Recensione Toyota RAV4 Prime XSE 2021: veloce e frugale

Con l'ibrido Prius e ibrido plug-in Prius Primo, Toyota ha avvolto la tecnologia verde in uno stile estroverso, utilizzando il design per esaltare i propri successi. La Toyota RAV4 Prime del 2021 adotta un approccio diverso.

Il Prime sembra un normale RAV4, il modello più venduto di Toyota. Tuttavia, come la Prius Prime, la RAV4 Prime è un ibrido plug-in, che vanta una migliore distanza in miglia del gas rispetto all'attuale modello RAV4 Hybrid. Eppure il Prime non è solo il RAV4 più efficiente in termini di consumo di carburante. È anche il RAV4 più potente e con l'accelerazione più rapida.

Il RAV4 Prime è disponibile in due livelli di allestimento. La SE parte da $ 39.195, mentre i modelli XSE come la nostra auto di prova partono da $ 42.500. Ciò significa che l'SE di base inizia a circa $ 2.000 sopra il il più costoso Ibrido RAV4. Tuttavia, in base alle dimensioni del pacco batteria, Toyota si aspetta che il Prime si qualifichi per un credito d'imposta federale di $ 7.500, che dovrebbe cancellare quella differenza.

Design e interni

A differenza della Prius Prime, che ha uno stile nettamente diverso rispetto alla Prius standard, la RAV4 Prime assomiglia a qualsiasi altra RAV4. Il rivestimento esterno nero, una griglia diversa, ruote specifiche per modello e badge sono gli unici identificatori del Prime. Lo stesso RAV4 è progettato per sembrare un robusto fuoristrada, ma condivide la stessa piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA) di auto come la Corolla E Camry.

Anche gli interni sono praticamente invariati, il che non guasta. Manopole robuste e impugnature in gomma posizionate strategicamente conferiscono all'interno una sensazione di robustezza, migliorando al contempo l'usabilità. Il touchscreen indipendente per l'infotainment è facilmente raggiungibile dal posto di guida, ma è un po' complicato per i passeggeri dei sedili anteriori. I sedili anteriori erano abbastanza comodi, ma i cuscini inferiori dei sedili posteriori erano piatti e privi di supporto.

Mentre la Toyota ha inchiodato il design, la qualità dei materiali interni non è stata all'altezza. Il Prime è il fiore all'occhiello della gamma RAV4, ma l'interno non sembrava un passo avanti rispetto ai modelli meno costosi. I sedili in similpelle sembravano essere stati presi da un taxi e le rifiniture sembravano provenire da Rubbermaid.

Toyota afferma che il pacco batteria, che è montato sotto il pavimento, non ha alcun impatto sullo spazio interno. Tuttavia, ciò non rende lo spazio interno leader del segmento, poiché il RAV4 era già dietro la maggior parte dei concorrenti. Il RAV4 Prime vanta più spazio per la testa posteriore rispetto agli ibridi plug-in Ford Escape e Mitsubishi Outlander, ma l'Escape ha più spazio per le gambe posteriori, grazie a un sedile scorrevole della seconda fila. La Toyota offre anche più spazio di carico rispetto a Ford e Mitsubishi. Il RAV4 e l'Outlander hanno anche prese da 120 volt nelle loro aree di carico per alimentare utensili, attrezzature da campeggio o qualsiasi altra cosa tu voglia collegare mentre sei in movimento.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il RAV4 Prime SE di base ha un touchscreen da 8,0 pollici con Apple CarPlay E Android Auto e un hotspot Wi-Fi integrato. Il livello di allestimento XSE ottiene un touchscreen da 9,0 pollici, il più grande disponibile in qualsiasi RAV4. Un pacchetto Premium opzionale per XSE aggiunge un display head-up. È l'unico modo per ottenere quella funzione su un RAV4.

Il sistema di infotainment è facile da usare, grazie in parte ai controlli analogici di backup per le funzioni più importanti. Il display del quadro strumenti digitale sarà familiare a chiunque abbia guidato un'altra Toyota ibrida. Raccoglie molte informazioni in uno spazio relativamente piccolo, ma è facile abituarsi. Nel complesso, l'esperienza di infotainment non offre nulla di speciale, ma svolge il suo lavoro in modo semplice.

