Penggerak Pertama Aston Martin Vantage 2019

Aston Martin mempunyai reputasi atas keanggunannya, dan hal itu memang layak diterima. Secara historis, mobil ini dikenal menghasilkan beberapa grand tourer mewah (GT) yang paling didambakan, bahkan berhasil mengungguli James Bond sendiri dengan DB 5 yang ikonik di tahun 2017. Jari emas. Tapi seperti pemilihan Daniel Craig sebagai agen double-0 lebih dari satu dekade lalu, Aston Martin mencampuradukkan merek terkenalnya. formula dengan Aston Martin Vantage 2019 yang baru, sebuah mobil sport yang menonjolkan kebrutalan Inggrisnya melalui desainnya yang dirancang dengan cermat. bagian luar.

Kami juga tidak menggunakan kata "disesuaikan" dengan enteng. Vantage baru bukanlah GT seperti mobil saudaranya, yaitu

DB11, dan karenanya tidak terikat pada tingkat pengekangan yang sama. Ini adalah mobil sport yang dimaksudkan untuk dimainkan, dan meskipun masih mempertahankan standar keanggunan Aston, komponen aerodinamisnya dapat dikembangkan lebih lanjut.

Sebagai mobil entry-level untuk merek mewah, Vantage dibanderol dengan harga $149,995, yang menempatkannya di garis bidik mobil sport dua tempat duduk seperti Audi R8 V10, McLaren 570S dan — yang lebih penting lagi — itu Porsche 911 Turbo. Ada satu konfigurasi Vantage yang tersedia, tetapi mobil ini dapat disesuaikan dengan paket opsional bagi mereka yang mencari kenyamanan, sport, atau teknologi lebih. Ekstra ini akan menentukan apakah Vantage Anda berjalan sederhana, dengan highlight eksterior berwarna agresif, atau dilengkapi dengan kenyamanan seperti kursi berpemanas 16 arah, sensor parkir, dan touchpad tengah.

Interior dan teknologi

Interior Aston Martin Vantage sederhana, namun tidak sederhana. Kabin dua tempat duduk tidak banyak berkembang dan segala isinya memiliki tujuan. Setiap detail diterapkan dengan cermat dan berfokus pada kinerja: Alcantara mendominasi permukaan interior karena membuat penumpang tidak tergelincir lebih baik dibandingkan kulit.

Bantalan kecil dipasang di kedua sisi kolom tengah untuk menjaga lutut pengemudi dan penumpang agar tidak terbentur saat melewati tikungan. Tombol untuk mengubah mode berkendara dan kekakuan suspensi terletak di roda kemudi, sehingga hanya perlu melihat sekilas untuk mengaktifkannya.

Konsol tengah mendominasi interior dan padat, mirip dengan tata letak interior Chevrolet Camaro saat ini. Berbeda dengan Chevy, tidak ada pemindah gigi pilihan penggerak melainkan tombol yang mengapit kunci kontak. Ini terletak di antara kontrol HVAC dan antarmuka roda klik untuk layar LCD 8,0 inci yang dipasang di dasbor. Sistem navigasi dan hiburan audio terletak di sini, seperti yang diharapkan, dan di sinilah pengemudi dapat memasangkan ponsel mereka untuk streaming audio atau panggilan hands-free.

Dari kursi pengemudi, terlihat jelas bahwa ergonomi mendapat perhatian yang sama besarnya dengan tata letak kabin. Paddle shifter besar yang dipasang di kolom — detail khas Aston Martin — berada di belakang roda kemudi tebal, yang terpasang tetap dan mudah diakses saat berada di tengah hiruk pikuk aktivitas otomotif.

Kursinya dapat didorong ke belakang dengan sangat dalam, memberikan Vantage sesuatu yang kebanyakan mobil sport jarang berikan kepada pengemudi yang bertubuh lebih tinggi dari rata-rata — ruang ekstra. Mobil ini mungkin tidak memiliki beberapa kursi belakang untuk berjaga-jaga seperti 911, namun perkembangan seperti itu tidak boleh dilewatkan.

Area penyimpanan di belakang kedua kursi dibuat untuk mengakomodasi tas bahu yang aneh, yang merupakan cara pemilik menggunakan kursi belakang 911 yang sempit, Selain itu, terdapat bagasi berkapasitas 350 liter (12,3 kaki kubik) yang mampu memuat semua kebutuhan Anda seharian. perjalanan.

Pengalaman berkendara

Sejak awal, Vantage mengkomunikasikan bahwa ini berarti bisnis. Aston telah menghilangkan gril tradisionalnya untuk menghemat bobot, dan sebagai gantinya adalah rahang hitam matte menganga yang menyalurkan udara ke mesin dan mendinginkan rem sementara splitter depan menerapkan gaya tekan ke bawah. Udara terus mengalir ke bagian bawah yang rata, disalurkan melalui ventilasi dan disedot keluar dari diffuser belakang yang sangat agresif. Semua ini berfungsi untuk membuat mobil lebih rendah di permukaan jalan dan meningkatkan stabilitas selama manuver kecepatan tinggi.

Di bawah kapnya terdapat mesin V8 4.0 liter twin-turbo bersumber dari Mercedes-AMG yang menghasilkan 503 tenaga kuda dan, yang terpenting, torsi 505 pon-kaki. Berada di antara 2.000 hingga 5.000 rpm, sepertinya selalu ada torsi yang cukup untuk pengemudi. Seluruh tenaga tersebut dipusatkan melalui transmisi otomatis delapan percepatan yang disalurkan oleh ZF. Gearbox yang sama dapat ditemukan di Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Dan BMW Seri 5. Semua mobil ini dibuat untuk hukuman, dan masing-masing merek memilih ZF karena ketahanannya yang telah terbukti dalam aplikasi performa.

