Revisione Cadillac XTS del 2013

Se dovessi menzionare un’azienda automobilistica che ha avuto successo ultimamente, è probabile che penseresti ad Audi – e giustamente. La società di Ingolstadt è stata al centro dell’attenzione quando si parla di case automobilistiche che si sono “evolute” o “reinventate” negli ultimi dieci anni. Ma se gli applausi di Audi sono giustificati, lo sono anche quelli di Cadillac.

All'inizio di quest'anno, Cadillac ha introdotto la berlina sportiva ATS che combatte la BMW con grande successo di critica, seguita dalla CTS 2014 aggiornata di fascia media, che è riuscita a girare molte teste. Entrambe le vetture hanno attirato molta attenzione positiva sul marchio Cadillac e hanno indotto le persone a considerare l'acquisto di un Caddy tutto loro.

Questo mi porta all'XTS del 2013. La XTS è la berlina a quattro porte a grandezza naturale di Cadillac e come tale è incaricata di sostenere il peso del marchio. Non confondetelo però con l’ammiraglia, perché un vero yacht terrestre di lusso è ancora in lavorazione.

Mentre l'XTS ha la faccia cattiva di un sporco rapper del sud (specialmente l'edizione Platinum cromata che arrivato al garage DT), volevo davvero sapere se avesse l'intelletto pacato di un Ivy League Professore.

CUE non ne ha la minima idea

Gli ultimi 60 anni non sono stati esattamente gentili con Cadillac. Un tempo considerato il “gold standard” delle automobili, fino all’ultimo decennio circa il marchio ha lottato per creare un’identità coerente e suscitare l’interesse degli acquirenti più giovani e più orientati alla tecnologia. Era diventata l'auto di un vecchio.

Questo pensiero in realtà mi ha fatto ridere quando sono entrato nella XTS del 2013 perché questa è un'auto che urla all'avanguardia. Prima che potessi sistemarmi sul sedile, mettermi comodo e avviare il motore con il pulsante di avviamento, sono stato accolto dal ampio splash screen, che include sia il quadro strumenti completamente a LED che lo schermo LCD principale appollaiato in alto al centro consolle. Questa non è la vecchia Cadillac analogica del nonno.

In effetti, è meglio assicurarsi che il ticker del nonno sia buono prima che salga in macchina perché gli acquirenti più anziani non si confronteranno con l'XTS. Perché? Per cominciare, non ci sono manopole o quadranti di cui parlare. Ti piace la sensazione tattile e analogica di alzare il volume? Siamo spiacenti, è stato sostituito con l'interfaccia di controllo tattile dei sistemi CUE che richiede di passare il mouse sopra l'icona desiderata con il dito e attendi un leggero contraccolpo con cui è stato registrato il segnale in ingresso SEGNO.

Questo non sarebbe un grosso problema se funzionasse moderatamente bene, ma a CUE piace fare le cose secondo i propri tempi. Qualcosa di semplice come cambiare il volume, che normalmente richiede uno o due secondi al massimo, si trasforma in un calvario di dieci secondi. Non è veloce, né intuitivo. Non solo è frustrante, ma si rivela anche fonte di distrazione e richiede troppa attenzione durante la guida. L'alternativa è utilizzare i comandi montati sul volante dell'XTS, ma ho scoperto che anche quelli erano pignoli e non rispondevano.

Ciò che si rivela un po' più intuitivo è la schermata iniziale del CUE. Gli ingegneri di Cadillac hanno strappato una pagina dall'e-book di Apple e hanno introdotto un'interfaccia personalizzabile che ti consente di mescolare tutte le icone del menu secondo i tuoi gusti. Tutto quello che dovevo fare era premere l'icona, attendere il messaggio visivo e trascinare la ventosa ovunque sullo schermo. CUE ti consente anche di scegliere fino a quattro icone per la scheda "Preferiti", che si trova nella parte superiore di ciascuna schermata del menu. Chiunque abbia lontanamente familiarità con a smartphone o il tablet si sentiranno come a casa.

