Recensione Hyundai Ioniq 5 del 2022: più che un bel viso

Hyundai ha fatto molta strada negli ultimi decenni. La casa automobilistica sudcoreana è passata dall'essere un marchio orientato al valore con veicoli a prezzi accessibili a offrire auto con design audaci e tocchi semi-lussuosi. Ora, Hyundai ha puntato a diventare una forza nella scena completamente elettrica con i veicoli elettrici che lo utilizzano Piattaforma modulare elettrico-globale (E-GMP). Il primo EV su questa piattaforma è il il nuovissimo Ioniq 5 del 2022, che è arrivato per competere con i pesi massimi di Tesla, Ford, Chevrolet e Volkswagen.

Lo Ioniq 5 potrebbe essere il primo, ma non sarà l'ultimo. È solo l'inizio del nuovo sottomarchio Ioniq che includerà più SUV e alcune berline. Quelli arriveranno più tardi, ma lo Ioniq 5 è qui ora e sta facendo scalpore nel crescente segmento dei SUV elettrici. Ha già vinto numerosi premi ed è stata nominata Auto dell'anno da diverse organizzazioni.

Esistono tre diversi livelli di allestimento per Ioniq 5: SE, SEL e Limited. Il numero di motori elettrici e le dimensioni del pacco batterie differenziano ulteriormente ogni modello. Il prezzo varia da $ 41.245 (inclusa la tassa di destinazione obbligatoria) a $ 52.395 per l'allestimento Limited. Il nostro veicolo di prova era una Limited carica con una verniciatura opaca e tappetini in moquette, portando il prezzo a 56.920 dollari. Per colpa di modifiche al credito d'imposta federale, lo Ioniq 5 non è più idoneo, sebbene gli acquirenti possano ancora beneficiare di crediti d'imposta statali.

Design e interni

Per essere veicoli futuristici che hanno lo scopo di sbirciare nel futuro, le moderne auto elettriche sono piuttosto noiose. La Tesla Model Y è una festa del sonnellino, il Volkswagen ID.4 ha un design squallido e la Subaru Solterra non sembra poi così speciale. Siamo ancora a 40 anni dal periodo di I progenitori, quindi le case automobilistiche hanno ancora tempo per realizzare le macchine volanti radicali che ci erano state promesse. Ma perché le attuali case automobilistiche ricorrono alla progettazione di veicoli elettrici così banali? I designer di Hyundai devono aver pensato allo stesso modo, perché hanno visto chiaramente un'apertura e l'hanno sfruttata con un design straordinario e unico.

Le proporzioni squadrate, la parte anteriore appuntita, le linee del corpo affilate e le luci ispirate ai pixel conferiscono a Ioniq 5 un design retrò che sembra un'auto di un videogioco degli anni '80. Mentre alcuni veicoli elettrici hanno uno o due elementi di design unici che li aiutano a distinguersi, Ioniq 5 è uno dei pochi veicoli elettrici che si distingue perché è così diverso. In un mare di auto che sembrano tutte uguali, Ioniq 5 ha la sensazione di trovare una nuova specie.

Mentre il design esterno di Ioniq 5 è radicale, la cabina è più tradizionale. Non è una cosa da poco contro l'EV, in quanto ci sono molti bizzarri elementi di design degli interni, ma non sono neanche lontanamente così in faccia come il frontale a becco di Ioniq 5. Il semplice volante a due razze si sente elegante, mentre il modo in cui il touchscreen centrale e digitale il quadro strumenti è integrato in un unico pezzo di rivestimento fuori colore è una versione divertente delle cose che sono solitamente noioso. La curvatura dei pannelli delle porte e il design dei pixel sparsi in tutto l'abitacolo aiutano gli interni di Ioniq 5 a sembrare speciali.

Non sembra solo futuristico; è pragmatico. La console centrale può scorrere fino a cinque pollici per ulteriore spazio di archiviazione, c'è un poggiagambe per il sedile del conducente per consentire al conducente di rilassarsi durante la ricarica, e i sedili posteriori scorrono avanti e indietro e anche reclinare. Con gli interni ricchi di funzionalità e l'enorme cabina della Ioniq 5 (è più grande della Palisade di medie dimensioni di Hyundai), è un ottimo veicolo per famiglie. Rispetto ai suoi concorrenti più vicini, Ioniq 5 ha più spazio interno rispetto a opzioni come la Volkswagen ID.4 e la Ford Mustang Mach-E, e sembra così nel mondo reale. Sfortunatamente, la capacità di carico è ridotta, con 27,2 piedi cubi di spazio dietro i sedili posteriori.

I sedili della Ioniq 5 sono comodi e offrono molte regolazioni, mentre la qualità dei materiali è per lo più eccellente, che è quello che ci aspettiamo da Hyundai. Questi sono i tipi di posti su cui puoi sederti comodamente tutto il giorno: dovrai fermarti per ricaricare prima di fermarti per fare stretching. Inoltre, il propulsore completamente elettrico e una quantità abbondante di insonorizzazione si traducono in un interno stranamente silenzioso. Dovrai portare Ioniq 5 a velocità a tre cifre prima che il rumore del vento si faccia strada nell'abitacolo.

Per la maggior parte, c'è poco di cui lamentarsi all'interno di Ioniq 5 grazie al suo mix di design intelligente con materiali ecologici e di alto livello. La maggior parte dei controlli sono facili da usare, tranne il pulsante di sintonizzazione radio invertito, che per qualche motivo richiede una pressione verso l'alto per i canali inferiori e una pressione verso il basso per i canali superiori. È esasperante. Per mettere in moto Ioniq 5, devi ruotare la levetta montata sulla console centrale, che può essere un interruttore difficile per i conducenti che sono abituati a cambi di marcia più tradizionali. A differenza della maggior parte dei veicoli elettrici, il frank di Ioniq 5 non è davvero uno spazio per un carico extra. È un minuscolo vano portaoggetti che è appena abbastanza grande per qualche pinta di gelato, facendoti dubitare del perché esista.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Hyundai porta un po 'di calore con l'elenco delle caratteristiche tecnologiche standard di Ioniq 5. L'EV ha due schermi da 12,3 pollici integrati in una singola unità. Lo schermo centrale è un touchscreen, mentre lo schermo posizionato direttamente davanti al guidatore funge da quadro strumenti digitale. A differenza della maggior parte delle auto elettriche, Ioniq 5 ha un display digitale separato per i controlli HVAC, quindi non devi cercare nei menu per apportare modifiche. Ma cose come i sedili riscaldati, le applicazioni per smartphone e la radio richiedono ancora di passare attraverso alcune schermate di menu per accedere.

Entrambi i display da 12,3 pollici sono stupendi, con una grafica nitida. Hyundai è diventato un marchio straordinario per il suo sistema di infotainment, ed è bello vedere che la casa automobilistica non ha pasticciato con un sistema collaudato con Ioniq 5. L'allestimento Limited che abbiamo testato è arrivato con tutte le funzionalità immaginabili, tra cui Apple CarPlay e Android Auto, un sistema audio Bose a otto altoparlanti, un pad di ricarica wireless e Hyundai Digital Key. Quest'ultimo consente ai proprietari di utilizzare il proprio smartphone per bloccare, sbloccare e persino guidare il proprio veicolo senza un portachiavi tradizionale.

Una delle caratteristiche più interessanti disponibili su Ioniq 5 è la sua display a testa alta. È disponibile con un realtà aumentata sistema di navigazione simile a quello che si trova nei veicoli Mercedes-Benz, ma differisce nel modo in cui mostra le frecce per impedirti di fare una svolta sbagliata. È fluido e funziona incredibilmente bene. Come ci si aspetterebbe da un'auto elettrica, il sistema di navigazione fornisce molte informazioni sulle stazioni di ricarica vicine nel caso in cui si stia esaurendo la carica. Una versione aggiornata del Collegamento blu Hyundai l'applicazione è inclusa anche per i primi tre anni di proprietà, consentendo ai proprietari di programmare in remoto la ricarica del proprio veicolo, preimpostare i controlli del clima o controllare l'autonomia residua.

I conducenti troveranno anche quasi tutte le caratteristiche di sicurezza immaginabili come standard. Caratteristiche come il Forward Collision Avoidance Assist, che è una combinazione di frenata automatica di emergenza e avviso di collisione frontale, sono di serie. Oltre a rilevare i veicoli in arrivo, il sistema può anche rilevare pedoni, ciclisti e veicoli in arrivo, quindi applicare i freni se prevede un incidente. Gli allestimenti più alti, come SEL e Limited, sono dotati di una versione più avanzata del sistema in grado di rilevare i veicoli che si avvicinano lateralmente. Un'altra importante caratteristica standard è Blind-Spot Collision Avoidance Assist, che combina il monitoraggio degli angoli ciechi e l'assistenza alla frenata per impedirti di imbatterti in un veicolo che si trova in una corsia adiacente. Il rivestimento Limited ottiene Blind-Spot View Monitor di Hyundai sistema, che fornisce una visione in tempo reale nel quadro strumenti di ciò che si trova accanto alla Ioniq 5 quando l'indicatore di direzione dell'auto è acceso.

Il cruise control adattivo con centraggio automatico della corsia è incluso con Highway Driving Assist, che è di serie su ogni Ioniq 5. Spostati fino al rivestimento SEL e oltre e otterrai Assistenza alla guida in autostrada 2. È un sistema più avanzato che aggiunge l'assistenza al cambio di corsia, una funzione di apprendimento automatico che impara come il guidatore guida e cerca di imitarlo, e una funzione di centraggio della corsia per mantenere l'auto all'interno della sua sentiero. Highway Driving Assist 2 funziona incredibilmente bene e la funzione di assistenza al cambio di corsia è una delle cose più interessanti, ma strane che abbiamo incontrato in un veicolo. Dirige lentamente la ruota verso la corsia che hai segnalato, ma non cambia completamente la corsia. Al di là di un leggero ping-pong agli angoli dell'autostrada, il sistema ha funzionato perfettamente.

Mentre i sistemi di sicurezza di Hyundai sono impressionanti, altre case automobilistiche hanno davvero intensificato il loro gioco con i sistemi vivavoce. Veicoli come Mach-E e Chevrolet Bullone EUV sono disponibili con sistemi vivavoce che funzionano incredibilmente bene. Per la maggior parte, il sistema Highway Driving Assist 2 di Hyundai è tutto autonomia di cui avranno mai bisogno in un'auto, ma per alcuni, sapere che ci sono sistemi più avanzati sul mercato può essere sufficiente per spingerli verso un altro veicolo.

Esperienza di guida

Lo Ioniq 5 rinuncia alla necessità di eguagliare i rivali con un assetto eccessivamente sportivo o una configurazione quad-motore con un'accelerazione da brivido. Invece, la sua formazione è molto più semplice e molto più orientata verso le persone che vogliono guidare la propria auto tutti i giorni rispetto a coloro che sentono il bisogno di raccogliere Mi piace su Instagram.

La modesta gamma standard Ioniq 5 SE è dotata di un singolo motore elettrico che produce 168 cavalli e un pacco batteria da 58 kWh. Queste non sono le cifre più appariscenti, ma si traducono in un veicolo elettrico con 220 miglia di autonomia. SE, SEL e Limited migliorano le cose con un motore elettrico da 225 cavalli e un pacco batterie più grande da 77,4 kWh che offre un'autonomia di 303 miglia. I conducenti che cercano la massima autonomia possibile da Ioniq 5 vorranno esplorare questa configurazione. I trim Ioniq 5 con i pacchi batteria da 77,4 kWh sono disponibili con un secondo motore che porta la trazione integrale e una potenza nominale di 320 cavalli per un prezzo compreso tra $ 3.500 e $ 3.900 a seconda del rivestimento. L'autonomia supera le 256 miglia. Questa è una gamma completa di propulsori con un'opzione per quasi tutti gli acquirenti immaginabili.

L'allestimento Limited che abbiamo testato è arrivato con la configurazione a doppio motore e il pacco batteria da 77,4 kWh. È la configurazione di propulsore più costosa disponibile, ma è destinata a essere la scelta più popolare a causa delle sue prestazioni e della disponibilità della trazione integrale.

C'è molto da apprezzare con lo Ioniq 5 a doppio motore. Con un tempo da 0 a 60 mph di 5,1 secondi, il SUV elettrico presenta una forte accelerazione e la sensazione di inchiodarsi al sedile per cui sono noti i SUV elettrici. I numeri di Ioniq 5 si allineano bene anche con concorrenti come ID.4 e Mach-E, sebbene quest'ultimo sia leggermente più orientato alle prestazioni e ha sia valori di potenza più elevati che un'accelerazione più rapida volte. Sebbene Ioniq 5 non abbia cifre così impressionanti come alcuni dei suoi rivali o la stessa sensazione di incollaggio alla strada, l'EV è molto capace e divertente da guidare. Inoltre, questo non è un veicolo elettrico orientato alle prestazioni. Le sue sospensioni sono orientate al comfort piuttosto che alle prestazioni e il suo sterzo non fornisce molti feedback.

Nella nostra settimana con Ioniq 5, abbiamo fatto alcuni lunghi viaggi e molte brevi gite urbane. Con temperature che si aggirano intorno ai 40 gradi, un viaggio di 62 miglia ha effettivamente richiesto 105 miglia dal serbatoio elettrico della Ioniq 5. Questo avveniva a velocità leggermente superiori al limite indicato a 65 mph e con noi che accendevamo e spegnevamo il riscaldamento. Il sedile riscaldato è stato acceso per il conducente per la maggior parte del viaggio. Avere il riscaldamento acceso a un modesto 72-74 gradi ha ridotto l'intervallo di circa 33 miglia all'inizio del nostro viaggio.

non mi piace il Hyundai Kona elettrica, Ioniq 5 è disponibile con più modalità di rigenerazione. Il più potente, i-Pedal, può arrestare completamente il veicolo elettrico senza toccare il pedale del freno per una vera guida con un solo pedale. Se è un po' troppo forte, ci sono altri tre diversi livelli di rigenerazione tra cui scegliere, oltre a una modalità automatica per i conducenti che non vogliono preoccuparsi della rigenerazione.

Molti veicoli elettrici soffrono di troppe modalità di guida, modalità sportive eccessivamente aggressive o un'esperienza di guida disconnessa. Lo Ioniq 5 non si distingue in alcun modo, ma è comodo, silenzioso, raffinato e divertente. È più che sufficiente per la maggior parte dei conducenti.

Chilometraggio del gas e sicurezza

I modelli Ioniq 5 con il pacco batteria da 77,4 kWh disponibile e la trazione posteriore lo sono valutato dall'Agenzia per la protezione ambientale (EPA) per ottenere fino a 303 miglia di autonomia. Il risparmio di carburante è valutato a 114 MPGe combinati (132 MPGe in città, 98 MPGe in autostrada). La scelta della trazione integrale porta 256 miglia di autonomia e cifre di risparmio di carburante leggermente inferiori di 98 MPGe combinate (110 MPGe in città, 87 MPGe in autostrada). La gamma SE Standard è l'unico allestimento della gamma dotato di un pacco batterie da 58 kWh e un singolo motore elettrico sulle ruote posteriori. Ha una portata nominale di 220 miglia e può ottenere fino a 110 MPGe combinati (127 MPGe in città, 94 MPGe in autostrada).

Qualsiasi veicolo elettrico che supera le 300 miglia di autonomia è impressionante, ma lo Ioniq 5 segue Mach-E (314 miglia), Model Y (330 miglia) e Kia EV6 (310 miglia). Offre più autonomia rispetto a ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X e Kia Nirò EV. Hyundai sta aumentando anche la gamma di Ioniq 5 per il 2023, quindi alcuni allestimenti arriveranno con una gamma più ampia per il nuovo anno modello.

Una cosa che separa Ioniq 5 dai suoi concorrenti è la sua capacità di ricarica. Il veicolo elettrico utilizza un'architettura a 800 volt che gli consente di passare dal 10% all'80% di carica in soli 18 minuti quando è collegato a un caricabatterie rapido CC che fornisce fino a 250 kilowatt di potenza. Non siamo riusciti a trovare un caricabatterie che fornisse questo tipo di potenza, ma anche i caricabatterie facilmente disponibili possono far passare lo Ioniq 5 dal 10% all'80% di carica in 25 minuti. Queste cifre sono vere nel mondo reale e fanno miracoli per alleviare l'ansia da distanza. Un'altra caratteristica interessante di Ioniq 5 è che quando colleghi il veicolo a un caricabatterie e inizi a caricarlo, ti dice che la ricarica è iniziata con una voce tonante. Non posso dirti quanto sia bello, soprattutto per i nuovi proprietari di veicoli elettrici.

Se preferisci ricaricare a casa, ti consigliamo di procurarti una stazione di ricarica da 240 volt di livello 2, che ti porterà dal 10% al 100% in sei ore e 43 minuti. Lo Ioniq 5 ha anche un bel trucco per le feste chiamato veicolo da caricare, che può alimentare piccoli dispositivi elettronici o altri veicoli elettrici, anche se a un ritmo lento. Questo può davvero tornare utile quando sei in coda o nel bel mezzo di un blackout, poiché Ioniq 5 può caricare un frigorifero o una TV.

IL Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico stradale ha sottoposto a crash test solo la versione a trazione integrale della Ioniq 5 del 2022. Quel modello ha ricevuto una valutazione complessiva di sicurezza a cinque stelle. Nel Istituto assicurativo per la sicurezza stradale crash test, il SUV elettrico ha fatto abbastanza bene da guadagnare un Premio “Top Safety Pick+”.. Ha ottenuto una valutazione di "Buono" in tutti e sei i crash test, è dotato di fari che ottengono una valutazione di "Accettabile" come standard e ha un sistema di prevenzione degli incidenti anteriori che ha ottenuto una valutazione di "Superiore".

Hyundai offre la stessa garanzia su Ioniq 5 come sui suoi veicoli alimentati a gas. Il SUV elettrico è coperto da una garanzia sui veicoli nuovi di cinque anni, 60.000 miglia e una garanzia di 10 anni, 100.000 miglia sul gruppo propulsore. I veicoli elettrici Hyundai sono inoltre dotati di una garanzia sulla batteria di 10 anni e 100.000 miglia. Queste sono ottime garanzie per il segmento.

Come DT configurerebbe questa macchina

Andare direttamente in cima alla scala per l'allestimento Limited non solo ti offre le caratteristiche più high-tech, ma anche la massima praticità caratteristiche, come una console centrale scorrevole, funzionalità veicolo-carico, tetto apribile panoramico, sedili anteriori ventilati e Bose a otto altoparlanti sistema audio. Sono inclusi anche l'assistente al parcheggio automatico, l'Highway Driving Assist 2, il Blind Spot View Monitor e un display head-up.

Mentre il modello a trazione integrale offre una migliore accelerazione, consigliamo il modello a trazione posteriore, poiché ha 303 miglia di autonomia e consente di risparmiare $ 3.900 sul conto per l'allestimento Limited. I conducenti che vivono in aree con condizioni meteorologiche avverse dovrebbero cercare di ottenere la trazione integrale.

L'EV da battere

La Hyundai Ioniq 5 del 2022 è una delle migliori veicoli sul mercato, punto e basta. Capita solo di essere un veicolo elettrico. Con i suoi tempi di ricarica superveloci, le caratteristiche innovative, l'esperienza di guida confortevole e le caratteristiche high-tech, Ioniq 5 offre un'esperienza entusiasmante che attirerà sicuramente i consumatori verso i veicoli elettrici. E questo prima che tu consideri il suo radicale progetto.

La Ford Mustang Mach-E è uno dei concorrenti più ovvi della Ioniq 5. Il suo uso dell'iconico nome Mustang si traduce in un'esperienza di guida sportiva, uno stile deciso e un'accelerazione vivace. È anche un SUV elettrico ad alta tecnologia con il sistema BlueCruise a mani libere di Ford e un ampio touchscreen da 15,5 pollici. Configura correttamente Mach-E e otterrai 314 miglia di autonomia con prezzi a partire da $ 44.995.

Per i conducenti che cercano qualcosa di un po' più tradizionale, c'è la Volkswagen ID.4. Il prezzo per il SUV elettrico parte da $ 42.525, mentre l'autonomia arriva a 280 miglia per carica. L'ID.4 non è così potente, tecnologico o utilizzabile come lo Ioniq 5, ma ha una maggiore capacità di carico e una guida più serena. È la scelta per gli automobilisti che desiderano un SUV elettrico senza fronzoli.

In uno dei suoi livelli di allestimento più alti, Ioniq 5 ha un prezzo simile ad alcuni modelli di lusso, avvicinandolo a concorrenti come Tesla Model Y. Naturalmente, la maggior parte delle persone vede una Tesla come uno status symbol e non solo come un'auto. È ricco di funzionalità high-tech, è disponibile con tre file di sedili e ha un design importante. L'allestimento Model Y Performance ha un'accelerazione vertiginosa, mentre l'allestimento Long Range può viaggiare fino a 330 miglia. Tesla aumenta i prezzi per i suoi veicoli ogni volta che vuole e, dopo la recente serie di aggiornamenti, la Model Y ora parte da $ 67.190.

Dovresti prenderne uno?

Sì sì sì. Hyundai ha realizzato un veicolo elettrico che non è per chi cerca attenzione, ma per le persone che vogliono un veicolo elettrico che possa farlo in realtà sostituisce un'auto a gas per l'uso quotidiano ed è saldamente radicata nel presente, nonostante il suo rad retrò progetto.

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