Ulasan Pemberontak RAM 1500 2016

Ada beberapa cara berbeda untuk mengevaluasi sebuah truk yang menonjolkan kredibilitas off-road, namun membandingkan perangkat keras atau kualitas bangunan atau warisan tidak cukup menunjukkan kehebatan sebuah rig yang sebenarnya. Kadang-kadang Anda hanya perlu melakukan sesuatu yang kotor, tidak nyaman, dan jauh dari daerah perkotaan untuk mengevaluasi secara memadai kemampuannya yang luar biasa. Itu sebabnya saya membawa Rebel RAM 1500 2016 ke pegunungan dan gurun California Selatan untuk menerapkan aksi jagoan tersebut.

Jangan profilkan gayanya

Dengan tampilannya yang khas, ban segala medan, dan lencana yang angkuh, mudah untuk salah mengira RAM Rebel untuk rival Ford F-150 Raptor, namun sebenarnya kemasannya cukup berbeda. Ya, Rebel menggunakan suspensi udara eksklusif dengan empat ketinggian pengendaraan berbeda, yang tertinggi lebih tinggi 1,0 inci dari standar RAM 1500. Ya, Rebel menggunakan ban berukuran 33,0 inci dan menggunakan pelat selip di bagian bawah bodi mobil. Ya, ia memiliki rasio gandar 3,92 dan menghasilkan 396 tenaga kuda dan torsi 410 pon-kaki dari mesin HEMI V8 5,7 liter. Tapi…dan ini besar tapi…Pemberontak pada dasarnya dirancang untuk menjadi perubahan estetika dari yang lain

RAM lineup sementara Raptor hanya terkait secara longgar dengan platform donor F-150.

“Menawarkan paket bergaya off-road pada Ram 1500 telah menjadi daftar tugas kami selama beberapa waktu, namun kombinasi yang tepat belum muncul hingga saat ini,” kata RAM CEO Truk Bob Hegbloom pada pengungkapan Rebel. Lihat, keseluruhan “gaya off-road” itulah yang menyinggung tujuan kendaraan. Anda dapat memilih RAM Bertentangan dengan harga F-150 Raptor, tapi itu tidak berarti ia akan berubah menjadi pesaing yang kompetitif.

Terlepas dari penafian yang bertele-tele, saya mulai mencari tahu seberapa mumpuni RAM 1500 yang ditingkatkan – dan dalam prosesnya mengembangkan rasa hormat yang besar terhadap Rebel.

Garis dasar yang lebih baik

Meskipun Rebel mungkin bukan merupakan perubahan yang signifikan dari lini RAM standar, fakta tersebut menguntungkan truk dalam hal kualitas pengendaraan, penyempurnaan kabin, dan volume interior.

Sulit untuk tidak merasa dimanjakan saat berada di kokpit Pemberontak. Jika Anda duduk di depan, sistem infotainment UConnect Chrysler sangat menyenangkan untuk dioperasikan dengan fitur-fitur mengesankan yang dimasukkan ke dalam modul yang sangat sederhana. Jika Anda malah duduk di kursi belakang, ini seperti ujian untuk melihat seberapa baik Anda dapat menyebar di antara ruang kaki 40,3 inci. Jika Anda berhasil memuat ruang interior seluas 125,3 kaki kubik, termasuk sepasang kubus di bawah jok belakang, Ram Box opsional yang tahan cuaca, terang, dan dapat dikunci dari Rebel memakan lebih banyak tenaga muatan.

Sebelum jalanan menjadi kasar, saya bisa mengevaluasi sikap pemberontak di pinggiran kota. Singkatnya, mengendarai truk ini setiap hari akan sangat mudah. Berkat suspensi udara adaptif Rebel – yang secara otomatis diturunkan ke “ketinggian pengendaraan aerodinamis” dengan kecepatan – ditambah kelancaran, rak kemudi yang komunikatif, satu-satunya petunjuk bahwa Anda sedang mengemudikan apa pun selain RAM standar adalah drone yang samar karena ukurannya yang besar ban. Selain itu, jendela Rebel yang besar dan minim titik buta (dibantu dengan kamera cadangan) membuat truk besar tersebut terasa mengecil di jalan. Meskipun Pemberontak mengisi setiap inci ruang di antara garis-garis tempat parkir, menempatkan peralatan di antara keduanya sangatlah mudah.

Rebel RAM dapat dipilih dengan Ecodiesel V6 3.0 liter yang menghasilkan 240hp dan torsi 420 lb-ft atau HEMI V8 yang disebutkan di atas. Jika berhemat lebih menarik daripada suara yang luar biasa dan tenaga yang besar, Ecodiesel dipasangkan dengan delapan kecepatan. transmisi otomatis akan menghasilkan kecepatan hingga 25 mpg di jalan raya – tetapi bahkan powertrain V8 yang lebih kecil pun rata-rata menghasilkan 22 mpg di jalan raya mpg. Saya tidak benar-benar mendekati angka itu selama saya duduk di kursi pengemudi, tetapi HEMI sepertinya hanya memunculkan sifat hooligan dalam diri saya, jadi jangan menganggap tes saya sebagai standar.

Menendang debu

Panggungnya telah ditetapkan: setelah memuat barang saat fajar menyingsing, saya dan beberapa rekan pencari petualangan akan melakukannya lewati jalur off-road yang cukup menantang di Big Bear sebelum menuju dasar danau kering di Lucerne Lembah.

Beberapa mil pertama di luar aspal hanya membutuhkan penggerak dua roda, sehingga memberikan kesempatan kepada penumpang saya dan saya untuk mengukur kualitas pengendaraan Rebel di medan kasar pada ketinggian normal suspensi udara. Meskipun tidak semewah truk seri TRD Toyota, RAM melaju dengan anggun di sepanjang jalan dengan kecepatan sedang tanpa menimbulkan benturan pada kabin. Dengan kecepatan yang lebih tinggi, truk tersebut menetap lebih jauh, menunjukkan peredam yang cepat memantul dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Meskipun saya telah menonaktifkan kontrol traksi, ban Toyo Open Country mampu mencengkeram tanah lepas dan bebatuan licin secara mengesankan saat akselerasi dan pengereman.

Saat rute kami beralih dari jalan kebakaran ke serangkaian bukit yang lebih curam dan batu-batu besar, saya berhenti sejenak untuk mengangkat suspensi, menggunakan kendaraan roda empat, dan merencanakan jalur saya dengan lebih hati-hati. Sementara untuk beberapa kendaraan off-road, transisi ini akan lebih dramatis, Rebel hanya merasa lebih yakin. Kelancaran dan kemudahan berkendara melintasi kelompok kami melintasi rintangan kecil dan besar. Meskipun ada saat-saat ketika saya yakin Pemberontak tidak memiliki cukup jarak, atau akan terjebak di pasir yang dalam, ia dengan mudahnya bergemuruh seperti kapal kontainer di perairan yang tenang. Penanganan gesit yang sama yang saya alami di tempat parkir sempit juga memungkinkan saya dengan percaya diri mendorong Pemberontak melalui koridor batu yang sempit.

Di tengah keingintahuan remaja, saya melihat sekumpulan gundukan curam dan memunculkan ide untuk memasangnya untuk beberapa foto yang mengesankan. Tanpa ragu-ragu, RAM itu merangkak ke atas tanah yang lepas dan bertengger di puncak lereng saat seorang raja mengamati wilayah kekuasaannya. Tanpa locking differential, Rebel kemungkinan besar akan kesulitan mendaki punggung bukit yang lebih besar dan curam, namun perjalanan kami tidak memberikan peluang apa pun untuk menguji teori saya.

Setelah keluar dari medan pegunungan yang berosilasi, kelompok kami bergegas ke dasar danau yang kering, ingin sekali membiarkan powertrain RAM yang cukup besar menyedot udara dengan kecepatan lebih tinggi. Dengan tanah retak sepanjang tiga mil yang terbengkalai di antara setiap ujung danau, Pemberontak melonjak maju, membawa ekor debu ayam ke belakangnya. Saya ingin meyakinkan Anda bahwa kejahatan saya hanyalah untuk evaluasi pragmatis, tetapi saya terlalu bersenang-senang untuk tidak menganggap hal itu benar. Namun, perjalanan di gurun memperlihatkan kecenderungan Pemberontak terhadap kecepatan, yang ditandai dengan stabilitas yang sama seperti yang saya lihat di tanah bergerigi.

Bagus hingga bagus

Setelah berjam-jam mengemudikan pikap tugas ringan paling kekar milik RAM, saya yakin akan satu hal: Pemberontak mungkin adalah paket gaya dengan suspensi mewah, tetapi karena didasarkan pada platform yang luar biasa, ia berhasil. Rebel tidak hanya menawarkan kabin, kualitas berkendara, dan volume interior yang sama bagusnya dengan standar 1500, tetapi juga memberikan estetika yang cukup kokoh untuk mendorong pemilik mengatasi medan yang mungkin bisa ditangani oleh RAM normal Bagaimanapun.

Rekomendasi Editor

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler menarik kembali hampir 300.000 truk pikap Ram 1500 di AS.
• Ram 1500 2019 membidik GMC Sierra dengan pintu belakang 'multifungsi' baru