Premendo il pulsante di navigazione viene visualizzata la splendida schermata della mappa. CUE esegue il rendering delle mappe sia in 2D che in 3D e aggiunge al mix un sensore di prossimità piuttosto elegante. Il sensore è in grado di rilevare l'avvicinamento della tua mano al display e popola lo schermo con più icone. Se non altro, è un piccolo dettaglio interessante che aggiunge un'atmosfera futuristica all'abitacolo.

In definitiva, l'attivazione di funzioni come la navigazione e il controllo del clima sembra estremamente complicata e la radice del problema sembra essere il software CUE sottodimensionato. Esplorare dentro e fuori i menu richiede una notevole quantità di tempo e semplicemente non si amalgama come dovrebbe. I controlli vocali intelligenti fungono da gradita scialuppa di salvataggio per il colosso che affonda che è CUE, e sembra che lo faccia comprendere meglio gli input di stringhe singole per gli indirizzi e consentire agli utenti di selezionare la musica per artista, album e genere.

CUE è certamente carino ma ci sono momenti in cui sembra stupido come post. E per un marchio di lusso come Cadillac che cerca di attingere al pubblico tecnologico, la lentezza di CUE è semplicemente troppo da sopportare.

Suppongo che la parte più triste, tuttavia, sia il fatto che tutto sembri così eccezionale. In effetti, l’estetica dell’XTS – CUE e tutto il resto – è praticamente senza rivali. Tutto nella nostra Platinum Edition, che costa $ 65.000, è raffinato. Sto parlando di sedili in pelle Opus traforata, finiture in legno lucido e rivestimento del tetto in pelle scamosciata in microfibra. Oh, e le cuciture viola ovunque sono... muah! Solo l’inettitudine del sistema CUE intorbida quelle che altrimenti sarebbero acque limpide.

La panca posteriore conserva la stessa aria di lusso e offre molto spazio per gambe, testa e spalle, mentre i 18 piedi cubi di spazio nel bagagliaio inghiottiranno facilmente un paio di sacche da golf o valigie.

Arte, scienza e bellezza

Fino a poco tempo fa, lo scudo della Cadillac faticava ad attrarre i guidatori più giovani. Al posto della sensualità e della sensualità, c'era uno stile serioso. Ma poi è arrivato il linguaggio di design Arte e Scienza del marchio, che ha contribuito a trasformare l’immagine di Cadillac in qualcosa di meno diffamato rispetto agli standard attuali. Alcuni sostengono che l’attuale approccio di Cadillac sia troppo audace, troppo sfacciato, soprattutto quando si fa riferimento alle berline sportive CTS e CTS-V, ma non sono d’accordo.

Tuttavia, con la XTS del 2013, i progettisti Cadillac hanno disegnato un’auto che è più facile da digerire pur mantenendo quel tocco di spigolosità in più, che attualmente funge da stella polare del marchio. Anche se un po' meno drammatico rispetto agli altri modelli della sua gamma, non c'è nulla di sottovalutato nella scocca della Cadillac XTS del 2013.

Da lontano, la sua griglia prominente la rende un bersaglio facile da individuare, mentre da vicino il linguaggio del design Cadillac è consistente di fari e luci posteriori stridenti e ascendenti, insieme a linee di carattere nette davanti, laterali e posteriori sono completamente rappresentato. Il nostro modello Platinum si distingueva per una griglia anteriore interamente in metallo, mentre i modelli Premium sono oscurati.

Maneggevolezza, propulsore pietoso 

Non ci vuole molto per avere la sensazione di un'auto. Vivo appena fuori dal centro di Portland e la stragrande maggioranza del mio tragitto dall'ufficio DT è una salita, il che mi aiuta davvero a vedere cosa può offrire il motore di un'auto.

Sulla carta, l'XTS sembra una macchina capace. Sotto il cofano si trova un V6 da 3,6 litri a iniezione diretta, capace di creare 304 cavalli e 264 piedi libbra di coppia a 5.200 giri al minuto. La potenza viene normalmente inviata alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a sei velocità; tuttavia la nostra corsa Platinum era dotata di un sistema Haldex AWD.

Con i piedi saldamente schiacciati sul tappeto, la corsa su per la mia salita in collina è stata, in mancanza di un termine migliore, deludente. Disporre quella bobina extra di coppia mi ha aiutato a procedere a ritmo sostenuto, ma è stato più difficile del previsto.

L'XTS sfoggia una modalità manuale "soft" sotto forma di leve del cambio e un'opzione "M" sul cambio montato sulla console centrale, che aggiunge un po' di sfumatura al cambio eccessivamente desideroso della trasmissione punti. Ma si è rivelato meno utile per accelerare i lanci e le salite in salita, e più utile per il freno motore in discesa.

Su superfici piane come l'autostrada senza pedaggio, l'XTS si è comportato molto meglio. I cambi di corsia e le manovre di sorpasso vengono completati senza problemi, ma il tipo di accelerazione e potenza che mi aspettavo dal mulino dell'XTS non si trovava da nessuna parte. Ho registrato lo 0-60 dell'auto in soli sei secondi circa, quindi non è giusto definire lenta la XTS, ma semplicemente non trasmette quel senso di stupore o di sicurezza per cui sono famose le berline di lusso a grandezza naturale.

Nonostante le avvertenze sull'accelerazione, il punto in cui la Cadillac XTS del 2013 inizia davvero a dimostrare il suo valore è con le sue eccellenti maniere su strada. È lontana dalle sguazzanti Cadillac di un tempo, ma la XTS ingoia ancora le imperfezioni della strada con disinvoltura, mentre il rumore dell'abitacolo rasenta i livelli approvati dalla biblioteca. Due tecnologie contribuiscono a questo: le sospensioni HiPer Strut di GM e gli ammortizzatori MagneRide a controllo elettronico.

HiPer Strut è particolarmente impressionante perché offre una serie di vantaggi tangibili durante la guida. Il primo e più ovvio è l'attenuazione della coppia sterzante, ovvero la sensazione di strattone o sterzata indesiderata avvertita quando un'auto sta accelerando. HiPer Strut isola anche il feedback indesiderato associato a dossi e superfici stradali accidentate. Anche la manovrabilità è migliorata grazie al migliore contatto del pneumatico con la strada, che mantiene le cose belle e strette anche su superfici bagnate.

Magneride è altrettanto impressionante se non un po’ più complesso. Utilizza ammortizzatori (ammortizzatori) a controllo magnetico che si adattano letteralmente alle condizioni di guida. Magneride impiega quattro ammortizzatori monotubo situati in ciascun angolo dell'XTS, insieme a una serie di sensori che comunicano con un'unità di controllo elettronico (ECU). Questi ammortizzatori sono essenzialmente riempiti con fluidi magnetizzati (particelle di ferro in una sospensione oleosa) che reagiscono a livelli variabili di magnetismo. Quando non viene rilevato alcun magnetismo, il fluido scorre liberamente attraverso i tubi, ma quando i livelli sono variabili Quando viene applicato il magnetismo, le particelle di ferro nel fluido diventano fibrose, il che si traduce in un materiale più rigido, più rigido sospensione. Quindi, a seconda delle condizioni di guida, ad esempio curve impegnative, i sensori dell’XTS trasmettono tali informazioni all’ECU che a sua volta modifica l’intensità della corrente negli ammortizzatori appropriati.

Sembra tutto complesso, ma il risultato sono caratteristiche di manovrabilità eccezionali che includono anche il comfort. E la parte migliore è che non ho mai dovuto armeggiare con le impostazioni delle sospensioni adattive: funzionano semplicemente senza sforzo.

C’è, tuttavia, un piccolo uovo di Pasqua di cui dovresti essere a conoscenza. Sebbene l'XTS non disponga di impostazioni delle sospensioni selezionabili dal conducente, passa automaticamente alla modalità "tour", che è ottimizzata per il comfort. Portare il cambio in "M" irrigidisce le sospensioni e conferisce all'XTS un carattere più sportivo. M è progettato per essere utilizzato con le leve del cambio dell'auto, ma mantenendolo in M ​​e non utilizzando le leve, ho scoperto la sospensione rimane in modalità "sport" ma la trasmissione continuerà a scalare e salire di marcia automaticamente Voi. Su una strada curva dove non hai voglia di remare sui remi, questo è il suo posto.

Non confondere la XTS con un'auto sportiva perché non lo è; è pensato per confortare più di ogni altra cosa. E mentre il risparmio di carburante probabilmente non è una grande preoccupazione in questo segmento e livello di prezzo, l’XTS, se equipaggiato con AWD, guadagna un EPA nominale 17 mpg in città, 26 mpg in autostrada e 20 mpg combinati, che è dannatamente buono per un cinque passeggeri, 4.000 sterline incrociatore.

In viaggio, se hai voglia di affidare una grande quantità di controllo all'XTS, c'è molta tecnologia in atto per accontentarti. Un sistema di controllo automatico della velocità adattivo ti consente di impostare una soglia di velocità massima e la distanza successiva dall'auto davanti a te, riducendo le minuzie noiose della guida in autostrada e in città congestionata.

A bordo sono inoltre presenti una serie di aiuti alla guida, tra cui l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso di pre-collisione, il rilevamento del traffico trasversale, il monitoraggio degli angoli ciechi e un eccellente display heads-up. che mostra tutto, dalle indicazioni di navigazione alla riproduzione audio Bluetooth corrente, oltre a un sistema di backup avanzato, che ti impedisce di scontrarti con i veicoli in arrivo traffico trasversale.

Mentre la maggior parte delle auto comunicano avvisi tramite segnali audio e visivi, l'XTS 2013 diventa un po' più intimo facendo letteralmente vibrare il cuscino del sedile dalla corrispondente area di pericolo. Ad esempio, sbandare nella corsia di sinistra senza segnalare ha fatto vibrare il sedile della mia guancia sinistra, mentre sbandare sulla destra ha causato l'effetto opposto. Non capita spesso di ricevere un bel massaggio alla pancia e, anche se non sono orgoglioso di ammetterlo, mi sono ritrovato a intraprendere una guida spericolata e controllata solo per farmi una bella massaggiata. Non guardarmi così.

Conclusione

Con un abitacolo che sembra ugualmente ispirato ad Apple e alla NASA, insieme ad un esterno emozionante che offre un aspetto leggermente attenuato ma più raffinato rispetto a ATS e CTS, l'XTS 2013 combina la giusta dose di stile, comfort ed eleganza per portare lo stendardo Cadillac fino a quando non sarà un vero modello di punta introdotto.

Le sospensioni morbide e morbide sono un'altra nota alta che si addice al suo status di lusso, mentre la modalità Sport infonde all'auto un carattere sicuro. Tuttavia, il V6 da 3,6 litri non sembrava mai eguagliare i livelli di prestazioni dei MagneRide e HiPer di GM Le tecnologie dei montanti si sono rivelate troppo deboli nella maggior parte delle situazioni di guida in un compromesso con un gas migliore chilometraggio.

Anche se ammiro Cadillac per aver incentrato così tanto l'XTS 2013 sul design e sulla tecnologia, le tragiche prestazioni del sistema CUE di Cadillac, insieme allo scarso l'implementazione del suo sistema di feedback tattile richiede una curva di apprendimento troppo ripida: spesso mi sono sentito sopraffatto e prevedo che l'utente medio sarà frustrato anche.

E nonostante abbia una grafica impressionante e opzioni di personalizzazione, l'intero sistema CUE si comporta troppo male lo consiglio a chiunque non sia i fan più accaniti della tecnologia o i fanatici della "forma rispetto alla funzione" e del massaggio del fondoschiena feticisti. Si spera che Cadillac riesca a districare la propria tecnologia nella prossima iterazione.

Alti

• Interni splendidamente scritti
• Qualità dei materiali di prim'ordine nel modello Platinum
• Maneggevolezza raffinata

Bassi

• È necessario abituarsi all'interfaccia capacitiva ritardata
• Software CUE sottodimensionato
• L'anemico V6 sembra sottodimensionato

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