UTV berdampingan (untuk Kendaraan Tugas Utilitas) adalah mesin off-road yang tampak tidak terduga. Hampir seperti insektoid dengan posturnya yang lebar dan bodywork yang minimal.
Saat Anda melihat seseorang di perlombaan gurun duduk di samping Truk Trofi dengan kemiringan penuh, sebagian besar UTV terlihat hampir rapuh, seperti sesuatu yang dibuat untuk pertunjukan SEMA tetapi tidak pernah dimaksudkan untuk penggunaan nyata. Namun penampilan bisa menipu. UTV dengan cepat menjadi salah satu kendaraan balap off-road terpopuler karena sifatnya yang ekstrim kemampuan, kecepatan, dan yang terpenting, kemampuannya untuk menerima hukuman terberat dan tetap membawa Anda ke puncak garis akhir.
Untuk memberi Anda gambaran betapa tangguhnya kendaraan ini, Bombardier Can-Am baru saja memenangkan kelasnya di Reli Dakar yang sangat melelahkan. di Amerika Selatan, menyelesaikan 14 etape dari Lima, Peru ke Cordoba, Argentina dalam 72 jam, 44 menit dan enam detik. Dari 11 peserta kelas UTV, tiga diantaranya Bombardier, tiga Yamaha, dan lima buatan Polaris.
Apa sebenarnya yang berdampingan?
Istilah side-by-side (terkadang SXS) mencakup kategori kendaraan yang luas, mulai dari truk mikro tukang kebun hingga pembalap gurun. Versi balap gurun lebih tepat disebut MOHUV, untuk Kendaraan Utilitas Off-Highway Serbaguna. Ada banyak merek berbeda di pasaran, tapi Polaris memimpin persaingan dalam balap off-road yang terjangkau dengan beberapa model berbeda dari RZR (diucapkan Razor) yang populer dan upaya balap yang didukung pabrik.
Kebanyakan UTV terlihat hampir rapuh, seperti sesuatu yang dibuat untuk acara SEMA tetapi tidak pernah dimaksudkan untuk penggunaan nyata. Namun penampilan bisa menipu.
Anatomi MOHUV cukup sederhana. Kendaraan ini dibuat dengan rangka tabung dengan pelindung terguling, dan beberapa panel bodi plastik untuk membantu menahan sebagian bebatuan di luar kendaraan. Bagian yang lebih Anda pedulikan adalah driveline. Yang paling mendasar Polaris RZR yang ingin Anda gunakan untuk balapan adalah XP, ditenagai mesin dua silinder ProStar 1000cc dengan 110 tenaga kuda. Ada model 45 dan 75 tenaga kuda yang lebih murah, tetapi harganya tidak cukup terjangkau untuk membenarkan hilangnya tenaga.
RZR menggunakan sistem penggerak semua roda sesuai permintaan, yang menjadikannya kendaraan penggerak roda belakang dengan kemampuan mentransfer torsi ke roda depan sesuai kebutuhan untuk traksi. Terisi penuh dengan pengemudi dan penumpang, beratnya sekitar 1.700 pound. Dengan transmisi variabel kontinu Polaris, Anda mendapatkan banyak daya setiap saat dengan harga sekitar $17,999. Namun jika itu belum cukup, Anda dapat melanjutkan ke RZR XP Turbo, dengan 168 tenaga kuda seharga $19.999. Itu adalah uang yang dibelanjakan dengan baik, di sana.
Keajaiban sesungguhnya dari RZR hadir pada suspensinya. Kelihatannya sangat kurus, dengan batang ramping yang menahan roda melewati sudut kendaraan, tapi ini adalah bagian tersulit dari Polaris. Desain suspensi yang panjang memberi Anda rentang gerak yang luas, sehingga roda tetap bersentuhan dengan permukaan tanah yang tidak rata.
Anda punya tiga pilihan pengaturan kejutan yang berbeda. Anda bisa menggunakan guncangan katup jarum dasar, dan itu sangat bagus. Tergantung pada medannya, mungkin hanya itu yang Anda butuhkan. Jika Anda menggunakan bedak seperti yang saya lakukan di taman negara bagian Coral Pink Sand Dunes di Utah, RZR akan sehalus sutra. Di bebatuan kasar lapangan Mint 400 di luar Las Vegas, tidak terlalu banyak. Anda dapat meningkatkan ke guncangan bypass internal Fox dengan lima zona kompresi terpisah dengan harga sekitar $3.000 lebih, tetapi RZR yang Anda inginkan memiliki suspensi aktif Dynamix baru dari Polaris. Lengkap dengan mesin turbo, harganya $25.999.
Dynamix untuk duo Anda
Suspensi Dynamix mirip dengan yang Anda temukan pada Corvette terbaru. Ini adalah sistem aktif yang monitor semuanya terjadi beberapa ratus kali per detik. Anda dapat mengatur kenyamanan, olahraga, atau pengaturan tegas dari layar sentuh yang dipasang di dasbor RZR. Saat Anda mulai bergerak, sistem Dynamix memperhatikan kompresi dan ekstensi, cengkeraman, pengereman, dan bobot untuk mengetahui cara menjaga Polaris tetap terkendali dan bergerak cepat.
Saat Anda menginjak pedal rem, sistem Dynamix mengencangkan guncangan depan untuk menghentikan gerakan menukik. Saat Anda balapan di tikungan, guncangan luar merespons untuk menjaga level RZR. Ini adalah karpet ajaib, yang mampu mengubah permukaan berbatu yang kasar menjadi jalan raya mulus tempat Anda bisa menginjakkan kaki.
Mengebom kursus Mint 400
Untuk uji coba di lintasan balap Mint 400, saya mengendarai RZR XP 1000 dengan suspensi katup jarum standar. Terlepas dari semua pujian saya tentang Dynamix, ini masih merupakan pengaturan yang sangat mumpuni. Lintasan yang kami lalui menampilkan semua jenis permukaan, mulai dari bebatuan kasar, dasar danau berlumpur, hingga tanah bergelombang tidak rata yang oleh para pembalap disebut “whoops”. Dari semua itu, ups benar-benar menunjukkan manfaat dari RZR.
Kami melihat kecepatan di utara 80 MPH melintasi permukaan halus, dan bisa saja melaju lebih cepat
Saat Anda sedang menuju ke arah yang lebih tinggi, cara terbaik untuk maju adalah dengan melaju cukup cepat untuk mencapai puncak gundukan sehingga Anda tidak terombang-ambing. Hal ini memungkinkan suspensi RZR menyerap gerakan sementara Anda tetap relatif stabil. Dengan transmisi variabel RZR, Anda cukup melangkahkan kaki untuk melaju lebih cepat dan bertahan. RZR dilengkapi dengan power steering elektrik, sehingga kemudi tidak akan terlepas dari tangan Anda.
Di atas lumpur, balapannya terbuka lebar. Kami melihat kecepatan di utara 80 mph melintasi permukaan halus. Kami bisa saja melaju lebih cepat dengan lebih banyak ruang dan mungkin lebih percaya diri. Dasar danau memberi jalan bagi pendakian ke daerah perbukitan, di mana kami harus melewati bebatuan yang lebih besar, mengalami artikulasi suspensi yang benar-benar mengesankan dalam perjalanan kembali ke pit.
Menyemprotkan pasir di Utah
Sebagai tandingan dari gurun Las Vegas yang keras, kami menuju ke Coral Pink Sand Dunes di perbatasan Utah/Arizona. Tempat parkir kendaraan off-road ini menawarkan lanskap pasir halus yang terus berubah dengan tanjakan yang panjang dan curam serta turunan yang mendebarkan. Traksi adalah kunci permainannya di lingkungan ini, dan sistem AWD di RZR XP 1000 membuktikan keberaniannya. Menyemprotkan pasir dari keempat sudut, RZR mengapung di atas permukaan berwarna merah muda seperti bubuk, tidak pernah tinggal di satu tempat cukup lama untuk menggali.
Salah satu perbedaan utama antara kedua lingkungan tersebut adalah pilihan ban. Untuk pasir, Anda memerlukan ban balon dengan tapak agresif yang dirancang untuk tetap berada di atas permukaan yang bergeser sekaligus memberikan traksi sebanyak mungkin tanpa harus menggali lubang. Di gurun berbatu Nevada, kami menggunakan ban BF Goodrich Baja KR2 yang berukuran dan dirancang untuk RZR. Di lingkungan Nevada, kami membutuhkan tapak yang tidak hanya dapat mencengkeram bebatuan tajam, namun juga tahan terhadap aktivitas balap jarak jauh di atas bebatuan.
Cara balapan dengan UTV
Hanya dibutuhkan satu kali mencicipi RZR di padang pasir untuk membuat orang percaya. Jika Anda memiliki DNA balap apa pun, Anda akan melepas helm Anda dan mulai merencanakan cara mendapatkan salah satunya untuk diri Anda sendiri. Bergantung pada seri balap yang Anda pilih, Anda dapat menjalankan UTV stok ruang pamer secara efektif dan mendapatkan pengalaman berkendara yang kompetitif. Jika Anda memutuskan untuk pergi ke Baja dengan SCORE, atau menjalankan Mint 400 dengan Best in the Desert, Anda harus melakukan sedikit pekerjaan melakukannya, sebagian besar di area keamanan, tetapi Anda juga memerlukan radio untuk komunikasi tim dan resmi serta sistem GPS.
Masih banyak lagi yang dapat Anda lakukan untuk meningkatkan kinerja, namun hal itu akan terjadi kemudian seiring Anda memperoleh pengalaman. Dengan asumsi Anda memulai dengan RZR XP 1000 baru dengan harga sekitar $20.000, Anda dapat siap untuk balapan lagi dengan harga $10.000 hingga $20.000. Atau Anda dapat membeli UTV turn-key yang siap balapan dari beberapa merek berbeda di berbagai forum online dan menyimpan satu paket selagi Anda merasa cukup baik untuk membenarkan perjalanan yang lebih baru.
Tentu, ini mungkin terdengar seperti banyak uang, terutama setelah Anda menambahkan truk dan trailer serta sekitar jutaan barang lain yang Anda perlukan. Namun jika Anda membandingkan UTV dengan apa pun yang berlomba di gurun, itu adalah tawaran yang murah. Dan pengembangan terbatas yang diperbolehkan di kelas UTV berarti Anda tidak akan kalah dengan seseorang yang mampu menghabiskan banyak uang untuk memenangkan trofi.
Ada tempat persewaan UTV di seluruh Las Vegas, dan Anda bisa merasakannya hanya dengan beberapa ratus dolar. Pertanyaannya, apakah Anda akan melakukannya atau tidak?
