Revisione della BMW 328i M Sport del 2013

BMW 328i M Sport del 2013

Prezzo consigliato $47.00

Dettagli del punteggio

“La nuova Serie 3 è un’auto straordinaria. Lo rispetto enormemente. Ma a meno che non lo guidi sempre al limite, non ne vale la pena”.

Professionisti

• Bello e discreto
• Dinamica di guida eccellente
• Quattro cilindri turbocompresso, vivace ed efficiente nei consumi

Contro

• Interni dall'aspetto economico per il prezzo
• Estremamente costoso

I giornalisti automobilistici che affermano che un’auto è “divertente da guidare” dovrebbero essere espulsi dal pianeta. Questi stronzi pigri mettono in imbarazzo non solo se stessi ma tutta la nostra professione con questi cliché idioti. Se uno scrittore non riesce a pensare a qualcosa di più descrittivo da dire sull’esperienza di guidare un’auto, non ha posto nel nostro settore in continua evoluzione.

Diamine, se il confronto con la concorrenza non ha ispirato ogni giornalista automobilistico a ravvivare il suo o la sua scrittura, potrebbero anche rinunciare e rivedere le betoniere o i distributori automatici di cibo per gatti Invece.

Detto questo, la BMW 328i del 2013 è davvero... Veramente divertente da guidare.

Sebbene il 2013 non sia il primo anno modello della Serie 3 di sesta generazione, è la mia prima opportunità di guidarne una. Ho guidato ogni altra generazione prima, quindi sentivo di avere una buona conoscenza dell'essenza della razza bavarese.

Recensione video

Il retroscena della BMW

Prima di continuare, vorrei chiarire che non sono uno dei letterati automobilistici amanti della BMW. Non ho mai veramente "preso" le BMW. Non ho mai veramente capito perché la gente fosse così infatuata di loro. Sì, sono piuttosto belle e si guidano bene, ma prendendo in considerazione l’intero pacchetto, le BMW – a me – sembravano imperdonabilmente costose.

L'anno scorso ho guidato la F10 M5 sul circuito di Laguna Seca. Sebbene sia stata un'esperienza favolosa, non sono rimasto sbalordito. Quindi, entrando nella 328i del 2013, ho pensato che il tempo trascorso con essa avrebbe riflesso le mie esperienze passate. E così è stato.

Un motore a quattro cilindri da 2,0 litri turbocompresso a iniezione diretta che produce 240 cavalli e 255 piedi-libbra di coppia alimenta la 328i. Il mio tester aveva il cambio automatico a otto velocità che trasmetteva potenza alle ruote posteriori, completo di leve del cambio.

Mi sono messo al volante, ho acceso il 328i e ho premuto il pulsante "telefono" sul quadro strumenti dell'iDrive, poiché volevo accoppiare il mio iPhone. Nessuna risposta da iDrive. Ho premuto il pulsante del telefono sul volante. Niente. Quindi ho preso l'adesivo sul finestrino e ho scoperto che chiunque avesse ordinato questo veicolo di prova aveva rimosso il Bluetooth per un risparmio di $ 795.

Sconcertato, i miei occhi corsero al prezzo più basso. Ho pensato, quindi, che questo dovesse essere un modello base. Non lo era. La Serie 3 parte da $ 32.000, ma questa è arrivata a $ 47.000. Cosa ha spinto questa 328i a salire di circa 13.000 dollari? Innanzitutto il pacchetto M Sport.

Il pacchetto M Sport – per $ 4.000 – aggiunge sospensioni regolabili elettronicamente, volante M Sport, sedili sportivi, un pacchetto esterno aerodinamico che imita essenzialmente la M3 e alcune ruote da 18 pollici.

BMW offre una serie di funzionalità tecnologiche interessanti sulla nuova Serie 3, tra cui: un display Head-Up a colori, BMW ConnectedDrive, rilevamento attivo degli angoli ciechi e sistema di avviso di deviazione dalla corsia con sistema di avviso di collisione basato su telecamera, sistema di navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale, parcheggio Sistema di assistenza che aiuta il conducente nel parcheggio parallelo, Surround View con Side View e Top View con prospettiva a volo d'uccello del veicolo e del zona intorno ad esso.

Sono tutti ottimi sistemi. Questa particolare macchina motrice, tuttavia, non ne aveva nessuno.

Una Beemer priva di tecnologia, eppure...

Quindi quello che mi rimase fu una berlina di lusso tedesca dalle prestazioni molto costose e relativamente essenziali. E con mia sorpresa, me ne sono ritrovato piuttosto innamorato.

Una sera ho portato fuori la 328i per una guida vivace e non potevo credere quanto fosse competente il bimmer a quattro colpi. Con il controllo della trazione completamente inserito, la 328i non perdeva mai un colpo. Mi ha permesso di mettere alla prova i limiti delle mie capacità di guida senza mai uscire dalla traiettoria o fermare momentaneamente il mio cuore.

Alcuni recensori si sono lamentati del fatto che le nuove BMW hanno un servosterzo insensibile e privo di sensibilità. Non ho capito questa sensazione. Mi è sembrato piacevolmente comunicativo. Sapevo cosa stavano facendo le ruote in ogni momento. Sì, il "Servotronic" - come lo chiama BMW - ha appianato alcuni piccoli dettagli dell'esperienza di guida, ma non abbastanza perché me ne importasse.

Il cambio automatico a otto rapporti, invece, era senza difetti. Questo è qualcosa che non avrei mai pensato di sentirmi dire. Mi è piaciuta l'auto a otto velocità della nuova Jaguar F-Type che ho guidato di recente, ma solo perché non c'era un'opzione manuale. Il 328i può essere dotato di manuale. Se potessi scegliere, prenderei l’auto. La sensazione di connessione che si prova con il manuale a sei velocità è messa in ombra dalla scattante precisione dell'automatico a otto velocità.

La 328i, come ho detto prima, è alimentata da un quattro cilindri turbo da 2,0 litri che gira molto, molto rapidamente. Per estrarre quanta più energia possibile da ciascuna delle molecole di petrolio in combustione il cilindro, devi cambiare marcia velocemente e spesso, se vuoi rimanere nella carne del fascia di potenza.

Le leve del cambio di altre case automobilistiche sono spesso una leva di suggerimento. Tiri la pagaia e dici: "Vorrei andare in terza posizione adesso" e la macchina lo fa quando è pronta e pronta. Il bimmer a otto velocità considera invece il battito della pagaia come un comando diretto. È veloce, conciso ed estremamente gratificante.

Un altro vantaggio aggiuntivo dell'auto è che quando sei stanco e stai perdendo tempo nel traffico, puoi semplicemente sederti e rilassarti, senza bisogno di fare un salto tra la prima e la seconda. Fa il lavoro per te quando lo desideri, ma cede prontamente il controllo quando è il momento di essere un sorvegliante.

Per quanto riguarda la manovrabilità inebriante, la 328i – ancora una volta – mi ha soddisfatto da morire. Il telaio è di prima classe, così come le sospensioni magnetiche a controllo elettronico. Davvero non ho guidato un'altra berlina che maneggia bene la Serie 3 per meno di $ 80.000. L’ormai praticamente vetusta Audi A4, ad esempio, non regge il confronto. Mentre la Serie 3 si guida con la fermezza di un esoscheletro, la A4 si guida come una medusa.

Paghi per giocare?

Dopo la mia vivace settimana con la Serie 3, mi sono seduto per scrivere questa recensione e mi sono ritrovato a battere il piede sul pavimento e a grattarmi la testa mentre studiavo gli adesivi per finestre della Serie 3.

Adesso rispetto enormemente la Serie 3, ma il premio che comporta è semplicemente troppo alto. Sì, è assolutamente una macchina da guida eccezionale, come ama dire il reparto marketing della BMW, ma come berlina di lusso di livello medio, è anche una macchina che svuota troppo il portafoglio.

Gli interni sono buoni ma non eccezionali. Anche il risparmio di carburante non è eccezionale; né lo sono le valutazioni di affidabilità a lungo termine della BMW. In sostanza, ciò per cui paghi in una Serie 3 è la dinamica di guida di livello mondiale e lo sviluppo minuzioso che ha portato al raggiungimento di quegli eccezionali livelli di prestazioni. Siamo onesti, però, praticamente nessun proprietario di BMW si avvale di queste capacità di livello mondiale. Vogliono semplicemente il lusso e lo stemma rotondo sul davanti e sul retro.

Probabilmente quindi, la Serie 3 non ha bisogno di essere così buona come è. Potrebbe guidare e gestire il 60% bene e praticamente nessuno, a parte noi revisori, se ne accorgerebbe. Sembra che la BMW se ne sia resa conto, poiché prevede di offrire modelli a trazione anteriore nel prossimo futuro, qualcosa che la BMW ha promesso che non avrebbe mai fatto. Questo, tuttavia, è un altro sfogo per un altro giorno.

La nuova Serie 3 è un'auto straordinaria. Lo rispetto enormemente. Ma a meno che non lo guidi sempre al limite, non ne vale la pena. Se tutto quello che vuoi è il lusso, prendi una Lexus. Se però sei pronto a sentirti come Schumacher ogni mattina, procurati sicuramente una BMW 328i. Preparati a pagare per giocare.

Alti:

• Bello e discreto
• Dinamica di guida eccellente
• Quattro cilindri turbocompresso, vivace ed efficiente nei consumi

Bassi:

• Interni dall'aspetto economico per il prezzo
• Estremamente costoso

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