Persaingan Ford versus Chevy setara dengan Yankees dan Red Sox dalam otomotif, tetapi seperti Major League Baseball, pemainnya berubah dari musim ke musim. Seiring dengan perubahan teknologi dan desain yang cepat, Fusion dan Malibus saat ini tidak ada hubungannya dengan pendahulunya.
Kecuali dua mobil yang sangat istimewa: Ford Mustang dan Chevrolet Camaro. Mobil otot empat kursi berpenggerak roda belakang ini telah berjuang hampir terus menerus sejak saat itu 1967, menjaga performa Amerika tetap hidup dan memicu sejumlah balapan jalanan, perselisihan keluarga, dan bar perkelahian.
Berikut ini sekilas gambaran Mustang vs. Persaingan Camaro.
Pengapian
Pada awal tahun 60an, Ford memutuskan untuk membuat mobil yang murah dan sporty untuk menarik pembeli muda. Tsar produk Ford Lee Iacocca memutuskan untuk menguliti ulang Falcon yang jelek dan memberinya nama kuda yang sama sebuah pesawat tempur Perang Dunia II yang terkenal. Mustang memulai debutnya di Pameran Dunia New York pada 17 April 1964 sebagai Model “1964 1/2”..
Mobil itu sukses tanpa pengecualian, menjadi kendaraan dengan penjualan tercepat dalam sejarah. Ia bahkan menciptakan ceruk pasarnya sendiri: mobil coupe kecil berperforma Amerika dengan empat tempat duduk ini segera dikenal sebagai “pony car”.
Melihat kesuksesan Mustang yang luar biasa, pesaing General Motors tidak akan membiarkan Ford menguasai segmen tersebut sendirian. Pada tahun 1967, mereka meluncurkan mobil kuda poninya sendiri: Camaro, dan kembarannya Pontiac Firebird.
Kedua mobil itu adalah rival yang sempurna. Meskipun cukup lapang menurut standar modern, keduanya dianggap sebagai mobil kompak pada saat itu. Keduanya juga mengandalkan gaya sporty dan mesin V8 opsional untuk menggairahkan pembeli. Itu adalah formula kemenangan.
Usia emas
Mustang dan Camaro hadir pada masa keemasan mobil otot Amerika. Dengan banyaknya mobil murah yang menggunakan mesin V8 yang bertenaga, pertengahan hingga akhir tahun 1960-an adalah saat yang tepat untuk memiliki SIM.
Pencipta kobra Carrol Shelby mengira Mustang adalah “mobil sekretaris”, namun Ford masih mampu meyakinkannya untuk melakukan keajaibannya pada mobil tersebut, menciptakan GT350 dan, kemudian, GT500 yang lebih bertenaga. Nama Shelby masih menghiasi Mustang GT500 masa kini.
Chevy keluar dari gerbang dengan Camaro SS (Super Sport) 350 inci kubik pada tahun 1967, tetapi tidak seperti Ford, Chevy lebih mengandalkan dealernya sendiri untuk membuat Camaro berperforma tinggi. Berkat celah kebijakan yang dikenal sebagai Central Office Production Order (COPO), dealer dapat memesan mobil performa khusus yang dibuat khusus.
Yenko Chevrolet dari Canonsburg, Pennsylvania memasang V8 L72 427 inci kubik di mobilnya, menciptakan Yenko Camaros yang legendaris. Beberapa Camaro ZL-1 dengan balap serba aluminium 427 V8 juga meninggalkan pabrik di bawah skema COPO.
Saat ini, legenda COPO masih memiliki banyak pengaruh: Chevy baru-baru ini menghidupkan kembali nama itu untuk produksi terbatas Pembalap drag Camaro.
Ford memasukkan mesin balapnya sendiri ke dalam Boss 429 tahun 1969. Untuk memenuhi syarat NASCAR, Ford perlu memasang beberapa mesin besar berukuran 429 kubik inci di mobil produksi. Mustang mendapat penghargaan – meskipun tidak pernah balapan di NASCAR.
Mengakhiri kinerja satu dekade adalah seri balap jalanan SCCA Trans Am, di mana Mustang Boss 302s dan Camaro Z/28s bertanding head-to-head di lintasan, sementara versi jalanan yang sedikit beradab berkompetisi di ruang pamer. Seperti pepatah lama, “Menang di hari Minggu, jual di hari Senin.”
Rasa tidak enak badan
Namun masa-masa indah itu tidak bertahan lama. Pada awal tahun 1970-an, perpaduan peraturan keselamatan, perusahaan asuransi yang mematikan, dan Embargo Minyak Arab memastikan bahwa “kesenangan” tidak lagi ada dalam pikiran para perancang mobil Amerika.
Hal ini berlaku pada Mustang dan Camaro seperti halnya pada mobil lainnya. Pada tahun 1974, Ford memindahkan Mustang yang pernah dibanggakan ke platform rendahan Pinto, dan mengganti nama hasil sederhana tersebut menjadi “Mustang II.” Di sana bahkan ada model Cobra II dan King Cobra hambar yang berharap dapat mengembalikan keajaiban tahun 60an dengan stiker dan krom. roda. Tidak ada yang tertipu.
Chevy melakukan sedikit lebih baik dengan meluncurkan Camaro yang didesain ulang pada platform khusus pada tahun 1970. Namun, Camaro generasi kedua ini bertahan hingga tahun 1981, dan menjadi cukup lama.
Mendapatkan kembali momentum
Tahun 70-an adalah masa yang kelam sehingga butuh lebih dari dua dekade untuk memulihkan reputasi Mustang dan Camaro.
Pendakian yang lambat dimulai ketika Ford memulai debutnya Mustang “Tubuh Rubah”. pada tahun 1979. Kuda jantan kotak ini mengubah Mustang kembali menjadi mobil berperforma tinggi dan masih menjadi pilihan populer di kalangan hot rodder berkat mesin V8 “5.0 High Output” (sebenarnya 4.9 liter).
Chevy akhirnya mendesain ulang Camaro untuk model tahun 1982 dan menambahkan model performa populernya sendiri: IROC-Z (atas). Diperkenalkan pada tahun 1985, namanya diambil dari International Race of Champions, semacam seri balap all-star yang mempertemukan pembalap terkenal dari berbagai disiplin ilmu dalam mobil yang identik.
Tak satu pun dari mobil poni tahun 80an memiliki performa yang bisa menandingi pendahulunya di tahun 60an, tapi segalanya jelas membaik. Meskipun ada upaya untuk memindahkan Mustang ke platform penggerak roda depan (yang menjadi Ford Probe), performanya terus meningkat sepanjang tahun 1990-an.
Kebangkitan
Setelah memulihkan kredibilitas Mustang dengan model seperti GT bertenaga 5.0 dan SVT Cobra yang bertenaga api, Ford menyadari bahwa mobil tersebut masih kehilangan sesuatu: gaya klasik.
Pada tahun 2005, Mustang didesain ulang agar terlihat seperti tahun 1965 tetapi dengan beberapa pembaruan modern.
Sejarah sepertinya terulang kembali: Chevy telah menghentikan Camaro pada tahun 2002, namun kemudian mengeluarkan mobil berpenampilan retro serupa untuk model tahun 2010.
Interpretasi masa kini terhadap Mustang dan Camaro juga memiliki performa yang mendukung penampilan mereka. Tentu saja, kedua mobil tersebut menawarkan mesin V8: Ford memiliki mesin 5.0 liter Mustang GT dengan 420 tenaga kuda dan torsi 390 pon-kaki, Chevy memiliki Camaro SS 6,2 liter dengan tenaga 426 hp dan 420 lb-ft.
Bahkan model dasar V6, yang biasanya digunakan oleh armada sewaan dan pensiunan, dapat membuat hati berdebar-debar. Mustang memiliki mesin 3,7 liter dengan tenaga 305 hp dan 280 lb-ft, sedangkan Camaro memiliki mesin 3,6 liter dengan tenaga 323 hp dan 278 lb-ft.
Ada juga beberapa headline act dengan nama yang familiar. Ford Shelby GT500 abad ke-21 memiliki mesin V8 supercharged 5,8 liter dengan tenaga 662 hp, torsi 631 lb-ft, dan kecepatan tertinggi yang diklaim 202 mph. Ford juga menghidupkan kembali Boss 302 untuk model tahun 2011 sebagai mobil performa yang fokus pada lintasan dan dipreteli.
Di kamp Chevy adalah Camaro ZL1, menggunakan mesin V8 supercharged 6,2 liter (berdasarkan mesin dari Corvette ZR1) dengan tenaga 580 hp dan torsi 556 lb-ft. Ia juga memiliki peredam kejut magnetorheological buatan GM untuk opsi pengendaraan yang dapat disesuaikan.
Untuk tahun 2014, Chevy juga menghadirkan kembali Camaro Z/28. Iterasi baru dari pembalap Trans Am klasik ini memiliki mesin V8 7.0 liter dengan tenaga 500 hp dan torsi 470 lb-ft. Fasilitas (dan bobot) seperti AC, peredam suara, dan sistem audio juga dihilangkan. Bicara tentang garis keras.
Dengan jajaran lengkap model sporty di kedua sisi, persaingan Mustang-Camaro semakin ketat. Mudah-mudahan akan tetap seperti itu.
Meningkatkan permainan
Tentu saja, di abad ke-21 Mustang dan Camaro harus berbuat lebih dari sekadar bersaing satu sama lain. Ketika para pembuat mobil dan pembeli mobil melihat berbagai hal dari perspektif yang semakin mengglobal, Ford memutuskan untuk memberikan Mustang desain ulang yang lebih relevan untuk ulang tahunnya yang ke-50.
Ford Mustang 2015 diluncurkan pada akhir tahun 2013, dan menampilkan gaya baru yang radikal yang menghilangkan sebagian besar isyarat retro, namun masih dapat dikenali oleh penggemar Mustang. Ford mengambil risiko dengan membuat mobil yang tidak mirip dengan kuda poni klasik tahun 60an, namun tidak ada yang tetap sama selamanya.
Di bawah kulit, perubahannya sama besarnya.
Untuk pertama kalinya, semua model Mustang dilengkapi suspensi belakang independen, memastikan bahwa versi 2015 akan mampu melakukan lebih dari sekadar berkendara di jalur lurus. Ia juga akan ditawarkan dengan mesin empat silinder EcoBoost 2.3 liter baru, mesin empat silinder pertama di Mustang sejak 1993. Tentu saja, V8 5.0 liter masih tersedia, sedangkan V6 3.7 liter kembali sebagai mesin dasar.
Sama seperti yang terjadi pada model asli tahun 1964-1/2 dan model tahun 2005 yang diperbarui secara retro, Ford mendefinisikan ulang aturan keterlibatan dalam hal performa mobil. Sekarang saatnya Chevy membalas. Akankah Camaro berikutnya sanggup melakukan tugasnya?
Ford vs. Chevy: kamu di pihak mana? Ceritakan kepada kami kisah cinta mobil kuda poni Anda di komentar.
MEMPERBARUI: Kami menambahkan informasi dan beberapa foto All New Ford Mustang 2015 yang diresmikan setelah versi asli artikel ini diterbitkan.
Rekomendasi Editor
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- Mustang dragster listrik 1.502 hp dari Ford membakar ban, bukan bahan bakar balap
- Sebagian besar pemegang reservasi Ford Mustang Mach-E memilih baterai jarak jauh
- Ford Mustang mungkin akan membuang mesin V8-nya dan akhirnya beralih ke listrik sepenuhnya
- Satu versi Ford Mustang Mach-E listrik sudah terjual habis
