamo guidato una Touring top di gamma, che parte da $ 28.090 e vanta caratteristiche come sedili in pelle, navigazione, tettuccio apribile, fendinebbia a LED e ruote da 17 pollici.

Interni e tecnologia

L'Insight utilizza lo stesso telaio di base del Berlina civica, ma Honda dice che solo il tetto e i pannelli posteriori sono condivisi tra i due. All'interno, le differenze sono meno drammatiche, sebbene i materiali interni siano sensibilmente più esclusivi di quelli utilizzati nella Civic. Secondo Honda, la sostituzione del cambio con una serie di pulsanti ha permesso di creare spazio anche per un vassoio abbastanza grande da contenere un iPhone 8+. Due porte USB si trovano direttamente davanti per la connettività e la ricarica.

I modelli base LX sono dotati di un sistema di infotainment touchscreen Display Audio da 7,0 pollici, mentre i modelli EX e Touring hanno un touchscreen da 8,0 pollici. Questo è il nuovo sistema di infotainment Honda condiviso con Accordo del 2018e, proprio come in quell'auto, abbiamo apprezzato la combinazione di controlli fisici e touch del sistema, la disposizione razionale dei menu e l'elaborazione rapida. È facile abituarsi alla Insight, il che non si può dire della Prius e del suo insolito layout del cruscotto. L'unico lato negativo è quello AppleCarPlay E Android Auto non sono disponibili sul livello di allestimento base LX.

L'Insight condivide il suo passo di 106,3 pollici con la berlina Civic. Mentre i suoi 37,4 pollici di spazio per le gambe posteriori sono abbastanza buoni per una piccola berlina, lo spazio per la testa era un po' limitato dalla linea del tetto inclinata. Davanti, lo spazio è paragonabile a quello della Prius e della Ioniq. Tuttavia, i 15,1 piedi cubi di spazio nel bagagliaio dell'Insight (14,7 piedi cubi nei modelli Touring) sono leggermente inferiori a quelli della Toyota e della Hyundai. Ciò non sorprende, dato che la Insight è una berlina mentre la Prius e la Ioniq sono berline. L'Insight offre almeno un sedile posteriore ribaltabile su tutti i rivestimenti (con una suddivisione 60/40 sui modelli EX e Touring) per sfruttare al meglio lo spazio a disposizione.

Tutte le Insight ottengono la suite Honda Sensing di aiuti alla guida come equipaggiamento standard, inclusa la frenata di emergenza autonoma e la crociera adattiva controllo, mantenimento della corsia e mitigazione dell'uscita dalla strada, che monitora gli indicatori di corsia esterni per garantire che il conducente non esca dalla strada strada. Fortunatamente, Honda include uno schermo nel quadro strumenti TFT standard da 7,0 pollici che mostra chiaramente quale sono attivi i sistemi, nonché una funzione di riconoscimento della segnaletica stradale che visualizza il limite di velocità locale.

Altri aiuti alla guida standard includono una telecamera per la retromarcia, un monitor per l'attenzione del conducente e gli abbaglianti automatici. I modelli EX e Touring ottengono il sistema LaneWatch di Honda, che visualizza le immagini dalle telecamere montate sul specchietti esterni quando vengono attivati ​​gli indicatori di direzione, in modo che il conducente possa controllare più facilmente la tendina macchie.

Esperienza di guida

L'Insight utilizza l'ultima versione del sistema ibrido Honda, simile al Accordo ibrido del 2018. Tuttavia, l'Insight utilizza un motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson più piccolo da 1,5 litri invece del quattro cilindri da 2,0 litri dell'Accord. Il sistema utilizza il motore a benzina principalmente come generatore, mentre un motore elettrico fornisce la propulsione vera e propria. In alcune situazioni, il motore a benzina aziona direttamente le ruote e, come la maggior parte degli ibridi moderni, l’Insight è in grado di funzionare in modo completamente elettrico limitato.

La potenza totale del sistema è di 151 cavalli e 197 piedi-libbra di coppia. Si tratta di una potenza e coppia sostanzialmente maggiori della Prius e di una potenza maggiore della Ioniq (Hyundai non elenca la coppia totale del sistema per la Ioniq Hybrid). Ma la Honda non è riuscita a ottenere una vittoria decisiva nell’importantissima categoria del risparmio di carburante.

Honda prevede che l'Insight 2019 raggiunga un valore combinato EPA di 52 mpg (55 mpg in città, 49 mpg in autostrada) negli allestimenti LX ed EX e 48 mpg combinati (51 mpg in città, 45 mpg in autostrada) nell'allestimento Touring. La Prius base ha una potenza nominale di 52 mpg combinati (54 mpg in città, 50 mpg in autostrada) e la Ioniq ha una potenza nominale di 55 mpg combinati (55 mpg in città, 54 mpg in autostrada). Toyota e Hyundai offrono anche versioni incentrate sull'efficienza: la Prius Eco E Ioniq Blu, rispettivamente—con un chilometraggio del gas ancora migliore.

Il sistema ibrido Honda non utilizza una trasmissione convenzionale, e questo è apparso immediatamente evidente su strada. Il regime del motore è spesso svincolato dalla velocità delle ruote, quindi a volte la quantità di rumore non corrisponde alla velocità della spinta in avanti. L'Insight aveva molta potenza per le situazioni di guida quotidiane, ma a volte il gemito del motore diventava un po' distraente. Il passaggio dell'auto alla modalità Sport (ci sono anche le modalità Normale ed Econ) ha aumentato il rumore senza alcun beneficio percepibile per l'esperienza di guida.

Ciononostante, la Insight era più piacevole da guidare rispetto alla Prius che la Honda aveva a disposizione per fare un confronto, con uno sterzo più reattivo e un rollio meno evidente. L'Insight consente inoltre al conducente di utilizzare le leve del cambio per controllare il livello della frenata rigenerativa, rendendo l'esperienza un po' più coinvolgente. Poiché utilizzano pneumatici a bassa resistenza al rotolamento per motivi di efficienza, nessuna di queste auto offre un’esperienza di guida sportiva. Ma l'Insight è il più divertente dei due.

Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety e della National Highway Traffic Safety Administration per la Honda Insight 2019 non sono al momento disponibili.

Garanzia

Honda ha una solida reputazione di affidabilità, ma se qualcosa dovesse andare storto, la casa automobilistica offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul propulsore.

Come DT configurerebbe questa macchina

Mentre il modello base LX offre una discreta quantità di funzionalità tecnologiche, tra cui Honda Sensing e un indicatore TFT da 7,0 pollici cluster, al suo prezzo iniziale di $ 22.830, la mancanza di Apple CarPlay e Android Auto significa che passeremo al prezzo di $ 24.060 Modello EX. Honda si aspetta che l'EX sia l'allestimento Insight più venduto e possiamo capire perché. Aggiunge anche il sistema audio con display da 8,0 pollici, l'avvio remoto del motore, LaneWatch e un sedile posteriore ribaltabile con suddivisione 60/40, creando un pacchetto piuttosto completo.

Il modello Touring aggiunge più caratteristiche di comodità, inclusi rivestimenti in pelle, sedili anteriori elettrici e doppia zona climatizzatore automatico, così come il servizio telematico HondaLink, ma riteniamo che l'EX copra tutta la tecnologia essenziale basi. L'EX costa anche circa $ 4.000 in meno rispetto al Touring e si prevede che otterrà un migliore risparmio di carburante. Questo è quello che avremmo.

Conclusione

La Toyota Prius e la Hyundai Ioniq non vogliono mai farti dimenticare che sono ibride, ma la Honda Insight 2019 cerca di essere il più normale possibile. Sembra una berlina convenzionale dentro e fuori; le uniche indicazioni di ibridità sono l'esperienza di guida alquanto insolita e le bollette del carburante più basse. C'è qualcosa da dire su questo ibrido sotto copertura. L'Insight potrebbe non essere in grado di eguagliare i suoi rivali in termini di risparmio di carburante complessivo (anche se si avvicina), ma quando si tratta di usabilità quotidiana, Honda è il chiaro vincitore.

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