Recensione della prima guida della Mazda MX-5 Miata 2019

Primo giro della Mazda MX-5 Miata 2019

"La Miata rimane l'emblema del divertimento su quattro ruote ed è diventata ancora migliore."

Professionisti

• Il più divertente per miglio, per dollaro
• Perfezione di guida per appassionati
• Il rev-tastic quattro giri ancora di più
• Servosterzo elettrico che non è terribile
• Ancora utilizzabile per il trasporto quotidiano

Contro

• È piccolo e poco pratico
• Caro quando caricato
• La RF non è così nitida al volante come la Roadster

In un mondo dominato da yacht terrestri e SUV giganti, piccoli sport compatti e leggeri roadster sembrano più distanti di un governo in contatto con il suo popolo. Quindi, mentre ti unisci a un gruppo di altri giornalisti automobilistici, che sono anche loro ex o attuali Miata proprietari, o semplicemente fan: per un viaggio lungo la costa della California da San Luis Obispo all'area della Baia di San Francisco per testare l'ultima Mazda Miata, mi sono sentito come un emarginato.

Ma ogni volta che ci si mette al volante di a Mazda MX-5 Miata, tutto contribuisce a comprendere il motivo per cui è l'auto sportiva più venduta al mondo. La Miata resta l'emblema del divertimento su quattro ruote. È la prova che mantenere un sorriso inquietante stampato sul viso non richiede la necessità di denaro e potere.

Di' quello che vuoi su tutti gli stereotipi che potrebbero esistere sulla Miata. Ma la verità è che nessuno di loro conta una volta che sei al posto del capitano e strizzi tutto ciò che Miata ha da offrire la linea più ondulata che puoi trovare su Google Maps.

Il 2019 Mazda MX-5 Miata potrebbe sembrare lo stesso di quando è uscito per la prima volta nel 2016. Ma Mazda sostiene che molte delle modifiche applicate di seguito equivalgono a una Miata ancora migliore rispetto a quando è stata originariamente rilasciata. Essendo l'unica roadster sportiva disponibile nella sua categoria e al suo prezzo, può l'ultima e più grande Miata continuare a portare la fiaccola della supremazia?

Interni e tecnologia

Non commettere errori, i Miata non sono mai stati amichevoli con quelli alti più di un metro e ottanta. Quindi, a meno che non ti vada bene che i tuoi capelli diventino una rete anti-insetti ogni volta che guidi, la Miata non fa per te. La mia figura di 5'11 difficilmente è riuscita a raggiungere i confini intimi. Se non stai guidando da solo, vorresti essere di umore sociale con il tuo copilota. Nessuno dei due dovrebbe trovare lamentele nel reparto comfort per più di poche ore sulla strada verso la destinazione del fine settimana. Altrimenti, preparati a qualche imbarazzante sfregamento del gomito e al silenzio.

A differenza di un fiammeggiante Audi O Lexus dove la tecnologia è in faccia, l'abitacolo della Miata è estremamente semplicistico in confronto. Ad esempio, il gruppo di indicatori – non lo indovineresti mai – ha veri e propri indicatori analogici, invece di un fantasioso display a fusione di cristalli liquidi a colori gajillion. Il più fantasioso di tutti sarebbe per il sistema di infotainment principale, mentre i display LCD monocromatici si trovano nel quadro strumenti per condividere le informazioni più pertinenti.

Potrebbe non essere visibile in superficie, ma la tecnologia è in abbondanza nella MX-5 Miata. La Miata è focalizzata esclusivamente sul guidatore come un'auto può ottenere nel 2018 e non consente alla tecnologia di interferire con l'esperienza di guida. Invece, è integrato perfettamente per migliorarlo o semplicemente renderlo più sicuro.

Ci sono alcune modifiche all'attrezzatura. Ad esempio, la Miata potrebbe essere stata una delle ultime del suo genere a disporre di un lettore CD in auto poiché questo non sarà più presente su tutti i modelli. A favore di ciò c'è una nuova telecamera per la retromarcia standard rivolta all'indietro; e opzionale Smart City Brake Support o assistenza pre-collisione e riconoscimento dei segnali stradali per i modelli Grand Touring di alta gamma come parte dell'ultimo pacchetto i-ACTIVESENSE.

Esperienza di guida

Come sa chiunque abbia guidato una Miata, questa macchina non è piccola solo per essere carina. È una rappresentazione del puro divertimento di guida, con meno distrazioni ed eccessi possibili, combinando l’esperienza di un puro roadster sportivo con l’usabilità quotidiana.

A causa delle sue piccole proporzioni, il più piccolo aggiustamento da parte della ricerca e sviluppo determina i più grandi cambiamenti nel modo in cui l'auto si comporta e si comporta. È una battaglia costante tra l’imballaggio e la gestione di un aspetto chiave: il peso. Gli ingegneri hanno già fatto di tutto per mantenere la Miata il più leggera possibile. Per l’aggiornamento, l’evento degli ingegneri è diventato ancora più pazzesco, una parte del suo “Tecnologia SKYACTIV", che è come il programma di controllo del peso di Mazda.