Il RAV4 Prime viene fornito di serie con Toyota Safety Sense 2.0, che include: frenata di emergenza autonoma (con rilevamento di pedoni e ciclisti), segnaletica stradale riconoscimento, avviso di deviazione dalla corsia, cruise control adattivo e Lane Tracing Assist, che fornisce piccoli input di sterzata per mantenere l'auto centrata nella sua sentiero.

Il pacchetto standard di aiuti alla guida è paragonabile ad altri marchi tradizionali, sebbene Lane Tracing Assist non dovrebbe essere confuso con le caratteristiche di assistenza allo sterzo più aggressive offerte da artisti del calibro di Ford, Nissan e Subaru. La versione di Toyota è più una funzione di assistenza al mantenimento della corsia aggiornata che un vero aiuto allo sterzo.

Esperienza di guida

Il RAV4 Prime cerca di eccellere in due discipline molto diverse: prestazioni ed efficienza. Utilizza una versione aggiornata di Ibrido RAV4 powertrain per raggiungere alcuni numeri impressionanti.

Il motore a quattro cilindri a benzina da 2,5 litri produce gli stessi 176 cavalli di prima ma, con l'aggiunta di due motori elettrici, la potenza totale del sistema aumenta a 302 CV. Sono 83 CV in più rispetto al RAV4 Hybrid e sostanzialmente più degli ibridi plug-in Ford Escape o Mitsubishi Outlander. Anche l'Escape è solo a trazione anteriore, mentre i due veicoli giapponesi hanno la trazione integrale.

Il RAV4 Prime può fare da zero a 60 mph in 5,7 secondi, secondo Toyota, un numero precedentemente riservato alle auto sportive. Ciò rende anche la RAV4 Prime la Toyota a quattro porte più veloce attualmente venduta negli Stati Uniti (solo la Sopra l'auto sportiva è più veloce).

IL trazione integrale il sistema ibrido è simile ad altri veicoli Toyota. Utilizza un motore elettrico dedicato per alimentare le ruote posteriori, senza alcun collegamento meccanico con le ruote anteriori. Come nel RAV4 Hybrid, anche il motore posteriore viene utilizzato per il torque vectoring, spostando la potenza da un lato all'altro per migliorare la manovrabilità su strada e aumentare la trazione su superfici scivolose. Una modalità di guida "trail" aiuta anche con quest'ultimo.

Sulla strada, il RAV4 Prime si è sentito veloce come suggerisce il numero. Non era solo la potenza extra, era il modo in cui quella potenza veniva erogata. Il Prime sembrava un macchina elettrica, offrendo un aumento istantaneo di coppia a ogni spinta del pedale destro. Questa accelerazione regolare e urgente si è verificata indipendentemente dallo stato di carica della batteria. Un leggero ronzio era l'unica indicazione che il motore a benzina era acceso.

Come il Mitsubishi Outlander, il RAV4 Prime ha le leve del cambio che possono essere utilizzate per regolare il livello di frenata rigenerativa, aiutando a rallentare l'auto senza usare il pedale del freno e recuperando un po' di energia, a stivale. Tuttavia, l'effetto non è stato così drammatico nella Toyota come nella Mitsubishi, e devi passare dalla SE alla XSE per ottenere quei paddle.

La Toyota ha anche cercato di rendere la Prime più raffinata rispetto ad altri modelli RAV4, dotandola di vetri laminati più spessi, più fonoassorbente e una diversa messa a punto delle sospensioni. Il Prime si è sentito sensibilmente più silenzioso e confortevole rispetto ad altre varianti RAV4, ma forse la Toyota avrebbe dovuto andare nella direzione opposta con una configurazione delle sospensioni più sportiva. Così com'è, il telaio non può capitalizzare quei 302 CV.

Chilometraggio del gas, autonomia elettrica e sicurezza

Il RAV4 Prime dimostra che la potenza non deve necessariamente andare a discapito dell'efficienza. Toyota cita 42 miglia di autonomia elettrica, con un indice di efficienza di 94 MPGe. È più autonomia elettrica di una prima generazione Chevrolet Volt, con un'identica classe di efficienza. Quando ha debuttato nel 2010, la Volt era un veicolo appositamente costruito considerato il "moonshot" di General Motors, quindi vedere figure simili in un normale crossover è notevole. Il RAV4 Prime offre anche quasi il doppio dell'autonomia elettrica del Toyota Prius Primo, anche se con un'efficienza molto inferiore.

Il Prime batte Ford Escape e Mitsubishi Outlander sulla gamma elettrica, sebbene la Ford sia più efficiente, a 100 MPGe. La Toyota lo ha fatto non sono disponibili valutazioni del risparmio di carburante della benzina al momento della pubblicazione, ma abbiamo una media di 42,5 mpg, in base al viaggio dell'auto computer.

Con il caricabatterie di bordo standard da 3,3 kilowatt, una ricarica completa richiede 12 ore da una presa domestica da 120 volt o 4,5 ore da una stazione di ricarica di livello 2 da 240 volt. Un caricabatterie da 6,6 kW disponibile sul livello di allestimento XSE riduce il tempo di ricarica di livello 2 a 2,5 ore. È quanto di meglio si possa, dato che Toyota non offre la ricarica rapida DC sul RAV4 Prime (è standard sul Mitsubishi Outlander).

Le valutazioni di sicurezza per Prime non sono ancora disponibili, ma il RAV4 standard ha ricevuto una valutazione "Top Safety Pick" dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), perdendo il punteggio più alto a causa di fari scadenti. L'Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico stradale (NHTSA) ha assegnato al RAV4 standard una valutazione complessiva di cinque stelle.

Toyota offre una garanzia di base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore, nonché una manutenzione programmata gratuita per due anni o 25.000 miglia. Il pacco batteria del Prime ha la sua garanzia di 10 anni, 150.000 miglia, e altri componenti del sistema ibrido ottengono una garanzia di otto anni, 100.000 miglia. Il RAV4 ha una buona reputazione complessiva per l'affidabilità, con molti modelli ibridi che sopportano senza problemi un estenuante servizio di taxi.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'incarnazione più tecnologica del RAV4 Prime è l'XSE con il pacchetto Premium opzionale. L'XSE ha alcune caratteristiche tecnologiche che il livello di allestimento SE di base non ha, tra cui un touchscreen da 9,0 pollici più grande e la ricarica del telefono wireless Qi. Il pacchetto Premium ($ 3,765) aggiunge un display head-up, un caricabatterie di bordo da 6,6 kW più potente, alimentazione dell'area di carico presa, specchietto retrovisore video, sistema di telecamere a 360 gradi e assistenza al parcheggio con automatico anteriore e posteriore frenata.

Il Prime stesso è il miglior RAV4. Proprio come il RAV4 Hybrid surclassa il modello a benzina in potenza e raffinatezza, così come il chilometraggio del gas, il Prime aggiunge prestazioni al curriculum di questo crossover, insieme a un'efficienza ancora maggiore. Se hai i soldi extra, il Prime eleva il RAV4 da un'auto piuttosto buona a un battitore mondiale.

La nostra opinione

La Toyota RAV4 Prime del 2021 dimostra che il futuro non deve essere sconosciuto. Questo ibrido plug-in apre nuovi orizzonti essendo ordinario. Invece di cercare di essere solo per fare una dichiarazione, Prime porta la tecnologia verde su un'auto che le persone stanno già acquistando. Con 302 CV a disposizione, il RAV4 Prime dimostra che il futuro non deve essere noioso.

Il RAV4 Prime è anche la classe del suo campo competitivo (certamente piccolo). Batte il Mitsubishi Outlander in termini di spazio di carico, prestazioni ed efficienza, offrendo allo stesso tempo più caratteristiche tecnologiche. L'ibrido plug-in Ford Escape non è all'altezza del RAV4 Prime sulla gamma elettrica, ma offre una maggiore efficienza. La Ford ha anche un prezzo inferiore alla Toyota, a partire da poco meno di $ 35.000. Tuttavia, la fuga stessa non è il nostro preferito piccolo crossover e l'ibrido plug-in non ha la trazione integrale.

Guardando oltre i SUV, il Subaru Cross Trek Ibrido E Kia Niro PHEV non può eguagliare la tripla minaccia della Toyota di potenza, autonomia elettrica e spazio di carico. La Kia non è disponibile neanche con la trazione integrale.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Il RAV4 Prime è un vero tuttofare.

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