Alpina B7 2020 Memiliki Teknologi dan Kekuatan Secanggihnya

Perjalanan pertama Alpina B7 2020

Kelebihan

• Kekuatan yang mudah
• Fitur teknologi yang berguna
• Terbang di bawah radar

Kontra

• Jauh lebih mahal dari Seri 7
• Android Auto tidak tersedia

Tuner purnajual, seperti band cover, suka atau tidak suka.

Beberapa orang memberikan sentuhan orisinal dan tidak terduga pada sesuatu yang Anda kenal, sementara yang lain mendefinisikan frasa “kurang dari jumlah bagian-bagiannya.” pegunungan Alpen termasuk dalam kategori pertama dengan menafsirkan ulang BMWhits terhebat dengan lebih banyak distorsi. Itu B7, model andalannya, bukan sekadar a 7 Seri dengan body kit dan velg yang tampak mewah. Ini juga bukan pengganti M7 yang tidak ada. Secara lahiriah, ini adalah spesies sedan super yang tidak terklasifikasi yang menggabungkan performa, kenyamanan, teknologi, dan eksklusivitas menjadi satu. Saya tidak bisa memikirkan tempat yang lebih baik untuk mengenalnya selain jalan-jalan Bavaria di mana tempat ini dikembangkan, jadi itulah wilayah yang ingin saya jelajahi setelahnya. mengambil B7 biru 2020 – salah satu yang pertama keluar dari jalur perakitan – di depan kantor pusat perusahaan di kota indah bernama Jerman Buloe.

Duduk di B7 terasa seperti duduk di mobil biasa 7 Seri, dan kedua sedan tersebut dibuat di jalur perakitan yang sama di Dingolfing, Jerman. Range-topper Alpina baru-baru ini menerima pembaruan yang sama baik di dalam maupun di luar seperti milik BMW. Ya, itu berarti gril besar yang lebih besar dari roda kemudi di beberapa econobox yang pernah saya kendarai tetap ada. Itu ada di sana, apakah Anda menyukainya atau membencinya. Lebih penting lagi, pembaruan teknologi yang dilakukan pada Bimmer besar mengubah B7 menjadi sedan yang lebih cerdas dan ramah pengguna.

Melihat tombol putar di konsol tengah mobil membuat saya merinding. Menusuk dan mendorong sesuatu untuk menavigasi sistem infotainment sering kali terasa sealami menggunakan schnitzel untuk menancapkan paku ke kayu. Sistem infotainment B7 – yang ditampilkan pada layar 10,2 inci yang ditanam di atas dasbor – merespons sejumlah rangsangan lain, termasuk perintah suara, perintah sentuh, dan kontrol gerakan. Saya lebih suka menyodok layar untuk melompat dari menu ke menu. Ikon-ikonnya diberi label dengan jelas, dan perangkat lunak merespons masukan dengan cepat, sehingga Anda tidak akan tersesat di dalamnya.

Ada layar lain di B7, dan letaknya tepat di belakang kemudi. Yang ini khusus untuk Alpina. Tentu saja, Seri 7 juga menawarkan cluster instrumen digital, tetapi Alpina memiliki grafis biru dan hijau, font berbeda, dan speedometernya mencapai 340 kilometer per jam. Itu berarti 211 mil per jam, lebih cepat dibandingkan perjalanan dengan kereta peluru Shinkansen Jepang. Juru bicara Alpina dengan cepat mencatat bahwa kecepatan tertinggi “hanya” 205 mph, masih sedikit lebih cepat daripada kereta.

Kalau begitu, semuanya sudah siap.

Di aspal atau di rel?

Menjelajah dengan kecepatan seperti Shinkansen di jalan raya Jerman adalah hal yang mungkin dan legal, namun hal ini jauh lebih sulit daripada kedengarannya. Lalu lintas padat, zona konstruksi tak berujung, dan semi-truk melintasi negara seperti kura-kura raksasa melakukan upaya bersama untuk mencegah saya mengirimkan mesin V8 4,4 liter twin-turbocharged ke dalam stratosfir. Namun saya berhasil mencapai kecepatan 170 mph, yang membuat pedesaan Jerman tampak seperti lukisan abstrak. Buku-buku jari saya hampir menembus kulit saya saat saya mengepalkan tangan di sekitar kemudi, tetapi B7 tenang, stabil, dan lebih senyap dibandingkan beberapa mobil listrik. Ini adalah kekuatan yang tenang, dan bahkan di Jerman, mereka tidak terdeteksi oleh semua orang.

Pintu keluar berikutnya membawa saya ke pedesaan Bavaria, tempat traktor-traktor yang menarik berbagai macam alat berat berpindah dari satu ladang ke ladang lainnya. Melewatinya sangatlah mudah di B7. Tombol shift, bukan shift paddle, mengontrol transmisi otomatis delapan kecepatan. Menekan yang berlabel minus akan menurunkan gigi berikutnya, menekan pedal gas akan menggerakkan V8 output penuh 600 tenaga kuda, dan sedetik kemudian saya melihat Dieter dan traktor Fendt-nya di tampilan belakang cermin. Dengan kondisi jalanan yang dimilikinya, B7 membuktikan bahwa ia dapat melaju dengan baik melalui tikungan meskipun bobotnya yang ringan mencapai 4.800 pon. Hal ini sebagian berkat penyesuaian suspensi yang dibuat oleh Alpina, yang menjaga body roll tetap terkendali, dan ke sistem kemudi empat roda, yang membuatnya lebih gesit dibandingkan limusin sepanjang 207 inci yang seharusnya menjadi. V8 menyajikan torsi rendah 590 pon-kaki pada kisaran putaran, yang cukup untuk menarik B7 keluar dari tikungan dengan mudah.

B7 mengambil jeda saat lalu lintas menyusul kami. Buku-buku jariku tertarik kembali ke tanganku, dan aku menggunakan kesempatan ini untuk memperkecil tampilan sistem navigasi untuk memeriksa apakah aku ada. Saya juga menjentikkan pemilih mode berkendara ke dalam kenyamanan untuk merasakan sisi lain dari B7 saat saya menyatu kembali ke jalan raya. Hal ini tidak sepenuhnya mengubah karakter namun mereda, seperti seorang pedagang Wall Street yang melonggarkan ikatannya setelah hari yang melelahkan. Suspensinya menyerap sebagian besar gundukan di jalan, dan pengendaraan menjadi lebih lembut tanpa miring terlalu jauh ke arah seperti perahu. Sementara saya ingin menaruhnya telepon pintar konektivitas untuk pengujian, Alpina – seperti BMW – tidak menawarkan Android Mobil. Namun Apple CarPlay tersedia untuk pengendara yang menggunakan iPhone.

Alpina yang pemula tidak membuat alat bantu mengemudi elektronik sendiri; itu meminjamnya dari perusahaan BMW. Rangkaian fiturnya antara lain mencakup kontrol jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, dan peringatan keberangkatan jalur. Mereka bersatu untuk membentuk kopilot elektronik yang membuat berkendara di lalu lintas padat menjadi lebih mudah. Sementara itu, saya meluangkan waktu untuk memeriksa kecocokan dan hasil akhir B7 yang luar biasa. Alpina mungkin merupakan sebuah rahasia yang dijaga dengan baik di Amerika Serikat, namun menjadi sangat besar di Jepang karena pengendara di sana menghargai tingkat detail menakjubkan yang ada pada setiap pembuatannya. Bahkan lingkar kemudinya dikuliti ulang dan dijahit ulang agar sehalus mungkin. Sentuhan terakhirnya adalah sebuah plakat logam di konsol tengah yang memberi tahu penumpang yang tidak menaruh curiga bahwa mereka tidak sedang mengendarai Seri 7 yang biasa-biasa saja.

Eksklusivitas dan perhatian terhadap detail sebagian menjelaskan mengapa Anda mungkin belum pernah melihat B7 sebelumnya. Hanya beberapa ratus unit produksi tahunan Alpina yang berjumlah sekitar 1.700 mobil yang melakukan perjalanan dari Buchloe, Jerman, ke Amerika Serikat. Andreas Bovensiepen, CEO perusahaan, mengatakan kepada saya bahwa dia ingin tetap seperti itu. Perusahaan yang didirikan ayahnya selalu berkembang dengan mengutamakan kualitas dan kelangkaan dibandingkan volume.

Saingan

Ada beberapa alternatif yang sangat menarik untuk Alpina B7, yang dimulai dari $142.800 sebelum biaya tujuan $995 ikut diperhitungkan. Porsche Panamera diperuntukkan bagi para pemahat. Ini adalah pilihan tepat bagi pembeli yang menginginkan penanganan yang tajam, dan beberapa varian jauh lebih murah daripada B7. Mercedes-AMG S63 ditujukan untuk para baller. Ini adalah istana di atas roda, dan ini yang tercepat dari semuanya. B7 untuk kapal penjelajah. Ia memakan aspal bermil-mil sambil tetap tenang dan tenang.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Saya akan memesan B7 saya dalam warna hijau metalik Alpina, warna khusus merek yang tidak tersedia pada Seri 7 pada umumnya. B7 dilengkapi dengan banyak perlengkapan standar, termasuk fitur teknologi seperti head-up display, hotspot Wi-Fi, dan pengisian daya perangkat nirkabel, jadi saya tidak akan menambahkan apa pun lagi.

Haruskah Anda membelinya?

Ya. Jika Anda mampu, Anda harus membeli Alpina B7.

Apa yang membuatnya lebih baik dari BMW M7? Itu pertanyaan jebakan: tidak ada M7. BMW tidak akan membuatnya. Model Alpina lainnya semuanya memiliki lencana M yang setara, tetapi jika Anda menginginkan Seri 7 yang berperforma tinggi, inilah saatnya. Saya setuju dengan itu; lagi pula, inilah yang seharusnya menjadi 7 yang lebih sporty, bukan limusin berserat karbon yang berhias sayap, terdengar kesal, dan menyamar sebagai mobil balap.

Eksklusivitas adalah hal yang paling penting; Anda tidak akan melihat yang lain dalam jarak 100 mil. Dalam hal ini, ia berada di kelas satu. Dalam hal cover, Alpina B7 2020 adalah cover yang telah dilatih dengan baik dan meyakinkan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin