Pembeli mobil dihadapkan pada banyak pilihan ketika mencoba menghemat bahan bakar. Mesin bensin berefisiensi tinggi, mobil mikro, mesin diesel, hibrida, hibrida plug-in, dan – tentu saja – kendaraan listrik full-on merupakan pilihan yang menggiurkan. Mencoba memilih yang terbaik adalah tugas yang berat, bahkan bagi orang yang – seperti kita – menghabiskan seluruh hidupnya memikirkan mobil.
Untuk sedikit mempersempit pilihan tersebut, kami akan membandingkan mesin diesel dan hibrida, karena keduanya merupakan alternatif yang paling banyak tersedia dibandingkan mobil berbahan bakar gas. Hebatnya lagi, kedua opsi ini tidak mengharuskan Anda menukar semua pakaian Anda dengan sandal dan ponco rami. Jadi tanpa basa-basi lagi, mari kita mulai.
Ekonomi
Jika Anda mempertimbangkan hibrida atau diesel untuk mobil Anda berikutnya, kemungkinan besar jarak tempuh bahan bakar penting bagi Anda. Dan memang seharusnya demikian, karena harga gas tidak menunjukkan tanda-tanda penurunan di masa depan. Meskipun beragamnya mobil yang tersedia dengan powertrain alternatif membuat hal ini sedikit rumit; jawaban sederhananya adalah diesel menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik di jalan raya, sedangkan hibrida lebih efisien di kota.
Terkait
- Lamborghini menciptakan kembali dirinya dengan hibrida plug-in Revuelto
- Mengapa Anda harus mempertimbangkan hibrida plug-in pada tahun 2023
- Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
Alasannya berkaitan dengan cara sistem beroperasi. Keunggulan Diesel adalah pembakarannya yang sangat efisien sehingga menghasilkan penghematan bahan bakar yang sangat baik pada kecepatan jalan bebas hambatan. Hibrida di sisi lain mendapatkan keuntungan dari pemulihan energi yang biasanya hilang saat start dan stop, jadi semakin sedikit Anda berhenti, semakin sedikit Anda menggunakan sistem hybrid.
Meskipun demikian, mobil hibrida – rata-rata – mencapai nilai jarak tempuh yang lebih baik. Ambil contoh dua sedan menengah yang sebanding: Ford Fusion Hybrid dengan rating 47 mpg jalan raya dan kota versus Volkswagen Passat TDI dengan rating 43 jalan raya dan 31 kota. Saya akui angka-angka ini tidak bagus untuk solar, setidaknya di atas kertas.
Namun, perbedaan tersebut sebagian disebabkan oleh cara EPA menghitung angka penghematan bahan bakar. Pengemudi penguji mempercepat dan mengerem secara perlahan, sesuai dengan pedoman yang ketat. Hal ini tidak berarti bahwa pengujian EPA buruk, hanya saja peraturannya ideal untuk teknologi yang mendasarinya.
Menurut pengalaman saya, mesin diesel – terutama di jalan raya – memiliki kinerja yang lebih baik, sedangkan kendaraan hibrida umumnya memiliki kinerja yang buruk. Dan sebelum Anda mengirimi saya komentar marah, itu bukan hanya saya: pengemudi sebenarnya menunjukkan jarak tempuh di Fusion Hybrid di rata-rata 36,8 mpg dan Volkswagen Passat pada 39,5 mpg. Oke Sekarang Anda dapat mengirimi saya komentar marah.
Namun pertanyaannya tidak berhenti di situ. Diesel saat ini rata-rata berada pada kisaran tersebut $0,50 lebih banyak per galon dibandingkan gas biasa. Pada kendaraan dengan harga lebih rendah yang tidak memerlukan bahan bakar premium, hal ini dapat membuat perbedaan besar.
Di sisi lain, mobil diesel, meski lebih mahal dibandingkan mobil berbahan bakar bensin, juga lebih murah dibandingkan mobil hibrida. Dalam perbandingan kami, perbedaannya hanya sekitar $500 dengan VW mulai dari $26.675 dan Ford berharga $27.280, tetapi Anda juga mendapatkan mobil serba guna yang jauh lebih baik dengan Passat… maaf Mengarungi.
Jika itu belum cukup, solar secara historis memiliki nilai jual kembali yang jauh lebih tinggi dibandingkan gas dan hibrida. Pada akhirnya perbedaan keseluruhan pada dasarnya adalah perbedaan dalam hal biaya, dengan pengecualian tergantung pada kendaraannya.
Teknologi
Meskipun masing-masing pembuat mobil dengan senang hati memuji betapa teknologinya tidak hanya unik tetapi juga unggul, ada kesamaan dalam semua teknologi hibrida dan diesel.
Mari kita mulai dengan teknologi hybrid. Ada fitur utama yang membedakan sistem hybrid dari mobil bertenaga bensin biasa: regenerasi energi. Pada dasarnya, motor listrik berputar mundur untuk mengumpulkan energi kinetik yang biasanya terbuang saat pengereman dan meluncur.
Hibrida bervariasi dalam beberapa hal penting. Misalnya, meskipun sebagian besar kendaraan hibrida sekarang menggunakan jenis baterai litium ion yang sama dengan yang digunakan pada kendaraan listrik, Toyota Prius masih dilengkapi dengan paket baterai nikel-metal hidrida model lama.
Beberapa perusahaan juga memanfaatkan teknologi hibrida dengan cara-cara baru. Misalnya, Acura menggunakan penggerak hybrid untuk menciptakan penggerak semua roda dengan menempatkan motor listrik untuk menggerakkan roda belakang mobil.
Teknologi diesel sudah tua; sebenarnya saya yakin Ramses III memiliki mesin diesel Mercedes-Benz di keretanya. Namun hal ini telah mengalami kemajuan pesat dalam beberapa tahun terakhir. Pengenalan injeksi bahan bakar common rail merevolusi mesin diesel modern. Sistem ini menggunakan injektor piezoelektrik tunggal yang menginjeksikan bahan bakar pada tekanan sangat tinggi hingga 3000 psi. Artinya, setiap ledakan di mesin menjadi lebih bertenaga dan menghasilkan efisiensi yang jauh lebih tinggi, serta pembakaran yang lebih bersih.
Pertunjukan
Meskipun biayanya mungkin mahal, namun kinerjanya tidak. Hibrida telah berkembang pesat dalam dekade terakhir. Jika Anda menginginkan efisiensi tanpa harus mengorbankan performa dan kesenangan, diesel masih jauh di depan.
Hibrida awal sering kali tidak menyenangkan untuk dikendarai; penyaluran daya terputus-putus dan tidak pernah tersedia saat Anda menginginkannya. Mereka umumnya adalah mobil yang sangat berat untuk ukurannya karena banyaknya baterai di dalamnya (itu istilah teknisnya, ingatlah). Mengendarai Toyota Prius generasi kedua sama saja dengan membawa tanda yang memberi tahu orang-orang bahwa Anda tidak peduli dengan mobil.
Untungnya, hibrida modern tidak seperti itu. Kekuatan mereka menjadi lebih lancar dan merata. Namun dengan hadirnya motor listrik pun jarang terasa ‘listrik’. Terlebih lagi, masih ada baterai yang besar dan berat untuk dibawa-bawa, sehingga mengganggu akselerasi, pengendalian, dan pengereman. Ada beberapa pengecualian, seperti Acura RLX Sport Hybrid yang akan datang, yang kemungkinan akan mempermalukan banyak mobil bertenaga bensin. Namun, secara umum, hibrida masih tertinggal.
Diesel, sebaliknya, adalah cerita yang berbeda. Saat kami mengendarai Audi A7 TDI, kami menyukainya. Tidak hanya dapat dikendarai dan berkinerja baik untuk mesin diesel, dengan torsi yang sangat besar, ia juga mampu mengungguli sebagian besar mobil mewah bertenaga gas di jalan raya. Hal ini tidak hanya berlaku pada spektrum teratas, mesin diesel kelas menengah Mercedes dan BMW menawarkan performa yang menakjubkan.
Pada titik ini, sebagai mobil pengemudi, saya akan menggunakan mesin diesel daripada mobil hybrid yang tidak terlihat.
Dampak lingkungan
Ini adalah area yang mungkin mengejutkan. Pada kenyataannya, dengan jarak tempuh bahan bakar yang tinggi dan emisi yang rendah, hibrida sepertinya merupakan jawaban yang mudah. Namun seperti yang telah kita bahas sebelumnya di Digital Trends, kendaraan dengan baterai mungkin tidak “ramah lingkungan” seperti yang sering diklaim.
Ini adalah masalah yang rumit. Pada dasarnya, baterai – khususnya baterai lithium-ion – sangat boros energi dan juga beracun untuk diproduksi. Ini berarti jejak karbon untuk produksi hibrida jauh lebih besar dibandingkan mobil bertenaga bensin atau bahkan diesel.
Faktanya, menurut beberapa penelitian, kendaraan yang sepenuhnya bertenaga listrik memiliki jejak karbon yang lebih besar dibandingkan kendaraan bertenaga diesel di wilayah yang sebagian besar listriknya dihasilkan menggunakan bahan bakar fosil.
Mobil diesel modern tidak boleh dibandingkan dengan mesin truk yang mengeluarkan awan jelaga pembunuh panda ke udara. Berkat kemajuan teknologi, mobil diesel saat ini memiliki emisi partikulat yang sebanding dengan mobil bertenaga bensin lainnya. Faktanya, teknologi diesel bersih dari Volkswagen dan Audi membuat mobil seperti Passat TDI lebih bersih dibandingkan 93 persen mobil lain di jalan.
Mengenai harga, akan ada pengecualian khusus terhadap peraturan ini, namun diesel lebih ramah lingkungan dibandingkan teknologi hibrida.
Kesimpulan
Sepuluh tahun yang lalu itu adalah hybrid v. Pilihan diesel akan mudah, jika hanya karena hanya ada sedikit hibrida dan diesel yang dapat dipilih. Saat ini pembeli dihadapkan dengan banyaknya penawaran bertenaga hibrida dan diesel, yang membuat satu jawaban pasti menjadi sulit.
Berikut beberapa kesimpulannya: Jangan tertipu oleh stiker EPA; hibrida mungkin mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik di atas kertas, tetapi efisiensi di dunia nyata mungkin akan sangat mengejutkan. Jika Anda benar-benar ingin menikmati mengendarai mobil Anda, belilah solar. Jika Anda menginginkan sesuatu yang murah, pikirkan tentang hibrida. Sebagian besar mesin diesel di pasar AS berasal dari produsen mobil Jerman, yang berarti harganya hanya sedikit dari Deutsch Marks. Jika Anda peduli dengan jejak karbon Anda, lakukan riset. Namun, dari sudut pandang kami, bahan bakar diesel cenderung ‘lebih ramah lingkungan’ dibandingkan bahan bakar hibrida.
Dengan hadirnya mesin diesel dan hibrida plug-in generasi berikutnya, jawaban atas semua pertanyaan ini mungkin berubah. Untuk saat ini, setidaknya, saya pribadi akan memilih diesel daripada hybrid setiap hari dalam seminggu.
Beberapa Mesin Diesel Favorit kami:
- Audi A7 TDI 2014
- Volkswagen Touareg TDI Sport 2014
Beberapa Hibrida Favorit kami:
- Subaru XV Crosstrek Hibrid 2014
- Volkswagen Jetta Sport Hibrida 2014
Rekomendasi Editor
- Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
- 9 hibrida plug-in jarak jauh: dapatkan yang terbaik dari kedua dunia
- Ulasan penggerak pertama Kia Sportage Hybrid 2023: Gaya dan substansi
- Toyota Sequoia 2023 mengungguli teknologi hybrid
- Lamborghini menghadirkan kembali supercar legendaris sebagai hybrid berkekuatan 803 hp
