La storia della Ford GT40 merita molto più di poche parole, ma qui la userò semplicemente come contesto.
La GT40 Mk I fu costruita nel tentativo di battere la Ferrari, che aveva occupato posizioni sul podio alla 24 Ore di Le Mans per diversi anni all'inizio degli anni '60. Purtroppo, tutti i veicoli basati sulla Lola Mk6 costruiti nel 1964 non riuscirono a finire la gara di 24 ore di quell’anno. Fu allora che il team Ford di Le Mans fu ceduto a Carroll Shelby. Sotto la guida del leggendario pilota e autofilo, la GT40 Mk II è stata costruita con un V8 da 7,0 litri e 427 pollici cubi, dinamica migliorata e molto carattere. Le vetture riuscirono a garantire il primo 1-2-3 della Ford alla gara di Le Mans del 1966 e consolidare il loro posto nella storia degli sport motoristici. Ford continuò il suo dominio a Le Mans nel 1967, '68 e '69 con versioni aggiornate della GT40.
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Le riproduzioni stradali della Ford GT40 occupano un posto speciale nel cuore degli appassionati di automobili.
Sebbene Ford abbia creato sette vetture di produzione Ford GT40 Mk III, è stato solo nel 2005 che la casa automobilistica ha introdotto un modello più ampiamente disponibile: la Ford GT. Per questo motivo, le riproduzioni stradali della Ford GT40 occupano un posto speciale nel cuore degli appassionati di automobili. E tra i negozi specializzati che si assumono il compito di continuare la GT40, nessuno lo fa meglio di Superformance.
Considerando che la Ford GT/40 è uno dei miei veicoli preferiti in assoluto, avere la possibilità di guidare un'auto ricreativa è un sogno diventato realtà. La carrozzeria e i componenti della Mk II sono progettati secondo le specifiche esatte dell'auto originale, il che significa che due terzi delle parti potrebbero essere scambiate con l'auto del 1966, compreso il telaio. Questa particolare vettura è stata fornita da Hillbank Motorsports, un distributore di veicoli Superformance, ed è di proprietà e guidata dal figlio del CEO. Sebbene il suo esterno nero e oro sia di qualità da showroom, questo esemplare ha trascorso molto più tempo sulle piste degli Stati Uniti che sulle strade suburbane.
Alla Superformance viene commissionata la costruzione di telai mobili (senza motori), ma le auto finite sono comunemente equipaggiate con V8 a blocco piccolo e grande. L'auto che guiderei utilizza un Roush V8 da 427 pollici cubi come l'auto da corsa, ma è stato risintonizzato per produrre 550 cavalli e 525 piedi-libbra di coppia. Intendiamoci, rimane il classico cambio manuale a quattro velocità, il che si traduce in rapporti molto alti. Per gestire tutta quella potenza, Superformance utilizza coilovers Bilstein con molle H&R, sospensioni anteriori e posteriori completamente indipendenti e un kit freni grandi Wilwood. Meglio ancora, il veicolo pesa solo 2.200 libbre.
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