Ulasan Drive Pertama Acura RDX 2019

Acura RDX 2019 penggerak pertama

MSRP $37,300.00

“RDX yang berpikiran maju membedakan dirinya dari kompetisi Eropa yang lebih ketat.”

Kelebihan

• Karakter sportif
• Audio berkualitas tinggi
• Interior yang tertata apik
• Banyak tombol analog

Kontra

• Pengalaman berkendara tidak memiliki jiwa
• Menipu touchpad

Acura tidak pernah tahu ke mana harus mengambil RDX. RDX generasi pertama mencoba tampil beda, mengadopsi tampilan dan nuansa seperti mobil ketika sebagian besar SUV mencoba menjadi truk. Model generasi kedua berangkat ke arah yang lebih konservatif. Kini Acura RDX 2019 generasi ketiga kembali mengubah arah, mengedepankan teknologi dan dinamika berkendara sporty yang belum pernah ada sebelumnya.

Dalam mengembangkan RDX baru, merek mewah Honda mengatakan mereka menggunakan tiga serangkai Jerman yaitu Audi Q5, BMW X3, dan Mercedes-Benz GLC-Class, serta Volvo XC60 dari Swedia. Namun rangkaian kompetitif RDX juga mencakup Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5, dan Lincoln MKC.

Acura RDX tersedia dalam level trim dasar, Tech, A-Spec, dan Advance. Penggerak roda depan adalah standar di keempat trim, sedangkan penggerak semua roda adalah opsi $2.000. Model dasar mulai dari $37.300, tetapi kami menggunakan model A-Spec ($43.500) dan Advance ($45.400). A-Spec pada dasarnya adalah paket penampilan yang ditambahkan ke model Tech, yang mencakup fitur seperti navigasi, sistem audio 12 speaker, dan jok kulit. Advance adalah jajaran teratas yang dilengkapi dengan fitur-fitur seperti suspensi aktif, tampilan head-up, dan sistem audio 16 speaker.

Interior dan teknologi

Dasbor RDX tidak seperti SUV lainnya saat ini. Kenop mode berkendara yang dipinjam dari supercar NSX terletak di depan dan tengah, dan konsol tengah melengkung ke atas, menciptakan sudut penyimpanan yang nyaman untuk ponsel Anda (lengkap dengan port pengisian daya 12 volt dan USB) di bawahnya. Namun inti sebenarnya adalah True Touchpad Interface baru dari Acura, yang mengontrol sebagian besar fungsi infotainment.

Acura bukanlah produsen mobil pertama yang mencoba touchpad: Lexus menggunakannya dengan sistem infotainmentnya, dan menurut kami hal ini cukup membantu. menyebalkan untuk digunakan. Namun Lexus hanya mengandalkan track pad, mirip dengan yang Anda temukan di laptop. Acura menambahkan titik tekan keras di sudut-sudut. Tekan di salah satu sudut, dan kursor berpindah ke area terkait pada tampilan layar 10,2 inci. Jika tidak, cukup gesek pad untuk menggerakkan kursor, lalu tekan perlahan untuk memilih ikon di layar untuk fungsi seperti musik, navigasi, dan telepon.

Kami menemukan sistem ini lebih baik daripada touchpad Lexus, namun tidak sebagus sistem kompetitor, seperti iDrive BMW, yang menggunakan pengontrol putar untuk menavigasi menu di layar. Sistem Acura hadir dengan kurva pembelajaran yang signifikan: Saat mengemudi, sulit mengoordinasikan gerakan jari kami pada touchpad dengan apa yang kami lihat di layar, semuanya sambil mencoba memperhatikan jalan. Kami membayangkan pemilik akan terbiasa dengan hal ini seiring berjalannya waktu, namun pengguna pertama kali akan merasa kesulitan.

Setidaknya Acura punya akal sehat untuk memasukkan banyak tombol keras. Pengemudi dapat menggunakan tombol untuk semua fungsi pengatur suhu, termasuk menyalakan kursi berpemanas dan berventilasi pada model A-Spec dan Advance tingkat lebih tinggi yang kami kendarai. Roda gulir di roda kemudi memudahkan pergantian trek pada playlist, dan volume dikontrol menggunakan kenop sederhana. Artinya, dasbornya sedikit berantakan secara estetika, namun secara fungsional berfungsi dengan baik.

RDX hadir sebagai standar Apple CarPlay, serta hotspot Wi-Fi bawaan. Tetapi Android Otomatis tidak akan tersedia saat peluncuran, karena tidak dapat berinteraksi dengan pengontrol touchpad (walaupun seluruh sistem operasi infotainment berbasis Android). Acura memang berencana untuk membuatnya Android Tersedia otomatis setelah masalah tersebut teratasi.

Kendaraan yang kami kendarai dilengkapi dengan sistem audio opsional Acura ELS Studio 3D 710 watt, 16 speaker. Acura dan mitranya, Panasonic, menggunakan trik seperti menempatkan speaker di headliner, dan mendatangkan produser musik pemenang Grammy, Elliot Schiener. Hasilnya adalah pengalaman musik berkualitas yang menyaingi sistem pada mobil yang jauh lebih mahal, dengan perangkat keras yang lebih rumit.

Selain teknologinya, interiornya sendiri menampilkan material berkualitas tinggi seperti aluminium dan trim kayu Olive Ash yang terlihat bagus. Pelapis kulit merah opsional pada model A-Spec dengan sisipan suede abu-abu (dalam pola yang terinspirasi oleh tuksedo, kata Acura) adalah jenis risiko yang kami ingin lebih banyak diambil oleh pembuat mobil terkait gaya interior.

Dalam hal substansi interior, RDX lebih baik dibandingkan para pesaingnya. Ruang kepala, ruang kaki, dan ruang bahu pada baris pertama dan kedua setara Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Kelas, Dan Volvo XC60. Dengan ukuran 29,5 kaki kubik, RDX juga menawarkan lebih banyak ruang kargo dibandingkan model mana pun yang memiliki kursi belakang. Namun, Audi memiliki lebih banyak ruang penyimpanan saat kursi dilipat, yaitu 60,4 kaki kubik dibandingkan Acura yang 58,9 kaki kubik.

Paket alat bantu pengemudi AcuraWatch adalah standar di semua level trim RDX. Ini mencakup pengereman darurat otonom, peringatan tabrakan ke depan, kontrol jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, dan peringatan keberangkatan jalur dengan mitigasi keberangkatan jalan (jika Anda hendak berbelok keluar jalan, kemudi akan diterapkan jika diperlukan).

Pengalaman berkendara

Acura mengklaim kesan sporty adalah salah satu prioritas utama para insinyurnya untuk RDX, bahkan menyebut model baru ini sebagai “kendaraan serba guna sedan sport”. Jadi bagaimana RDX memenuhi kebanggaan itu? Sebenarnya cukup baik.

Di bawah kapnya terdapat mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 272 tenaga kuda dan torsi 280 pon-kaki. Itu lebih banyak daripada yang Anda dapatkan di versi dasar Q5, X3, dan GLC, tetapi Audi, BMW, dan Mercedes semuanya menawarkan varian yang berfokus pada kinerja dengan kekuatan lebih besar (walaupun dengan harga lebih tinggi). RDX juga mengungguli basis Volvo XC60 T5, tetapi tidak dengan model T6, yang menghasilkan tenaga 316 hp dan 295 lb-ft. Tetapi XC60 T6 dijual dengan harga sekitar $3.000 di atas RDX Advance dengan spesifikasi teratas.

Mesin turbo empat RDX dipadukan dengan transmisi otomatis 10 kecepatan dengan penggerak roda depan standar, atau Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) Acura. Sistem ini, yang digunakan pada RDX generasi pertama tetapi tidak pada generasi kedua sebelumnya, berbeda dari banyak sistem lainnya karena menggunakan vektor torsi. Itu berarti tenaga dialirkan di antara roda belakang untuk membantu membelokkan mobil ke tikungan. SH-AWD adalah senjata rahasia RDX.

