Recensione Ford Escape 2020: non la fuga migliore

La Ford Escape originale è stata uno dei primi crossover compatti, applicando l'esperienza Ford con i SUV tradizionali come il Bronco E Esploratore a quello che sarebbe diventato uno dei segmenti più caldi del settore. La Escape ha combattuto contro la Honda CR-V, la Subaru Forester e la Toyota RAV4 per quasi due decenni, ma ora il crossover affronta la sua sfida più grande.

Ford sta eliminando tutte le auto tranne la Mustang dalla sua gamma americana a favore di camion e veicoli commerciali. Oltre a competere con altri crossover compatti, la Escape 2020 mira anche a mantenere gli attuali proprietari di berline e hatchback nell’ovile Ford.

Per fare ciò, Ford ha dato alla Escape 2020 un aspetto più simile a un’auto, ha aggiornato la sua tecnologia e ha riportato il propulsore ibrido che non si vedeva nella gamma Escape dal 2012. Per scoprire se ciò bastasse, Digital Trends si è recata a Louisville, nel Kentucky, per guidare la nuova Escape a due passi dalla fabbrica che la costruisce. Abbiamo testato i modelli SE ($ 28.985 come testato), SE Sport Hybrid ($ 30.240), SEL ($ 36.025) e Titanium ($ 39.475), coprendo ogni livello di allestimento tranne la S base.

Stanza di fuga

Il segmento dei crossover compatti è molto più affollato di quanto lo fosse quando la prima generazione di Escape fece il suo debutto Anno modello 2001, o anche quando la generazione uscente Escape arrivò per l'anno modello 2013. Per distinguersi dalla massa, Ford ha portato lo stile esterno della Escape 2020 in una direzione diversa rispetto alle generazioni precedenti.

L'Escape ha sempre cercato di fingere di essere un tradizionale SUV basato su camion, piuttosto che il crossover basato su un'auto che in realtà è. Con il modello 2020, Ford ha smesso di fingere. La nuova Escape adotta un look elegante, con un muso appuntito e una linea del tetto spiovente. È in netto contrasto con Subaru Forestale E Toyota RAV4, che puntano ancora sulla scatolarità stereotipata, e mette l'Escape più in linea con il Mazda CX-5 E Kia Sportage. Se Ford vuole conquistare i proprietari di berline, è una mossa intelligente.

Anche Ford ha apportato alcune importanti modifiche sotto la pelle. La casa automobilistica afferma di aver ridotto il peso in media di 200 libbre. Ridurre i chili migliora tutto, dall’accelerazione al risparmio di carburante, quindi è sicuramente una buona cosa. Invece di optare per una carrozzeria interamente in alluminio, come con il camioncino F-150, Ford ha utilizzato più metalli. Il cofano e alcuni componenti delle sospensioni sono in alluminio, ma tutto il resto è un mix di diversi gradi di acciaio.

Questo approccio ha un vantaggio collaterale. L’uso di acciaio al boro ad alta resistenza nei montanti del tetto significa che questi pilastri possono essere più sottili senza compromettere la sicurezza in caso di incidente, ha detto a Digital Trends Jim Hughes, ingegnere capo globale per la Escape. I pilastri più sottili riducono i punti ciechi, ha osservato Hughes. Gli spessi montanti del tetto, normalmente necessari per superare i crash test, sono davvero una rovina per le auto moderne. Abbiamo ritenuto che i pilastri più sottili dell'Escape facessero la differenza in termini di visibilità, ma i risultati potrebbero variare a seconda della tua altezza. Abbiamo anche ritenuto che il lungo cofano della Escape e la ripida inclinazione del parabrezza compromettessero in qualche modo la visibilità anteriore.

Un design elegante di solito compromette lo spazio interno, ma non abbiamo avuto problemi con la Fuga. Abbiamo trovato ampio spazio per la testa e per le gambe, anche nella parte posteriore. Davanti, la sensazione di spaziosità era in parte dovuta al cruscotto simile a un camion, che non invade il tuo spazio personale. Nella parte posteriore, l'Escape è disponibile con un sedile posteriore scorrevole che può liberare più spazio di carico o spazio per le gambe dei passeggeri, a seconda delle necessità. IL Nissan Rogue è l'unico altro veicolo in questo segmento con quella caratteristica.

Tuttavia, non tutto ciò che riguarda gli interni era eccezionale. Ogni livello di allestimento che abbiamo esaminato aveva troppa plastica dall'aspetto poco attraente, comprese le schede delle porte con una bizzarra trama butterata sul nostro tester SEL. La Honda CR-V e la Volkswagen Tiguan offrono anche più spazio di carico, mentre la Subaru Forester ha sostanzialmente più spazio complessivo per i passeggeri.

Spazio anche alla tecnologia

I cambiamenti tecnologici non sono così drammatici come quelli apportati al veicolo stesso, ma fanno la differenza. L'Escape 2020 utilizza ancora il sistema di infotainment Sync 3 utilizzato nel modello della generazione precedente, con un touchscreen da 8,0 pollici, AppleCarPlay/Android Auto compatibilità e un hot spot Wi-Fi integrato che può supportare fino a 10 dispositivi.

Sync 3 è uno dei sistemi più intuitivi sul mercato e apprezziamo l'inclusione da parte di Ford di controlli analogici per cose come la temperatura e il volume audio. La Escape 2020 è disponibile con un massimo di quattro porte USB e il vano portaoggetti può ospitare un laptop, afferma Ford

La novità per il 2020 è un quadro strumenti digitale opzionale da 12,3 pollici, che sostituisce i tradizionali indicatori analogici con un display riconfigurabile. Non è sofisticato come la versione utilizzata nel Ford Explorer 2020, ma c'è da aspettarselo dato il prezzo più basso dell'Escape. È disponibile anche un display head-up.

Un'altra novità per il 2020 è il sistema audio Bang and Olufsen con 10 altoparlanti e 575 watt. Questo extra opzionale utilizza un subwoofer accoppiato esternamente, che secondo Ford è più piccolo e leggero di un sub convenzionale. Non abbiamo rilevato alcun problema con la qualità audio, che sembrava paragonabile ai sistemi audio di alto livello dei veicoli della concorrenza.

Fare di più con meno

Ford ha guidato la tendenza al ridimensionamento dei motori con i suoi motori turbo EcoBoost, che miravano a mantenere la potenza riducendo la cilindrata, il tutto in nome del risparmio di carburante. Ma Ford sta portando il concetto a un nuovo livello con la Escape 2020.

Riesci a immaginare un crossover con spazio per cinque persone e tutto il loro bagaglio, alimentato da un motore a tre cilindri? Questo è ciò che ottieni con la Fuga 2020. Con una cilindrata di soli 1,5 litri, ma dotato di turbocompressore, il motore base eroga una rispettabile potenza di 181 cavalli e 190 piedi-libbra di coppia. Sono solo 3 CV in meno rispetto al motore a quattro cilindri da 2,4 litri aspirato di una Honda CR-V base, e solo 1 CV in meno rispetto al motore boxer quattro da 2,5 litri aspirato della Subaru Forester. Anche se il nostro tempo di guida in una Escape SE equipaggiata con il motore da 1,5 litri è stato breve, non ci è stato lasciato chiedere più potenza. Anche con il motore minuscolo, l'accelerazione sembrava vivace.

Non ci siamo nemmeno persi il motore opzionale a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri della Escape 2o20, che produce 250 CV e 280 libbre-piedi. Si tratta di una potenza molto maggiore rispetto ai 190 CV che la CR-V produce con il suo turbo-quattro da 1,5 litri opzionale. Ma la Ford non può competere con il JeepCherokee e il suo turbo-quattro da 2,0 litri, che produce 270 CV (la Jeep offre anche un motore V6).

Tuttavia, i 250 CV della Escape sono sufficienti per un veicolo di queste dimensioni e siamo rimasti colpiti dalla raffinatezza sia del motore che del veicolo stesso. L'unico rumore che potevamo sentire era il fischio del turbocompressore, che faceva sembrare che ci fosse un fantasma sotto il cofano.

È un peccato che il resto della Fuga non possa essere all'altezza di questi due motori a benzina. Può sembrare un'auto e condividere la sua piattaforma di base con una, ma la Fuga si guida come un camion. La sospensione offre una guida fluida nei rettilinei, ma in curva è completamente sopraffatta.

La Escape potrebbe essere più leggera di 200 libbre, ma non lo sapresti in base a come è sintonizzata la sospensione. Se a questo aggiungiamo uno sterzo senza vita, il conducente semplicemente non ha idea di cosa stia facendo l'auto. Non ci aspettiamo che un crossover si comporti come un’auto sportiva, ma data la riduzione del peso, avevamo aspettative più elevate per la Escape.

Potenza ibrida

Il motore da 1,5 litri restituisce un chilometraggio del gas decente, a 30 mpg combinati (27 mpg in città, 33 mpg in autostrada) con la trazione anteriore e 28 mpg combinati (26 mpg in città, 31 mpg in autostrada) con la trazione integrale. Il motore da 2,0 litri, disponibile solo con la trazione integrale, restituisce 26 mpg combinati (23 mpg in città, 31 mpg in autostrada). Ma se la priorità è il risparmio di carburante, Ford ha altre opzioni.

UN ibrido il propulsore ritorna per la prima volta dal 2012. Ford ne offrì uno sulla Escape di prima generazione, ma lo abbandonò per il modello di seconda generazione (a quanto pare l'ibrido si dimostrò più popolare tra i tassisti che tra gli acquirenti al dettaglio). Ford offrirà per la prima volta anche un ibrido plug-in Escape, anche se quel modello non sarà disponibile al momento del lancio.

Il propulsore ibrido combina un motore a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 2,5 litri con assistenza elettrica, per una potenza totale del sistema di 200 CV. Il modello ibrido plug-in utilizza lo stesso propulsore di base, ma con un pacco batteria più grande. Ha una potenza nominale di 209 CV e Ford prevede di raggiungere almeno 30 miglia di autonomia elettrica. Ciò batterebbe l'autonomia di 22 miglia del Mitsubishi Outlander – l’unico altro crossover ibrido plug-in in questa fascia di prezzo.

Ford non aveva a disposizione un ibrido plug-in da guidare, ma siamo rimasti soddisfatti del modello SE Sport Hybrid che abbiamo testato. Il propulsore è molto reattivo e passa senza problemi dalla benzina all'energia elettrica. La Escape ha una potenza leggermente inferiore rispetto alla Toyota RAV4 Hybrid, che ha una potenza nominale di 219 CV, ma non ci sono mancati quei 10 cavalli extra. La differenza, tuttavia, si manifesta nelle valutazioni di traino. L'ibrido Escape costa due 1.500 sterline, rispetto alle 1.750 sterline della Toyota.

Non sappiamo ancora come si comporterà la Fuga con la RAV4 in termini di consumo di carburante, ma deve battere i 40 mpg della Toyota combinati. Il RAV4 è disponibile solo con trazione integrale, ma Ford offrirà anche un ibrido Escape a trazione anteriore. Ciò potrebbe dare a Ford un vantaggio, poiché la trazione integrale di solito comporta una penalità in termini di risparmio di carburante.

Le cose pratiche

La Fuga del 2020 ottiene il Ford Co-Pilot360 pacchetto di aiuti alla guida di serie. Co-Pilot360 include abbaglianti automatici, monitoraggio degli angoli ciechi, frenata di emergenza autonoma e frenata post-collisione. Il controllo automatico della velocità adattivo è un extra opzionale, ma è di serie sulla Honda CR-V e sulla Toyota RAV4. Ford offre una funzione di centraggio della corsia che Honda e Toyota non hanno, ma Nissan Rogue offre capacità simili con il suo sistema ProPilot Assist opzionale. Una caratteristica dell'Escape che la concorrenza non ha è Assistente al parcheggio attivo 2.0, che può far retrocedere il crossover in spazi paralleli o perpendicolari praticamente senza alcun intervento da parte del conducente, afferma Ford.

Ford offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul gruppo propulsore. Questo è abbastanza buono per questo segmento, ma Hyundai e Kia offrono periodi di copertura più lunghi.

Poiché l'Escape è stato riprogettato, è difficile prevederne l'affidabilità futura. Tuttavia, vale la pena notare che alcuni ibridi Escape di prima generazione sono ancora in circolazione come taxi. Ford ha recentemente riacquistato un ibrido Escape che lo ha fatto 400.000 miglia come taxi di New York City e afferma che il rifugiato della Grande Mela ha ancora il suo propulsore originale. Quindi Ford può costruire un ibrido durevole, quando lo desidera.

Le valutazioni dei crash test della National Highway Traffic Safety Administration e dell’Insurance Institute for Highway Safety non sono ancora disponibili, a causa della novità dell’Escape 2020.

Come DT configurerebbe questa macchina

Ci sono piaciuti tutti e tre i propulsori Escape che abbiamo provato, ma riteniamo che l'ibrido offra il miglior equilibrio tra potenza ed efficienza del carburante. La specifica Escape ibrida che abbiamo guidato era un modello SE Sport con il pacchetto Premium, ed è così che equipaggieremmo la nostra Escape ideale. La SE Sport è dotata sia del sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici che del quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, mentre il pacchetto Premium aggiunge il cruise control adattivo, un portellone elettrico, avviamento remoto, tetto panoramico e schermi da 19 pollici ruote. Anche se ci è piaciuto il suono del sistema audio Bang and Olufsen a 10 altoparlanti, non pensiamo che valga la pena spendere di più, poiché ottenere il sistema richiede un passaggio al livello di allestimento Titanium.

Riepilogo

La Ford Escape 2020 mira ad attenuare il colpo dell’abbattimento delle auto Ford, ma prima deve dimostrare che è migliore delle legioni di altri crossover compatti in vendita oggi. Potrebbe non essere nemmeno in grado di farlo.

Dato che questa è la prima riprogettazione che l’Escape riceve in sette anni, ci aspettavamo grandi cose dal modello 2020. Ma sebbene la nuova Escape abbia molto da offrire, inclusi interni spaziosi, propulsori ben progettati e tecnologia sensata, non cambia le regole del gioco. Ford ha dato alla Fuga uno stile più simile a quello di un'auto, ma la Mazda CX-5 è stato lì, l'ha fatto. IL Honda CR-V ha interni più belli e una tecnologia di assistenza alla guida più standard. Ford ha riportato in auge l'ibrido Escape, ma non è chiaro se l'Escape sarà in grado di eguagliare il risparmio di carburante della Toyota RAV4.

L'Escape è un buon veicolo a tutto tondo che dovrebbe soddisfare le esigenze della maggior parte degli acquirenti di crossover. Tuttavia non ridefinisce il segmento che ha contribuito a creare, ed è ciò che Ford doveva fare per convincere gli acquirenti a concedersi il lusso di una Escape durante un normale appuntamento. berlina O berlina.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Altri crossover compatti possono offrire di più in aree specifiche, ma la Ford Escape 2020 è un buon pacchetto complessivo.

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