Il Diesel Technology Forum (DTF) afferma che mentre negli ultimi anni i motori diesel hanno rappresentato il 3% del mercato, quest’anno tale cifra diminuirà. Non sorprende che la ragione del calo sia lo scandalo Dieselgate, che coinvolge l’ammessa frode del software da parte di VW influenzando le sue auto con motore diesel, che attivavano l’hardware di controllo completo delle emissioni solo quando le auto rilevavano un test condizione. Altrimenti correvano più sporchi. E VW non era l’unica azienda ad avere problemi con i motori diesel e a ridurre le vendite di veicoli leggeri. Il risultato è stato che le vendite di motori diesel sono in calo e probabilmente rimarranno tali per il resto dell’anno.
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A lungo termine, tuttavia, i diesel torneranno. Sia il DTF che Honeywell, che produce i turbocompressori utilizzati in molti motori turbodiesel, ritengono che diversi fattori porteranno il settore non solo a riconquistare ma a raddoppiare la sua precedente quota di mercato.
In questo momento stiamo godendo di prezzi della benzina estremamente bassi. Poiché i motori diesel in genere ottengono un chilometraggio migliore rispetto ai motori a benzina, il vantaggio per i diesel è quindi meno pronunciato, come lo è per i carburanti alternativi e le auto ibride. Quando i prezzi del gas risaliranno, cosa di cui nessuno sembra mettere in dubbio l’inevitabilità, il vantaggio in termini di risparmio di carburante dei motori diesel attirerà maggiormente gli acquirenti. Soprattutto con il crescente numero di auto che richiedono o funzionano meglio con benzina premium, carburante diesel e il chilometraggio extra che offre sembrerà ancora più un affare.
Gli standard sulle emissioni continueranno a inasprirsi e, sebbene ciò riguardi sia i veicoli diesel che quelli alimentati a benzina, il DTF sostiene il diesel i motori hanno maggiori possibilità di fornire la combinazione di prestazioni, risparmio di carburante e controllo delle emissioni che le persone desiderano rispetto alla benzina motori.
Il continuo passaggio negli Stati Uniti dalle automobili ai “camion leggeri”, che significa non solo pick-up, ma anche SUV e veicoli crossover, favorisce anche i motori diesel. Oggi gli autocarri leggeri rappresentano il 55% delle vendite complessive di veicoli leggeri negli Stati Uniti. E nessuno prevede un’inversione di tendenza verso gli autocarri leggeri. Semmai, le vendite di coupé e berline stanno diminuendo in termini percentuali mentre le quote di crossover e SUV sono in aumento. Se all’equazione si aggiunge il fascino delle dimensioni e della funzionalità dei crossover e dei SUV, la necessità di un migliore risparmio di carburante è ancora più forte.
La DTF afferma che i consumatori vedono il problema del diesel VW come un problema dell'azienda, non del carburante. Un’ampia varietà di produttori di veicoli stanno preparando automobili con motore diesel e autocarri leggeri e si prevede che anche questo farà aumentare la quota di mercato del diesel.
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