Pertanto, con Mazda che ha rivisto il 2.0 litri originale e ha spremuto 26 cavalli aggiuntivi per un totale di 181 (contro 155) e tre coppie in più (151 lb-ft), le differenze potrebbero essere immediatamente avvertite al volante se si ha esperienza con precedenti Modelli. La Miata originale aveva una linea rossa insolitamente bassa di 6.800 giri al minuto, costringendo a cambiare in modo frustrante e frequente tra la seconda e la terza marcia su strade secondarie ventose, solo per rimanere nella stretta fascia di potenza del mulino.

Con le nuove revisioni, portare su di giri il quattro cilindri alla sua nuova altezza di 7.500 giri al minuto farà sì che chiunque ne ami ogni rivoluzione. Divorando alcune delle strade ventose intorno al Lago Nacimiento e su verso il Big Sur, appena a sud di Monterey, la potenza extra di fascia medio-alta ha fatto davvero valere la pena di lavorare sul motore.

Con l'ingegnere capo di Mazda per la dinamica e l'ingegneria del veicolo, Dave Coleman, che spiega nella presentazione prima della guida, è tutto nei dettagli. Gli ingegneri hanno alleggerito le teste dei pistoni del quattro-banger di 27 grammi (meno di 0,6 libbre) e le bielle di 41; aumentata la dimensione del corpo farfallato; allargato le valvole; e riottimizzato il flusso di aria e carburante.

Potrebbe non produrre cambiamenti drastici nelle velocità in rettilineo. Invece, è tutta una questione di come il motore eroga la sua potenza, risultando molto più reattivo nei modi più sottili e offrendo allo stesso tempo maggiore flessibilità con la marcia in cui ti trovi. Soprattutto se stai spingendo la macchina. Con la leggendaria manovrabilità connessa e precisa della Miata e la piattaforma perfettamente bilanciata, il meglio è semplicemente diventato molto migliore.

Avendo passato del tempo non solo ad amare la capote, ma nella Miata RF con il suo tetto targa retrattile elettricamente, la più pesante Miata RF sembrava meno aggressiva e più morbida negli angoli rispetto alla roadster. E il cofano rialzato dietro i sedili posteriori, dove normalmente si ripiega la capote, provoca molto rumore turbolento del vento. Ciononostante, la RF ha mantenuto il sorriso stampato sulla mia faccia risalendo la Route 9 fino alla Route 35 attraverso la Skyline Ridge appena a sud di San Jose.

Garanzia

Tutta la Mazda MX-5 del 2019 Miatas viene fornito con una garanzia di tre anni da 36.000 miglia da paraurti a paraurti con una garanzia di cinque anni da 60.000 miglia sul motore e sulla trasmissione. Le Mazda hanno anche la reputazione di essere un'altra affidabile casa automobilistica giapponese. Anche se acceso Sondaggio iniziale sulla qualità di J.D. Power per il 2018, Mazda si colloca ancora al di sopra della media del settore per quanto riguarda i problemi più elevati per 100 veicoli, ma è davanti a Honda.

Come DT configurerebbe questa macchina

Un altro cambiamento per gli acquirenti Miata del 2019 è una maggiore flessibilità nelle configurazioni. Optiamo per il modello Club di fascia media che ha già la migliore disposizione delle sospensioni (messe a punto per lo sport). ammortizzatori Bilstein) e un differenziale meccanico a slittamento limitato dal pacchetto GT-S opzionale sulla Grand Touring.

Anche se qui amiamo la tecnologia, la Miata riguarda più la pura esperienza di guida e quindi tutti gli aiuti alla guida che trovi sui veicoli più lussuosi sono più un'intrusione che altro. E poiché la Miata è una nana rispetto alla maggior parte delle altre auto in circolazione, c’è molta visibilità verso l’esterno. Quindi faremmo a meno del pacchetto i-ACTIVSENSE opzionale sul modello Club e intasceremmo i soldi extra per un altro piacevole fine settimana.

Conclusione

Quando si tratta di divertimento puro e genuino su quattro ruote che non richiede un premio, non c'è niente di più iconico della Miata. Non solo perché è stata la moderna roadster sportiva compatta di riferimento da quando l'iniezione di carburante è diventata una cosa. Ma se qualcuno vuole sapere cosa sia il divertimento al volante, senza entrare nel mercato premium, sacrificando l'usabilità quotidiana o essendo incredibilmente travolgente, non c'è niente di più ideale di la Miata.

La prossima opzione convertibile più vicina sarebbe la cugina italiana della Mazda MX-5 Miata, la Fiat 124, che sotto è letteralmente una Miata. Se desideri una versione leggermente più lussuosa di ciò che è già lo standard, la 124 potrebbe interessarti di più. Altrimenti dovrai iniziare a considerare le decappottabili pony americane decisamente più grandi, la Ford Mustang e la Chevrolet Camaro. E sono bestie completamente diverse del tutto.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Presentata la BMW i5 del 2024 come la prima Serie 5 elettrica
• Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
• Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico