Ulasan Sedan Cadillac ATS 2018

Sedan Cadillac ATS 2018

MSRP $35,495.00

Detail Skor

“Cadillac ATS menawarkan dinamika berkendara yang patut dipuji, peningkatan teknologi, namun sedikit kepraktisan.”

Kelebihan

• Sasis yang lincah
• Kemudi responsif
• Sistem infotainmen yang ditingkatkan
• Keamanan menjadi standar
• Interior nyaman dan menarik

Kontra

• Kursi belakang sempit
• Batang kecil
• Tidak ada cruise control adaptif untuk mobil 2.0 liter

Bahkan anak-anak tahun 1980-an pun ingat bahwa melakukan perjalanan darat dengan Cadillac berarti menaiki sedan bersuspensi empuk dengan kap sepanjang Mazda Miata lebar. Reputasi pembuatan kapal pesiar darat tergantung di leher Cadillac seperti batu kilangan sampai para pengambil keputusan dengan berani merintis jalan baru beberapa tahun yang lalu. Meski berada di akhir kariernya, ATS secara luar biasa mewujudkan proses transformasi tersebut merek diluncurkan ketika memutuskan untuk membuat mobil yang lebih tajam, gesit, dan pintar yang dapat berkendara sebaik mereka Lihat.

Ulasan Sedan Cadillac ATS 2018 kami berlangsung di dan sekitar Kota New York. Subjek pengujian kami adalah model Mewah penggerak roda belakang, yang merupakan level trim kedua dalam hierarki ATS. Posisinya di atas versi dasar mobil tetapi di bawah trim Premium Luxury dan Premium Performance kelas atas.

ATS membawa harga dasar $35.495 sebelum Cadillac memperhitungkan biaya tujuan wajib $995. Model Mewah yang diuji di sini mulai dari $39.295. Penguji kami menawarkan serangkaian opsi termasuk rem yang ditingkatkan, ditambah paket keselamatan dan keamanan. Mereka secara kolektif menaikkan harganya menjadi $47.255.

Cadillac membuang ATS di segmen sedan sport kompak yang keren. Saingan utamanya termasuk tim warga negara Jerman yang secara historis berkuasa: the Audi A4, itu BMW Seri 3, dan itu Mercedes-Benz C-Class. Pembeli juga dapat mempertimbangkan Alfa Romeo Giulia, itu Tak terhingga Q50, dan itu Lexus ADALAH sebagai pesaing yang layak.

Interior dan teknologi

Dihiasi dengan kayu dan kulit, interior ATS memberikan kesan pertama yang luar biasa. Sebagian besar material yang berada dalam jangkauan dan pandangan pengemudi sangat bagus. Anda akan menemukan bahan yang lebih murah seperti plastik keras jika Anda tahu di mana mencarinya, seperti di bagian belakang konsol tengah atau di bagian bawah dasbor, tapi kita bisa mengatakan hal yang sama tentang semuanya saingan. Itu setara dengan kursus untuk segmen tersebut. Yang penting adalah Cadillac tidak mengambil jalan pintas, dan menyalurkan pengalaman puluhan tahunnya dalam membuat mobil mewah ke dalam model entry-level tanpa berpura-pura. ATS terlihat – dan, secara signifikan, terasa – seperti mobil mewah yang layak.

Kedengarannya juga sama, berkat sistem suara surround Bose yang sangat bertenaga. Pengaturan 10 speaker menghasilkan suara sejernih kristal, baik saat memainkan Shostakovich atau At the Drive-In; kami mencoba keduanya. Kami berasumsi itu adalah opsi yang mahal, tetapi sekilas melihat stiker jendela menunjukkan bahwa itu termasuk dalam daftar fitur standar. Tidak perlu membayar mahal (atau lebih) untuk suara berkualitas tinggi merupakan nilai tambah yang besar bagi audiofil.

Berita besar di dalamnya ada di konsol tengah. Layar sentuh delapan inci yang dilengkapi umpan balik haptik menampilkan sistem infotainment terbaru Cadillac. Perbedaannya langsung terlihat begitu Anda menyalakan kunci kontak. Menu beranda lebih mirip ponsel pintar dibandingkan pendahulunya dan, akibatnya, lebih mudah dinavigasi.