Keluar dari gerbang, deru pipa knalpot quad menjadi suara gemuruh saat throttle ditekan kuat-kuat. Aston Martin mengklaim semua torsi itu dapat membuat Vantage berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam 3,6 detik (dan kami cenderung mempercayainya). Vantage lebih dari sekadar melonjak dari pitlane Sirkuit Internasional Algarve di Portimão, Portugal — pesawat ini dikerahkan seperti jet tempur dari kapal induk.

Dengan cepat menawarkan kekuatannya yang luar biasa, Vantage terasa kokoh namun sangat ringan. Dengan berat 3.744 pon, Vantage lebih berat daripada 911 Turbo (3.671 pon) dan Audi R8 V10 (3.615 pon) pound), namun Anda akan dimaafkan jika Anda menganggapnya lebih ringan dibandingkan para pesaingnya berdasarkan bobotnya ketertelusuran.

Seperti R8, Vantage terasa ketat dan mudah diatur, namun tidak ada masukan yang tumpul. Sebaliknya, mobil ini sangat seimbang, ia mengkomunikasikan setiap nuansa kepada pengemudi melalui sensasi jalanan dan sensasi kecepatan. Masuki tikungan yang terlalu panas, dan Anda akan merasakan dengan tepat seberapa besar cengkeraman yang tersisa. Pada saat semakin banyak kendaraan kelas atas yang menyaring komunikasi dan menggunakan pengasuh anak untuk sekadar “memperbaiki” pengendalian mobil yang tidak tepat, Vantage bukanlah mobil yang memberikan kepercayaan palsu.

Diferensial belakang elektronik pada Vantage adalah yang pertama dari Aston, dan terhubung dengan sistem kontrol stabilitas elektronik mobil. Mekanismenya bereaksi dalam hitungan milidetik untuk meningkatkan ketenangan pada kecepatan tinggi dan melewati tikungan, tetapi mekanisme tersebut tidak berfungsi untuk menjaga. Selama beberapa sesi pertama kami di trek basah, Vantage bersemangat untuk mengipasi ekornya sambil menyampaikan laporan dengan cepat melalui kursi dan tangan kami. Algarve bukanlah trek yang bisa salah menilai, dan permukaannya hanya menambah tantangan alami berupa perubahan ketinggian dan tikungan buta.

Kita mulai dengan "sport", yang pertama dari tiga pengaturan berkendara yang mencakup "sport plus" dan "track". Ini, bersama dengan tiga tingkat kekakuan peredam, dapat disesuaikan dengan cepat berkat sakelar yang dipasang di roda. Vantage tidak pernah merasa gelisah, dan bahkan dalam olahraga, mobil ini memberikan banyak data fisik. Namun, kami tetap memperhatikan pengendalian kendaraan. Sentuhan cepat pada mode berkendara akan mengeluarkan semua yang ditawarkan Vantage.

Seketika dinamikanya berubah. Meskipun olahraga memberikan kontrol yang baik dan tenaga yang besar, pengaturan "plus" dan "track" memberikan respons throttle yang unggul. Sekarang, dengan mobil yang terasa keluar jalur seolah-olah ada kumis, putaran kami meningkat (dan senyum kami melebar) secara signifikan. Memang benar, masukan dan performa mobil memberi kami kepercayaan diri untuk mendorong batas kemampuan kami di lintasan Algarve yang mendebarkan. Di lintasan lurus depan, kami melewati putaran sebelum menginjak rem karbon keramik opsional menjelang tikungan pertama. Kami tidak bisa mendekati kecepatan tertinggi Vantage yang mencapai 195 mph, namun tidak seorang pun ingin melihat pengurangan sebesar $200.000.

Di luar arena pacuan kuda, Vantage juga sama mendebarkannya – meskipun karena alasan yang berbeda: Kebisingan dan gaya magnetis membuat setiap berkendara menjadi istimewa; ini Aston.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika diberi kesempatan untuk membuat Vantage sendiri, kami akan memulai dengan warna eksterior yang sedikit lebih sederhana daripada mobil uji Lime Essence Green. Pekerjaan pengecatan yang mencolok memang menyenangkan selama beberapa hari, tetapi kami lebih memilih Frost White yang menawan untuk pengemudi harian.

Meskipun tidak tersedia saat peluncuran, port knalpot quad opsional juga harus dimiliki. Di dalam, kami melengkapi Vantage ideal kami dengan paket teknologi (bantuan parkir otomatis, pemantauan titik buta, dan akses tanpa kunci), ditambah kursi yang dapat disesuaikan 16 arah dengan pemanas dan ventilasi.

Kesimpulan

Aston Martin telah memperjelas bahwa Porsche 911 Turbo menjadi tolok ukur bagi Vantage, dan meskipun Pirellis tersebut adalah Pirelli yang tangguh, Vantage cocok untuk tugas tersebut. Dalam garis lurus, penggerak semua roda 911 Turbo akan meninggalkan Vantage, tapi kita tahu mobil mana yang kita sukai untuk mengelilingi arena pacuan kuda atau keluar malam. Kenikmatan berkendara lebih dari sekedar angka, dan hal ini jelas dipahami oleh Aston Martin. Vantage itu seksi, gaduh, dan unik – semua hal yang tidak dimiliki 911.

Ketika Vantage baru hadir pada musim panas ini, kami berharap akan melihat banyak orang berpenghasilan tinggi melewati dealer mobil mewah Jerman dalam perjalanan mereka ke showroom Aston.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin