Recensione della prima guida della Ford Mustang Shelby GT500 2020: cervello e muscoli

Primo giro della Ford Mustang Shelby GT500 del 2020: cervello e muscoli

Prezzo consigliato $71,395.00

"La Ford Mustang Shelby GT500 è un'auto incredibile che non offre scuse e non ne ha bisogno."

Professionisti

• Potere ridicolo
• Maneggevolezza che ispira fiducia
• Ottimi freni
• Sguardi cattivi

Contro

• Chilometraggio del gas esilarantemente pessimo
• Alto prezzo

"Questa non è la GT500 di tuo nonno", ha dichiarato Jim Owens, responsabile marketing della Ford Mustang, in occasione del lancio dell'ultima Shelby GT500 2020. Non stava scherzando.

Lanciato nel 1967, il Shelby GT500 originale è tra i più ambito targhette dell'epoca d'oro del Muscle car americane. Costituì un precedente per grande potenza e grande divertimento. L'ultima Shelby GT500, lanciata nel 2013, era un mostro da 662 cavalli con una velocità massima dichiarata di 200 miglia orarie. Questa volta, Ford non voleva solo un’auto che andasse veloce in linea retta. Voleva un'auto che potesse fare tutto, dall'affrontare le curve alla guida confortevole lungo l'autostrada. Ford voleva sia muscoli che cervello.

La nuova Ford Mustang Shelby GT500 del 2020 ha una potenza folle: 760 CV, per la precisione, rendendo questa "Stang l'auto di produzione Ford più potente di sempre". Ma dispone anche di aiuti aerodinamici che generano carico aerodinamico e di una tecnologia progettata per aiutare il pilota a mantenere il lato positivo in alto. È sufficiente per domare tutto quel potere? Può giustificare il prezzo base di $ 71.395 della Shelby? E può la migliore Ford superare la Chevrolet Camaro o la Dodge Challenger più alla moda? Siamo scesi in pista con entusiasmo per scoprirlo.

Guardando la parte

La GT500 è stata tradizionalmente l'ammiraglia della Ford Mustang, ma i modelli recenti non sono riusciti a trasmettere questo status con il loro stile. Da quando Ford ha riportato indietro la GT500 nel 2007, le auto hanno presentato modifiche stilistiche relativamente lievi rispetto alle Mustang minori. Ciò cambia con il modello 2020. L'aspetto aggressivo di questa vettura si abbina alle sue prestazioni e aiuta persino la GT500 ad andare più veloce.

La prima cosa che noti quando ti avvicini alla GT500 è che la parte anteriore è per lo più spazio aperto. Le aperture sono due volte più grandi di quelle già a bocca larga Shelby GT350 La Mustang secondo Ford. Ciò consente a più aria di raffreddamento di passare nel vano motore. Un rigonfiamento nel cofano dà all'aria una via di fuga e aggiunge spazio per un compressore. Sei scambiatori di calore mantengono il motore, la trasmissione, il compressore e l'olio al fresco. I condotti su entrambi i lati della griglia dirigono l'aria verso i freni, garantendo che rimangano freschi.

Ford ha anche lavorato per massimizzare la deportanza aerodinamica, aiutando l'auto ad aderire al marciapiede e ad affrontare le curve più velocemente. Potrebbero sembrare una raccolta casuale di parti di Pep Boys, ma lo splitter anteriore e il sottoporta della GT500 estensioni, diffusore posteriore e spoiler posteriore (così come un puntale) lavorano tutti insieme per generare equilibrio deportanza. Secondo Ford, anche la presa d'aria del cofano aiuta a ridurre il sollevamento della parte anteriore. Il pacchetto di movimentazione opzionale aggiunge uno spoiler posteriore con un Gurney Flap, un bordo sul bordo d'uscita dello spoiler che migliora le prestazioni. Il pacchetto cingoli in fibra di carbonio aggiunge uno spoiler posteriore più grande basato sul Mustang GT4 l'ala posteriore dell'auto da corsa e le ruote in fibra di carbonio.

Mentre l'esterno è pompato, l'interno è per lo più Mustang standard. La GT500 ottiene alcuni tocchi speciali, tra cui finiture in fibra di carbonio, e la trasmissione utilizza un comando rotante sollevato altri modelli Ford, ma il layout risulterà familiare a chiunque abbia guidato una Mustang dell'attuale generazione. Non è una cosa negativa in termini di usabilità, ma significa che la GT500 non è davvero un gradino sopra le altre Mustang quando si tratta di tecnologia. Ottieni lo stesso sistema di infotainment Sync 3 (con standard AppleCarPlay E Android Auto) utilizzato in innumerevoli altri veicoli Ford e lo stesso quadro strumenti digitale disponibile su altre varianti Mustang. Funziona tutto molto bene, ma è un po’ deludente vedere la stessa tecnologia di una Mustang base in un’auto che costa circa il doppio.

Almeno gli interni funzionano bene per quello per cui sono stati progettati. Sia i sedili standard che i sedili Recaro opzionali hanno un generoso rinforzo laterale, ma sono entrambi comunque abbastanza comodi per un lungo viaggio. Poiché si tratta pur sempre di una Mustang, avrai un bagagliaio di discrete dimensioni e interni più spaziosi rispetto alla maggior parte delle auto sportive, oltre ai sedili posteriori. un essere umano potrebbe effettivamente essere in grado di adattarsi (a meno che non si ordini il pacchetto cingoli in fibra di carbonio, che li elimina per risparmiare peso). La Mustang non può competere con la Schiva lo sfidante sullo spazio interno, ma le dimensioni della Dodge la rendono ingombrante negli angoli.

Cuore della bestia

Ogni Shelby GT500 è definita dal suo motore e il modello 2020 ha uno dei migliori di tutti i tempi. Ford ha preso il sinfonico V8 a manovella flatplane da 5,2 litri della Shelby GT350 e lo ha completato con un compressore Eaton da 2,65 litri per aspirare più aria. Il risultato è 760 CV e 625 piedi-libbra di coppia. Si tratta di più di qualsiasi altra vettura di produzione Ford mai vista, compresa la loro Supercar GT.

Tuttavia, la Ford non ha il diritto di vantarsi di una muscle car definitiva. Sebbene 760 CV siano tanti, non sono sufficienti per superare la Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 797 CV e 707 lb-ft, e la GT500 batte solo la Chevrolet Camaro ZL1 in termini di potenza (la Chevy produce 650 CV e 650 libbre-piedi).

Un altro punto debole della GT500, almeno agli occhi degli abitanti del forum, è la sua trasmissione. Mentre Chevy e Dodge offrono entrambi trasmissioni manuali, la GT500 è disponibile solo con un Tremec doppia frizione a sette rapporti automatico. I fan potrebbero essere frustrati dalla mancanza di un pedale della frizione, ma questa trasmissione non è una granita. Preferita da Ferrari e Porsche, la configurazione a doppia frizione è esattamente ciò che sembra: una frizione disinnesta una marcia, mentre l'altra innesta quella successiva. Ciò consente spostamenti rapidi fino a 80 millisecondi, secondo Ford. È molto più veloce di quanto qualsiasi essere umano possa cambiare marcia.

"Non sarai nemmeno in grado di premere la frizione di una trasmissione manuale in 80 millisecondi", Carl Widmann, ingegnere capo della Ford Performance, ha parlato della decisione di adottare la doppia frizione riduttore. La trasmissione Tremec può anche gestire tutta la forza della coppia di 625 lb-ft del V8 in ogni momento ed è più sintonizzabile rispetto ad altri tipi di trasmissione, ha affermato Widmann. I numeri raccontano la storia.

Ford afferma che la GT500 farà da zero a 60 mph in 3,3 secondi e percorrerà il quarto di miglio in 10,7 secondi. Per riferimento, una Camaro ZL1 fa da zero a 60 mph in 3,5 secondi e percorre il quarto in 11,4 secondi, secondo Chevy. Dodge afferma che una Challenger SRT Hellcat Widebody farà da zero a 60 mph in 3,4 secondi e percorrerà il quarto di miglio in 10,8 secondi. Ford indica anche una velocità massima di 180 mph per la GT500, rispetto a 203 mph per la Hellcat (Chevy non pubblica una stima della velocità massima per la ZL1).

Per regnare su tutta quella potenza, Ford ha dotato la GT500 di freni davvero massicci. I rotori anteriori misurano 16,5 pollici di diametro, il che significa che hanno all'incirca la stessa dimensione di le ruote su una Shelby GT500 Mustang originale del 1967. I rotori – e le relative pinze Brembo a sei pistoncini – richiedono ruote da 20 pollici, poiché non entrerebbero in qualcosa di più piccolo, secondo Ford.

Potenza con equilibrio

Quindi Ford ha messo molta potenza sotto il cofano della GT500, ma che dire del loro obiettivo di rendere questa ultima Shelby Mustang più di un semplice specialista delle gare di resistenza? Ford ha ottenuto questo e altro ancora. Un'auto con così tanta potenza, e senza la trazione aggiuntiva della trazione integrale per domarla, potrebbe sembrare intimidatoria. 760 CV non sono mai sembrati così accessibili.

Il nostro tempo con la GT500 è iniziato con un viaggio su strade tortuose da Las Vegas fino alla cima del vicino Monte Charleston. Guidando un'auto con il pacchetto Handling opzionale e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S standard, siamo rimasti stupiti dalla sensazione civile della GT500. Il rombo del V8 forniva la colonna sonora appropriata, ma non era accompagnata dal rumore del vento e dalla corsa spezzaschiena che spesso sono il prezzo di ingresso in auto hardcore come questa. Le sospensioni adattive MagneRide dell'auto svolgono un ottimo lavoro nel bilanciare la manovrabilità con il comfort di marcia. I cambi con la trasmissione a doppia frizione erano fluidi e rapidi. In modalità automatica, la trasmissione scala addirittura alcune marce mentre decelera prima di una curva, esattamente ciò che farebbe un guidatore umano quando cambiasse manualmente.

Con l'appetito stuzzicato, ci siamo diretti in pista. Il percorso stradale al Las Vegas Motor Speedway prenotato da Ford è stretto e tecnico. Sembra un ottimo posto per una Mazda Miata, non una Mustang da 760 CV. Incredibilmente, è qui che la Shelby GT500 brilla davvero.

Il nostro tempo in pista è stato trascorso in un'auto equipaggiata con il pacchetto Pista in fibra di carbonio (che include pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 più appiccicosi) in modalità Pista. Ciò disattiva il controllo della trazione e il controllo della stabilità, ma li mantiene pronti a intervenire, per ogni evenienza. Anche con la rete di sicurezza tirata indietro, ci sentivamo sicuri nel doppiare questa bestia sulla pista stretta. Lo sterzo preciso e l'eccellente controllo della carrozzeria offerti dalle sospensioni MagneRide fanno sembrare la GT500 un'auto molto più piccola. Abbiamo anche apprezzato il fatto che lo sterzo non risulti eccessivamente pesante in modalità Track, come spesso accade con le modalità di guida più sportive di altre auto ad alte prestazioni. I freni cancellano la velocità in modo così efficiente che sembra di guidare contro un raggio traente. Nel complesso, l'esperienza priva di drammi ci ha fatto pensare non ad altre muscle car, ma a Nissan GT-R. La GT500 svolge i suoi affari con la stessa disinvoltura della supercar Nissan.

Non devi temere nemmeno quei 760 CV. L'auto sembra molto neutra nella maggior parte delle situazioni e, anche quando la cuoci troppo, la GT500 ti dà molti avvertimenti. Puoi sentire chiaramente quando ti stai avvicinando ai limiti di aderenza, dandoti tutto il tempo per apportare correzioni ed evitare di perdere il back-end. Non uscirà bruscamente dalla linea su di te. Abbiamo notato del sottosterzo in alcune situazioni, ma è molto più sicuro del sovrasterzo che potrebbe farti girare contro una barriera.

Dopo il percorso su strada, ci siamo diretti alla pista di accelerazione del Las Vegas Motor Speedway per testare alcune altre divertenti funzionalità. Una di queste caratteristiche è il blocco della linea precedentemente visto su altri modelli Mustang. Questo blocca i freni anteriori lasciando che le ruote posteriori girino liberamente, consentendo burnout senza sforzo.

Come molte altre auto ad alte prestazioni, la GT500 dispone anche del controllo del lancio. Una volta impostato, tutto ciò che devi fare è premere l'acceleratore tenendo premuto il pedale del freno. Togli il piede dal pedale del freno e sei via. Tuttavia, abbiamo notato una leggera pausa tra il rilascio dei freni e il lancio, e abbiamo comunque riscontrato uno slittamento delle ruote anche durante il lancio a un numero di giri relativamente basso. Ciò potrebbe essere stato in parte dovuto alle condizioni, è vero. Abbiamo effettuato i nostri giri relativamente tardi nel corso della giornata, dopo che la superficie si era riscaldata ed era stata calpestata da molte altre vetture, rendendola un po' più scivolosa. Ciò, combinato con la nostra posizione ad alta quota, significava che tentare di eguagliare la richiesta di un quarto di miglio di Ford non era una possibilità.

Le cose pratiche

Una cosa che la Shelby GT500 del 2020 ha in comune con la sua antenata del 1967 è una sete epica. Abbiamo visto 8,6 mpg durante il nostro viaggio su strada e abbiamo attivato un messaggio di avviso di carburante basso (che indica meno di 50 miglia di autonomia) dopo solo un paio d'ore di guida (certamente aggressiva). I dati EPA sul risparmio di carburante per la GT500 non sono ancora disponibili, ma il livello è piuttosto basso. Sia la Chevy Camaro ZL1 che la Dodge Challenger SRT Hellcat hanno una potenza nominale di 16 mpg combinati.

La Shelby GT500 è un'auto da guida, ma ciò significa che non è dotata di molti aiuti alla guida. Non è possibile ottenere il controllo automatico della velocità adattivo e il monitoraggio degli angoli ciechi è disponibile solo come parte del pacchetto tecnologico opzionale.

Ford offre una garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. Chevy e Dodge offrono la stessa copertura rispettivamente per Camaro e Challenger. Tutte e tre le muscle car americane hanno qualcos'altro in comune: la reputazione di affidabilità inferiore alla media.

Le valutazioni dei crash test per la Shelby GT500 2020 non sono disponibili in questo momento. Altre versioni dell'attuale generazione di Mustang hanno ricevuto buone valutazioni dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS), Tuttavia.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra Shelby GT500 ideale avrebbe il pacchetto tecnologico opzionale ($ 3.000), che aggiunge navigazione, monitoraggio degli angoli ciechi e un sistema audio B&O a 12 altoparlanti, e il pacchetto di gestione ($ 1.500). Quest'ultimo include un lembo della Gurney e uno splitter anteriore in vimini che aggiunge ulteriore deportanza. Salteremo il pacchetto cingoli in fibra di carbonio, poiché i suoi pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 non funzionano bene su strada e il prezzo richiesto di $ 18.500 è piuttosto alto. Questo pacchetto vale la spesa extra solo se prevedi di guidare una GT500 principalmente su piste.

Riepilogo

La GT500 ha una potenza incredibile e i riflessi di un'auto da corsa, ma ciò che la distingue davvero è la sua accessibilità. Nonostante abbia più di 700 cavalli, la Shelby è pur sempre un'auto normale quando serve, e fa divertire anche un guidatore alle prime armi. Se desideri un'esperienza di guida più pura, Ford offre ancora il Shelby GT350 Mustang, completa di cambio manuale e motore aspirato.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Questa Mustang fa tutto.

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