Sistemnya juga terasa lebih dangkal; kembali ke layar beranda semudah menekan tombol di sisi kiri bawah layar. Melakukan tugas yang sama pada sistem infotainmen sebelumnya – yang kami uji tahun lalu di ATS-V – perlu menekan tombol fisik yang terletak di panel di bawah layar.

Cadillac juga mendesain ulang dan menata ulang grafisnya. Kami mencatat lusinan perubahan kecil yang membuat perbedaan besar saat Anda menggunakan sistem infotainment setiap hari. Jika Anda tidak menyukainya, Apple CarPlay Dan Android Otomatis kompatibilitas keduanya menjadi standar. Cadillac juga menyediakan Wi-Fi 4G LTE.

Grafiknya sendiri tetap dapat diterima. Mereka setara dengan segmen lainnya, artinya tidak ada yang perlu dibicarakan, tapi juga tidak mengerikan. Sistem merespons masukan dengan cepat dan mudah digunakan. Kurva pembelajarannya lebih sedikit dibandingkan sebelumnya. Kami masih berharap Cadillac mengembalikan kenop volume yang bagus. Itu kembali pada pembaruan yang baru saja dilakukan CT6, sedan andalan merek tersebut, jadi ada harapan kita akan melihatnya lagi pada model yang lebih kecil suatu hari nanti.

Cluster instrumen adalah unit yang cukup sederhana yang memadukan pengukur analog dengan layar yang dapat dikonfigurasi. Cadillac menempatkan tachometer di sisi kiri cluster. Speedometer terletak di depan dan tengah, sehingga mudah dibaca, sedangkan pengukur bahan bakar dan suhu berada di sebelah kanannya. Penggunaan tombol pada roda kemudi palang tiga memungkinkan pengemudi mengubah jenis info yang ditampilkan pada layar berwarna di bawah speedometer. Pilihannya mencakup masa pakai oli, voltase baterai, jarak tempuh dalam hitungan detik, dan arah perjalanan.

Ada ruang untuk lima orang dewasa di ATS, meskipun kami akan meminta batu, kertas, gunting sebelum setuju untuk duduk di bagian tengah bangku belakang untuk waktu yang lama. Tidak masalah untuk perjalanan singkat, seperti jalan-jalan sebentar untuk makan siang, atau untuk anak-anak.

ATS menawarkan kursi belakang yang kurang luas dibandingkan kebanyakan pesaingnya. Namun di depan, orang dewasa dengan berbagai ukuran tidak akan kesulitan menemukan posisi duduk yang nyaman, berkat banyaknya pilihan penyesuaian. Kursi depan nyaman dan didukung dengan baik tanpa terlalu agresif. Kami juga menyukai posisi mengemudinya, dan menghargai visibilitas yang baik.

Ruang bagasi berukuran 10,4 kaki kubik, yang mirip coupe dan berada di segmen sisi bawah: C-Class menawarkan 12,6 kubus sedangkan Seri 3 menawarkan 13. Sial, bahkan BMW Seri 4mobil atap terbuka mengalahkannya. Yang patut disyukuri, Cadillac menambahkan beberapa tempat penyimpanan, termasuk satu tempat yang tersembunyi dengan cerdik di balik panel sensitif sentuhan yang menampung tombol-tombol pengaturan pengatur suhu. Ini juga berfungsi sebagai bantalan pengisi daya nirkabel dan menyembunyikan port USB.

Pengalaman berkendara

ATS tidak bisa menjual hanya berdasarkan penampilan atau teknologi saja; itu tidak cukup di segmen ini. Pembeli di pasar sedan mewah kompak mengharapkan tingkat dinamika berkendara yang relatif tinggi, dan tidak memberikannya berarti bunuh diri dalam pemasaran. Untuk itu, ATS kami hadir dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menggunakan injeksi bahan bakar langsung untuk menghasilkan 272 tenaga kuda. tenaga kuda pada 5.500 rpm dan torsi 295 pon-kaki antara 3.000 dan 4.600 rpm, output yang rata-rata untuk segmen.

Daftar pilihan drivetrainnya mencakup transmisi manual enam percepatan, transmisi otomatis delapan percepatan, penggerak roda belakang, dan penggerak semua roda. Mobil kami hadir dengan penggerak delapan kecepatan dan roda belakang, yang merupakan salah satu kombinasi paling populer.

Kami dapat merasakan kemampuan sasis ringan ATS saat kami mengendarai ATS-V beroda panas. Banyak gen yang membuat V menjadi mobil berperforma hebat diturunkan ke ATS standar, meski jelas sedikit lebih diredam. Power steering elektriknya tajam dan langsung, namun cukup ringan untuk membuat mobil bermanuver di garasi parkir New York yang sempit menjadi pengalaman yang bebas stres.

Rem rancangan Brembo tidak terlalu pudar, dan transmisi otomatis berpindah gigi dengan mulus. Pemindahan gigi secara manual dapat dilakukan dengan menggunakan pemilih gigi, namun kami jarang menggunakan opsi tersebut; delapan kecepatan melakukan pekerjaan terbaiknya saat dibiarkan sendiri, kecuali Anda memerlukan perpindahan gigi ke bawah dengan sangat tergesa-gesa.

Turbo empat nyaris tidak membuat kehadirannya diketahui. Senyap, bahkan dengan paket knalpot opsional. Namun kehadirannya tentu saja terasa. Ia berputar dengan cepat karena mendorong ATS dari nol hingga 60 mph dalam waktu kurang dari enam detik, yang menjadikan penggabungan di jalan raya menjadi proposisi yang mudah. Ini adalah mesin fleksibel yang senang melaju dengan kecepatan 75 mph namun tetap puas berada di kota, meluncur dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Hal yang paling membahagiakan adalah saat berhasil.

Sifat terbaik yang dimiliki ATS dengan V – dan sifat yang membantunya menonjol di tengah lautan yang padat kompetitor – adalah penanganannya yang lincah, yang sebagian kami kaitkan dengan bobot depan-belakangnya yang hampir sempurna distribusi. Skornya tinggi pada skala fun-to-drive. Cadillac mengonfigurasi tester kami untuk touring, bukan sebagai mobil sport habis-habisan, namun terasa lebih sporty dibandingkan sedan sejenis di jalan berkelok-kelok. Ia rela menari mengikuti irama belokan jalan.

Kami menduga ATS yang dilengkapi empat turbo bahkan lebih baik dalam hal ini dibandingkan model dengan V6 yang disedot secara alami karena bobotnya lebih ringan, meskipun kami tidak dapat mengendarai keduanya secara berurutan. Kerugiannya adalah suspensinya, meskipun sesuai standar, tidak sefleksibel yang Anda temukan, katakanlah, di C-Class. Hal ini terutama terlihat di wilayah seperti New York City, di mana menambal lubang berlubang merupakan sebuah karier tersendiri. Ketegasannya baik atau buruk tergantung pada gaya mengemudi Anda. Antusiasme dalam diri kami menyukainya; kami memahami mereka yang tidak memahaminya dan malah mencari perjalanan yang lembut dan lebih ramah terhadap ibu mertua.

EPA menilai ATS pada 22 mpg di kota, 31 mpg di jalan raya, dan 25 mpg dalam siklus gabungan. Ini kurang efisien dibandingkan pesaing utamanya; BMW 320i masing-masing memposting 24, 35, dan 28. Kami mendapatkan rata-rata sekitar 23 mpg selama berkendara, termasuk berkendara di kota, berkendara di jalan raya, dan kemacetan lalu lintas terbaik di wilayah New York selama beberapa mil.

Cadillac tidak berhemat pada keselamatan. ATS hadir dengan airbag depan, samping depan, dan bahkan lutut untuk penumpang depan. Ia juga menawarkan airbag tirai samping depan dan belakang selain sistem kontrol stabilitas dan traksi. Ini adalah salah satu mobil teraman di kelasnya. Itu juga hadir dengan ketenangan pikiran bintang lima peringkat uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA).

Alat bantu mengemudi – seperti bantuan menjaga jalur dan indikator jarak tempuh – berfungsi seperti yang diiklankan. Meskipun kami selalu penasaran dengan mobil yang kami kendarai, kami memutuskan untuk tidak menguji sistem peringatan tabrakan depan; sama-sama, Cadillac. Akhirnya ATS kami tidak ikut kontrol jelajah adaptif karena hanya tersedia pada mobil yang dilengkapi dengan V6. Silinder kami kekurangan dua silinder.

Cruise control adaptif adalah teknologi yang menyebar dengan cepat di industri otomotif; Honda Civic dan Toyota Corolla kini menawarkannya. Kami tidak mengatakan teknologi ini harus menjadi standar – perusahaan mobil perlu menghasilkan uang – namun tidak menawarkan teknologi sama sekali berarti kurangnya pandangan ke depan, terutama di segmen ini. Mercedes membuatnya tersedia di C-Class segera setelah model saat ini tiba di ruang pamer pada tahun 2014.

Jaminan

ATS dilengkapi dengan garansi bumper-to-bumper Cadillac selama empat tahun, 50.000 mil. Ini mencakup setiap bagian yang rusak karena cacat atau masalah kualitas bangunan, meskipun tidak termasuk pemeliharaan rutin. Cadillac juga mendukung ATS dua liter turbo empat dan otomatis delapan kecepatan dengan garansi powertrain yang berlaku selama enam tahun atau 70.000 mil, mana saja yang lebih dulu.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika kami menghabiskan uang kami sendiri, kami akan tetap menggunakan trim Mewah yang diuji di sini. Kami akan menukar transmisi otomatis delapan kecepatan dengan transmisi enam kecepatan, tetapi kami tetap menggunakan penggerak roda belakang. Dan tolong jadikan milik kami dengan paket keselamatan dan keamanan. Ini menggabungkan daftar panjang opsi yang diinginkan seperti wiper kaca depan otomatis, bantuan penjaga jalur, dan peringatan tabrakan ke depan.

Pendapat kami

Kami menyukai pendekatan seimbang Cadillac terhadap kemewahan. Ini mewah dan sporty tanpa berjalan terlalu jauh ke salah satu arah, dan desain khasnya memainkan kartu daya tarik tepi jalan sambil memberi penghormatan kepada beberapa model klasik Cadillac. Peningkatan infotainmen pada tahun 2018 menjadikannya mobil yang lebih baik untuk ditinggali, dan tetap menarik untuk dikendarai. Ini merupakan upaya luar biasa dari pihak Cadillac. Ini juga merupakan sedan sport buatan Amerika terbaik di pasaran.

Namun, Sedan ATS bukan untuk semua orang. Ada alternatif yang lebih baik di pasar. Mercedes-Benz C-Class lebih nyaman dan lebih baru. Hampir semua pesaingnya menawarkan lebih banyak ruang, termasuk BMW Seri 3, sedangkan Audi A4 lebih menekankan pada teknologi. Ada kemungkinan untuk berpendapat bahwa Alfa Romeo Giulia terlihat lebih baik, meskipun kami akan membiarkan Anda membuat keputusan terakhir.

Tidak ada jawaban universal untuk pertanyaan sedan sport. Jika Anda bisa hidup dengan bagasi kecil dan jarang menggunakan kursi belakang, dan jika Anda menghargai kehebatan menikung yang ramah penggila, ATS sepadan dengan uang Anda. Namun, jika Anda mencentang kotak-kotak ini, ATS Coupe yang lebih mewah dan identik secara mekanis adalah pilihan yang tepat untuk dibeli. Bertindak cepat jika hati Anda tertuju pada Sedan ATS; Cadillac punya dikonfirmasi modelnya tidak lama lagi di dunia ini.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik
• Beragam kendaraan listrik Cadillac akan mencakup van, sedan, dan drone
• Cadillac akan memberikan SUV terbesarnya layar melengkung berukuran 38 inci
• Cadillac CTS-V 2020 mengalami penurunan performa, tetapi juga harga yang lebih murah