Di jalan raya, kami dapat merasakan sistem bekerja untuk mendorong mobil ke posisinya agar lebih cepat keluar dari tikungan. Dalam mode default, sistem juga mengirimkan 70 persen tenaganya ke roda belakang, membuat RDX lebih terasa seperti mobil berpenggerak roda belakang. Kami bahkan membuat RDX sepenuhnya menyamping di lapangan slalom berkerikil yang diatur Acura (dengan kontrol traksi dimatikan). Sebagian besar pemilik tidak akan menyukai SUV mewah mereka seperti ini, tetapi senang mengetahui bahwa mereka bisa melakukannya.

Meskipun demikian, RDX tidak benar-benar terikat dengan pengemudinya. Bahkan dengan standar modern, RDX lebih mengandalkan trik teknologi untuk menghadirkan pengalaman sporty dibandingkan harmonisasi manusia-mesin kuno. Kami mengendarai RDX berturut-turut dengan Q5, X3, GLC, dan XC60. Hanya X3 yang cocok dengan sifat RDX yang berdarah merah, dan melakukannya dengan cara yang lebih memuaskan. Acura sangat mengandalkan sistem penggerak semua roda untuk tampil sporty. BMW memang begitu.

Acura mengharapkan peringkat penghematan bahan bakar EPA gabungan 24 mpg (kota 22 mpg, jalan raya 28 mpg) untuk basis, Teknologi, dan Lanjutan model dengan penggerak roda depan, dan gabungan 23 mpg (21 mpg kota, 27 mpg jalan raya) untuk versi penggerak semua roda tersebut model. A-Spec mendapat penalti 1 mpg di kategori jalan raya dengan penggerak roda depan dan penggerak semua roda. Peringkat uji tabrak Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional tidak tersedia saat ini.

Jaminan

Acura menawarkan garansi dasar empat tahun sejauh 50.000 mil dan garansi powertrain enam tahun sejauh 70.000 mil. Karena RDX adalah model yang didesain ulang dengan suku cadang sisa yang relatif sedikit dari generasi sebelumnya, keandalannya sulit diprediksi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Acura mengharapkan RDX Tech menjadi level trim volume, tapi kami akan meningkatkan ke model A-Spec. Fitur gaya khusus model A-Spec, termasuk trim eksterior berwarna gelap, roda 20 inci, dan aluminium dan trim interior berbahan suede, sangat cocok dengan karakter sporty RDX, dan membuatnya menonjol dari SUV kerumunan. Kami juga akan membayar tambahan $400 untuk cat Apex Blue Pearl atau Performance Red Pearl agar lebih menonjolkan kesan visual.

A-Spec juga menyertakan sistem audio 16 speaker, yang merupakan fitur teknologi opsional utama yang menurut kami layak untuk dibelanjakan lebih lanjut. Model Advance yang berada di atas A-Spec dalam hierarki RDX mencakup lebih banyak peralatan, namun mengingat hal itu penting fitur-fitur seperti sistem infotainment berbasis touchpad dan rangkaian bantuan pengemudi AcuraWatch, kami lebih suka menghemat sedikit uang dan tetap menggunakan A-Spesifikasi.

Kesimpulan

Nama Acura memang tidak begitu menggugah seperti Audi, BMW, atau Mercedes-Benz, namun merek mewah Honda berusaha keras mengubahnya dengan RDX 2019. Dengan menggandakan karakter sporty, dan mengambil beberapa risiko gaya dan teknologi, RDX membedakan dirinya dari kompetisi Eropa yang lebih tenang. RDX juga memiliki nilai yang bagus: Jerman naik jauh lebih tinggi daripada harga trim level RDX Advance teratas sebesar $45.400. Acura masih perlu menyempurnakan touchpad tersebut dan memberikan lebih banyak jiwa pada pengalaman berkendara, namun RDX masih menjadi pesaing kuat di segmen kompetitif.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin