Recensione Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

2019 Mazda CX-3 Gran Turismo AWD

Prezzo consigliato $29,695.00

Dettagli del punteggio

“La CX-3 mette al primo posto il piacere di guida a scapito dello spazio interno e della guidabilità quotidiana”.

Professionisti

• Splendidamente scolpito
• Estremamente sportivo
• Buon risparmio di carburante

Contro

• Corsa dura, quasi stridente
• Cabina angusta e rumorosa

I crossover, come suggerisce chiaramente il nome, sono un mash-up di un'auto e di un SUV. Sulla carta, l'idea di combinare i due design potrebbe sembrare una buona idea, ma raramente equivale a qualcosa che abbia un aspetto o prestazioni abbastanza decenti nel mondo reale. Basta prendere un guarda la Toyota C-HR. Cavolo. Fortunatamente, questo non è un problema di cui soffre la Mazda CX-3 2019. Il concorrente dell'utilitaria dell'azienda giapponese colpisce, non perde quasi nulla per essere stupendo ed è piuttosto performante.

Con le sue dimensioni subcompatte, la CX-3 è essenzialmente una versione leggermente più alta e larga della Mazda3 di ultima generazione. Oltre ad essere leggermente più grande della Mazda3, la CX-3 offre soprattutto la trazione integrale. Il CX-3 non è un trendsetter, in competizione con artisti del calibro di Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, E Nissan calcia.

Proprio come gli altri modelli Mazda, il CX-3 è disponibile con finiture Sport, Touring e Grand Touring. Con la trazione anteriore, la CX-3 Sport parte da $ 21.435 (destinazione inclusa). La trazione integrale (AWD) è disponibile su tutta la gamma e aggiunge $ 1.400 al risultato finale del CX-3. Il nostro veicolo di prova era un allestimento Grand Touring con AWD. Con l'incredibile vernice Soul Red Crystal, alcuni accessori installati dal rivenditore e il pacchetto Premium ($ 710), che aggiunge prelibatezze come un specchietto retrovisore auto-oscurante, volante riscaldato, sedile del conducente regolabile elettricamente in sei direzioni e riconoscimento dei segnali stradali, il nostro tester ha riscontrato che $29,695.

Progettazione di interni ed esterni

Ovviamente Mazda otterrebbe le proporzioni e le linee del suo baby crossover perfette. Il CX-3 condivide molte delle sue linee fluide con la Mazda3 uscente, che è solo un altro modo per dire che è una bella macchina. Lo schema di verniciatura Soul Red Crystal può costare $ 595 in più, ma è un colore splendido e ci piace come contrasta con il rivestimento della carrozzeria nero. Nelle immagini, il CX-3 sembra un veicolo più grande di quanto non sia in realtà. Nella carne, è una piccola cosa sinuosa della dimensione perfetta.

Ancora una volta, non ci sono sorprese con gli interni del CX-3. L'abitacolo semplicistico ma allo stesso tempo esclusivo e raffinato della casa automobilistica è una boccata d'aria fresca mentre i rivali si spostano verso design più disordinati. Tutto è chiaramente etichettato e posizionato dove ti aspetti di trovarlo. Se allunghi la mano per alzare la temperatura, c'è una bassa probabilità che tu perda il quadrante e finisca accidentalmente su quello per farti soffiare l'aria sul viso. I sedili sportivi rivestiti in pelle sono di serie sui due rivestimenti superiori e aumentano davvero la sensazione di lusso del CX-3. Anche le prese d'aria circolari e il cruscotto in finta pelle scamosciata sono un bel tocco.

Sebbene la vestibilità e la finitura siano eccellenti e la qualità dei materiali sia ben al di sopra di quanto ci si aspetterebbe da un veicolo a questa fascia di prezzo, il CX-3 sembra claustrofobico all'interno. La sua spettacolare linea del tetto divora gravemente lo spazio complessivo dei passeggeri. La situazione non è poi così grave davanti, perché i passeggeri sono seduti incredibilmente bassi, ma dietro è tutta un'altra storia. I sedili posteriori offrono solo 37,2 pollici di spazio per la testa e solo 35 pollici di spazio per le gambe. In altre parole, mettiti dietro a qualcuno di statura media e le tue ginocchia sfregheranno contro il sedile anteriore.

Il problema più eclatante del CX-3 è il suo bagagliaio gracile. Il modello offre solo 12,4 piedi cubi di spazio di carico dietro i sedili posteriori, e segue i suoi concorrenti in termini di spazio interno. Il volume complessivo dei passeggeri per il CX-3 registra pari a 87,6 piedi cubi. Questo è ben dietro la Honda HR-V (110,1 piedi cubi) e la Hyundai Kona (94,1 piedi cubi). Anche lo spazio di carico è ridotto nel CX-3, poiché l'HR-V può contenere 23,2 piedi cubi dietro i sedili posteriori, mentre la Kona ha 19,2 piedi cubi di spazio.

Caratteristiche tecniche

La tecnologia è uno dei punti di forza del CX-3, sebbene non offra una suite completa di funzionalità di sicurezza avanzate come Il C-HR di Toyota. L'allestimento sportivo di base è dotato di telecamera per la retromarcia imposta dal governo, monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore e sistema di supporto della frenata Smart City di Mazda di serie. Le caratteristiche opzionali della Sport includono l'avviso di deviazione dalla corsia, il supporto avanzato di frenata Smarty City con rilevamento dei pedoni, un display head-up e il cruise control adattivo con stop and go. Tutte queste caratteristiche sono standard sull'allestimento Grand Touring top di gamma.

Il piccolo gioiello del CX-3 non è la sua tecnologia, è quanto sia facile da usare. Ogni CX-3 è dotato di un touchscreen da 7,0 pollici fissato sulla parte superiore del cruscotto. Mazda posiziona i controlli del sistema di infotainment direttamente dietro il pomello del cambio, che è una posizione fantastica perché la tua mano gravita naturalmente lì. Sono inclusi pulsanti fisici per le funzioni di musica, home e navigazione, mentre un quadrante rotante consente ai passeggeri anteriori di scorrere i menu del sistema di infotainment. È positivo che il sistema di infotainment del CX-3 sia semplice da usare, perché AppleCarPlay E Android Auto mancano ancora. Entrambe le funzionalità sono disponibili in molti dei suoi concorrenti, incluso Kona.

Sebbene il touchscreen da 7,0 pollici sia di buone dimensioni, l'head-up display, sebbene carino, fornisce un'enorme quantità di informazioni su un piccolo schermo. Ha il compito di fornire la velocità dell’auto, avvisi di deviazione dalla corsia, informazioni sulle impostazioni del controllo automatico della velocità, indicazioni svolta dopo svolta e avvisi di monitoraggio degli angoli ciechi. Si tratta di molte informazioni racchiuse in un piccolo rettangolo e diventa difficile capire il significato di tutti i simboli.

Merita una menzione il sistema di avviso di deviazione dalla corsia di Mazda. Invece di sembrare un udibile avvisando o inviando vibrazioni attraverso il volante quando il CX-3 esce dalla sua corsia, il software emette un suono alieno attraverso gli altoparlanti per avvisare il conducente. All'inizio è orribile e penserai che qualcosa sia rotto, ma una volta che ti ci abitui, è una forma di feedback molto più piacevole.

Impressioni di guida

Campione di lunga data nella realizzazione di auto divertenti da guidare e piacevoli da vivere quotidianamente, Mazda ha realizzato un crossover che brilla nel primo, ma fatica con il secondo. C'è un solo motore disponibile per la CX-3: un quattro cilindri da 2,0 litri che eroga 148 cavalli e 146 piedi-libbra di coppia. La trazione anteriore (FWD) è la configurazione standard, mentre la trazione integrale è disponibile a un costo aggiuntivo. Indipendentemente dal layout scelto, il quattro cilindri cambia attraverso un cambio automatico a sei velocità.

Il motore della CX-3 non è il motivo per cui acquisti l’auto, ma lo sono sicuramente le sue dinamiche di guida. Vivace, agile e piena di vita, la CX-3 sembra più un'auto che un crossover quando viene spinta in curva. Invece di offrire un sistema che consenta di regolare il sistema AWD in base al terreno o alle condizioni meteorologiche, Mazda ha inserito un pulsante Sport sul tunnel della trasmissione. Questa è una testimonianza di ciò che è il CX-3, che sembra essere il piacere di guida quando la strada diventa tortuosa. Lo zoom, lo zoom potrebbe essere scomparso, ma il CX-3 sa ancora come scendere. Non troverai questo livello di coinvolgimento in nessuno dei suoi rivali.

Sfortunatamente per il CX-3, ciò che lo rende così buono dietro gli angoli diminuisce la sua capacità di sentirsi a proprio agio nell'uso quotidiano. L’abitacolo diventa rumoroso a velocità autostradale e il ronzio del motore che emana dalla parte anteriore non aiuta a calmare i timpani. La sospensione rigida si traduce in una guida stridente su pavimentazione ruvida, che annulla la robustezza del rivestimento della carrozzeria nera. Come macchina da guida per il fine settimana, pochi crossover possono competere con la CX-3. Si comporta meglio della Kona e dell'HR-V. Essendo un comodo crossover che vorrai utilizzare come principale mezzo di trasporto, è superato dai suoi concorrenti.

L’astuzia Skyactiv di Mazda rende la CX-3 una delle subcompatte più efficienti sul mercato. Optare per la trazione anteriore e il APE stima che otterrai 29 mpg in città e 34 mpg in autostrada. Per il modello a trazione integrale da noi testato, questi numeri scendono leggermente a 27 mpg in città e 32 mpg in autostrada. Un calo di due mpg in entrambi questi ambienti non rappresenta una differenza drastica in termini di risparmio di carburante, rendendo la configurazione a trazione integrale quella consigliata. Le cifre sopra menzionate collocano il CX-3 al di sopra della maggior parte dei suoi rivali; La Kona di Hyundai ottiene 27 e 33 rispettivamente, con trazione anteriore e motore da 2,0 litri, mentre l'HR-V restituisce 28 e 34.

Rivali

Restringendo i concorrenti della CX-3 a sole due opzioni rimangono un paio dei nostri preferiti: la Hyundai Kona e la Honda HR-V. Dal punto di vista del prezzo, il CX-3 si inserisce perfettamente tra i due. L’offerta di Hyundai inizia da $ 19.785, mentre il HR-V costa $ 21.565 nel suo rivestimento di base. La CX-3 trionfa sia per quanto riguarda le caratteristiche di sicurezza standard e disponibili sull'allestimento entry-level che per il puro piacere di guida. Sia Honda che Hyundai offrono caratteristiche di sicurezza high-tech, ma devi salire la scala prima di poter selezionare quelle caselle.

Il punto in cui la Kona e l’HR-V iniziano a creare un enorme divario è nello spazio. Entrambi offrono sedili posteriori utilizzabili e aree di carico più grandi rispetto al CX-3. Non sono nemmeno leggermente più grandi, ma lo sono notevolmente. Mentre il CX-3 è più adatto per una coppia o un solo individuo, gli altri potrebbero svolgere qualche lavoro familiare leggero.

Pace della mente

La Mazda CX-3 2019 viene fornita con una garanzia limitata di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia sul gruppo propulsore che dura cinque anni o 60.000 miglia. Mazda non è una Honda in termini di affidabilità, ma il CX-3 dovrebbe essere nella media se non al di sopra della media quando si tratta di affidabilità.

Dal punto di vista della sicurezza, il CX-3 si è comportato molto bene sia nei test IIHS che in quelli NHTSA. IL NHTSA ha fornito il CX-3 una valutazione complessiva di cinque stelle, mentre il IIHS ha chiamato il crossover una delle sue migliori scelte di sicurezza. I fari hanno impedito al CX-3 di essere nominato Top Safety Pick Plus.

Come DT configurerebbe questa macchina

Con Mazda che offre tantissime tecnologie di sicurezza come opzione sull'allestimento sportivo entry-level, il CX-3 è uno dei pochi veicoli che ti consente di ottenere tutto ciò che desideri senza spendere molti soldi. Sceglieremmo l'allestimento Touring di fascia media perché è a questo livello che possiamo aggiungere funzionalità di alto livello spuntando alcune caselle nell'elenco delle opzioni. L'AWD è un must, così come il pacchetto Touring I-Activsense da $ 1.000, che raggruppa le funzionalità di assistenza alla guida menzionate in precedenza. Gli audiofili vorranno selezionare la casella per il pacchetto Preferred Equipment ($ 1.410) che aggiunge un sistema audio Bose e SiriusXM, tra le altre cose.

La nostra opinione

Mazda ha spinto troppo il CX-3 nella direzione del dinamismo, dimenticando l'aspetto dell'usabilità. Il CX-3 è unico nel suo segmento perché si comporta molto meglio di qualsiasi altro rivale e apprezziamo la sua tecnologia user-friendly caratteristiche, ma gli automobilisti che provano a riempirlo con tre amici e la loro attrezzatura per un'avventura del fine settimana lo scopriranno rapidamente carenze.

Esiste un'alternativa migliore?

Indubbiamente, la CX-3 è all’altezza della fama di Mazda di realizzare auto che mettono al primo posto il divertimento del guidatore. Ma non ha molto senso. La berlina Mazda3 in uscita ha 6,1 pollici di altezza da terra, mentre la CX-3 ne ha 6,2. La berlina ha 20,2 piedi cubi di spazio di carico, mentre la CX-3 ne ha solo 12,4. Grazie alla sua statura più piccola, la Mazda3 è più piacevole da guidare, ha più potenza, è disponibile con un cambio manuale approvato dagli appassionati ed è più conveniente. Togliendo l'AWD dalla borsa dei trucchi del CX-3, diventa evidente che il layout è una stampella per il modello.

A meno che tu non abbia un disperato bisogno di trazione integrale, la berlina Mazda3 è un'opzione migliore della CX-3. E anche se lo fai, il la nuova Mazda3 offre la trazione integrale come opzione, il che lo rende un'alternativa ancora migliore. Se vuoi restare con i crossover – e non mettere la guida al di sopra di ogni altra cosa – l’HR-V e la Kona sono scelte migliori. Quelli sono disponibili anche con un elenco di caratteristiche tecnologiche simile a quello del CX-3.

Dovresti prenderne uno?

No. Angusto, rumoroso e al limite della guida stridente, il CX-3 è confuso su cosa sia. Sebbene abbia l’aspetto di un crossover, è chiaramente un’auto mascherata da qualcosa di robusto. Pur avendo un elenco interessante di caratteristiche di sicurezza, il compromesso richiesto per ottenerle è un onere costoso, soprattutto per gli automobilisti che non vivono vicino a un tratto di strada perfettamente asfaltato che risulta essere chiuso 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

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