Alcuni dicono che non c'è niente di nuovo sotto il sole, e questo è particolarmente vero nel mondo delle auto. È perché quello che abbiamo è già abbastanza caldo.
Ford ha dato il via alla tendenza delle muscle car retrò nel 2005, quando ha rinnovato la Mustang con lo stile del classico modello del 1968. Il Blue Oval non si è fermato qui, però: oltre a far sembrare la sua Pony Car un tuffo nel passato, ha anche riportato in vita alcuni leggendari modelli ad alte prestazioni.
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Con quello di oggi Shelby GT500 e Boss 302, è di nuovo il 1969.
Chevrolet è stata un po' lenta a unirsi alla festa, facendo rivivere la Camaro per l'anno modello 2010. Tuttavia, viene rapidamente raggiunto presentando la rivale ZL1 della GT500 e una versione rinata della rivale storica del Boss 302, la Z/28.
Questa è una rivincita che ha richiesto decenni.
La Mustang Boss 302 e la Camaro Z/28 originali sono state create nel crogiolo del motorsport, in particolare delle corse su strada Trans-Am. Entrambe le auto erano speciali di omologazione costruite per legittimare i piloti dei rispettivi produttori.
Con leggende come Mark Donohue e Parnelli Jones al volante, hanno portato gloria e vendite a Detroit e Dearborn.
Le regole della Trans-Am limitavano la cilindrata del motore a 302 pollici cubi, e poiché le auto stavano affrontando percorsi stradali e non dragstrip, la manovrabilità era una priorità. Non c'è limite alla grandezza dei motori Boss 302 e Z/28 di oggi ma, opportunamente, sono modelli hardcore progettati per la guida su pista.
Il Boss 302 sta costeggiando quest'anno come modello del 2013, ma con lo Z/28 in arrivo prima della fine dell'anno solare, non abbiamo potuto resistere a un confronto di questi classici rivali. Ecco la nostra previsione di come andrà a finire.
Energia
L'alimentazione del Boss 302 è una versione steroidea del V8 da 5,0 litri (che, ovviamente, equivale a 302 pollici cubi) trovato nella Mustang GT. Nel Boss, produce 444 cavalli e 380 piedi della libbra di coppia. È accoppiato a un cambio manuale a sei marce; niente automatici o palette flappy a doppia frizione qui.
Invece di truccare il motore della Camaro di serie, Chevy decise di prenderne in prestito uno dalla Corvette. La Z/28 vanta il V8 LS7 interamente in alluminio da 7,0 litri della Corvette Z06. Chevy afferma che fornirà "almeno" 500 CV e 470 libbre-piedi. Come la Boss 302, la Z/28 sarà offerta esclusivamente con cambio manuale a sei marce.
Mentre Ford merita punti per l'accuratezza storica, è difficile discutere con i numeri sulla scheda tecnica della Z/28. Indipendentemente dall'auto che vince sulla pista di atterraggio, entrambe dovrebbero offrire un sacco di divertimento di guida della vecchia scuola con i loro motori aspirati e le trasmissioni manuali.
Vincitore: Chevrolet
Gestione
La potenza è importante, ma ciò che rende uniche entrambe queste vetture è la loro attenzione alla maneggevolezza e alla guida in pista. Ognuno porta un sacco di hardware per sostenere il compito di girare tempi sul giro più veloci.
Ford's Boss ottiene sospensioni ribassate e ammortizzatori e montanti regolabili standard. C'è anche un TracKey opzionale che regola i computer dell'auto in base alle impostazioni di gara e include una modalità di controllo del lancio a due fasi.
Ad afferrare la strada sono i pneumatici estivi Pirelli PZero (255/40ZR-19 davanti, 285/35ZR-19 dietro); Il modello Laguna Seca in edizione limitata ottiene pneumatici con mescola R. Nella parte anteriore, le pinze Brembo a quattro pistoncini bloccano rotori ventilati da 14 pollici; i freni posteriori sono le unità Mustang GT di serie con pastiglie potenziate.
Per la Z/28, Chevy ha optato per gli ammortizzatori a valvola a spola, che a quanto pare offrono una gamma più ampia di regolazioni. Come il Boss 302, anche le sospensioni sono irrigidite e ribassate.
Anche la Z/28 utilizza pneumatici Pirelli PZero, ma questi sono massicci Trofeo 305/30ZR19. Chevy afferma che i frontali sono i più larghi del loro tipo su un'auto di serie.
La Bowtie Brigade è andata alla grande anche sui freni, che sono dotati di rotori Brembo Carbon Ceramic Matrix appositamente progettati per prevenire lo sbiadimento.
Di conseguenza, Ford afferma che il Boss 302 percorrerà un percorso stradale due secondi più veloce di una Mustang GT. Tuttavia, Chevy afferma che la Z/28 supererà anche la più potente Camaro ZL1 per la somma di tre secondi a causa degli aggiornamenti di manovrabilità.
Vincitore: Chevrolet
Esterno
Entrambe queste auto sembrano fantastiche, ma per motivi diversi.
Con la sua grafica "bastone da hockey" e la vernice School Bus Yellow opzionale, il Boss 302 sembra un clone dell'auto Trans-Am di Parnelli Jones. In effetti, il pacchetto grafico ha un bell'aspetto indipendentemente dalla combinazione di colori scelta. Con il diffusore anteriore e lo spoiler del pacchetto Laguna Seca opzionale, sembra pronta per la pista.
Chevy ha deciso di non includere decalcomanie con la Z/28, il che significa che i profani non scopriranno di cosa si tratta fino a quando non avranno dato un'occhiata da vicino ai parafanghi svasati e al cofano ventilato. Se il Boss 302 è un Blue Angel, la Chevy è un combattente stealth.
Quindi, se vuoi che la tua muscle car sembri veloce com'è, la Ford fa per te. Se vuoi volare sotto il radar, vai con la Chevy. Tuttavia, adoriamo il look retrò della Ford. Perché non essere rumoroso e orgoglioso?
Vincitore: Ford
Interni
L'etica incentrata sulla pista continua con gli interni, il che significa che gli acquirenti potrebbero dover dedicare tanto tempo a pensare a ciò di cui possono fare a meno quanto a ciò che vorrebbero.
Il Boss 302 include il sistema di infotainment ad attivazione vocale Sync di Ford, visualizzato su uno schermo LCD da 4,2 pollici. C'è anche una funzione Track Apps che registra i dati sulle prestazioni come l'accelerazione e le forze g in curva.
Il guidatore e il passeggero anteriore godono di sedili avvolgenti Recaro standard, mentre i passeggeri posteriori farebbero meglio a sperare nel loro transporter non va per il pacchetto Laguna Seca, che sostituisce il sedile posteriore con un irrigidimento del telaio bretelle.
Chevy, tuttavia, è ancora più draconiano. Dimentica la tecnologia, la Camaro Z/28 non ha nemmeno un sistema audio. C'è meno: l'aria condizionata è opzionale e l'insonorizzazione e la moquette del bagagliaio sono state rimosse per ridurre il peso.
Il trattamento spogliarellista dovrebbe rendere la Z/28 più leggera, e ammiriamo l'impegno di Chevy nel costruire un'auto che sia puramente focalizzata sulla guida, al diavolo il comfort. La Mustang e la Camaro sono già auto sportive; le loro controparti hardcore dovrebbero spingerli ancora più lontano dalle auto normali.
Tuttavia, non pensiamo che la maggior parte dei clienti sia così impegnata. A meno che non trascinino i loro Z/28 in pista, probabilmente saranno più felici con il Boss 302 e il suo climatizzatore.
Vincitore: pareggio
Conclusione
È difficile credere che due auto costruite per uno scopo così specifico possano essere così diverse. La Mustang Boss 302 dimostra che un'auto che indossa lo stemma del pony è in grado di gestire e rende omaggio al suo predecessore degli anni '60.
La Camaro Z/28 evita riferimenti retrò e qualsiasi cosa assomigli a un compromesso per la moderna tecnologia da corsa. Quando sarà in vendita entro la fine dell'anno, è il V8 derivato dalla Corvette, i freni in carboceramica e le sospensioni ingannevoli dovrebbero renderlo un terrore in pista.
Entrambe le vetture non offriranno alla Mercedes alcuna concorrenza in termini di comfort, ma gli interni della Mustang le sistemazioni colpiscono un equilibrio tra sportività e praticità, mentre il Camaro è decisamente spartano.
Di conseguenza, la Mustang Boss 302 può sembrare la scelta più sensata, ma nessuna di queste auto dovrebbe esserlo "sensato." Dovrebbero essere le migliori armi da pista, e l'intensa concentrazione della Camaro Z/28 su quella missione la rende la vincitore qui.
Vincitore assoluto: Chevrolet
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