Ulasan Fiat Abarth Cabrio 2013

Fiat Abarth Cabrio 2013

MSRP $26.00

Detail Skor

“Namun, begitu Anda mengetahui cara melawan Abarth Cabrio yang tak terkendali, itu benar-benar sebuah mobil yang luar biasa. Tekan tombol mode Sport, dan itu menjadi lebih rumit.”

Kelebihan

• Gaya yang khas
• Suara knalpot yang memekakkan telinga
• Mudah untuk parkir

Kontra

• Sangat tidak praktis
• Interior berteknologi rendah
• Sulit dikendalikan saat menikung dengan kecepatan penuh

Hal-hal baik, kata mereka, datang dalam bentuk kecil – dan sering kali, hal itu benar. Hal ini terutama berlaku di dunia teknologi, tetapi sayangnya tidak demikian halnya di dunia mobil. Meskipun teknologi sering kali menjadi lebih baik seiring dengan berkurangnya dimensi luar, hal yang sama tidak berlaku untuk mobil. Mobil kecil sering kali kurang cepat, kurang mumpuni, atau paham teknologi dibandingkan mobil besar.

Mobil kecil – atau ‘subkompak’ seperti yang sering kita sebut – dibuat dengan anggaran terbatas individu yang hanya menginginkan sebuah mobil tetapi tidak ingin biaya yang terkait dengan kendaraan nyata zat.

Jadi, mari kita setuju untuk menganggap mobil kecil sebagai mobil kecil yang kasar atau membosankan, dibuat untuk orang-orang yang menghargai apa yang mereka kendarai sama seperti merek kacang-kacangan yang mereka konsumsi. Benar? Yah, tidak secepat itu.

Percaya atau tidak, sebuah perusahaan telah membuat mobil subkompak yang tidak terlalu buruk. Saya persembahkan untuk Anda, FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. FIAT kecil, sekecil apa pun, sebenarnya cukup sopan. Mari kita lihat alasannya.

Ulasan video

Tambahkan lebih banyak uang, dapatkan lebih banyak kekuatan

Pertama, para desainer FIAT memulai dengan standar 500, yang telah ditata – tidak mengherankan – setelah 500 asli pada tahun 1950an. Beberapa orang menuduh standar 500 terlalu twee tapi saya lebih menyukainya.

FIAT 500 standar mulai dari $15.000 dan dilengkapi dengan mesin empat silinder 1,4 liter inline yang biasanya disedot yang oleh FIAT disebut “MultiAir,” bersama dengan empat kursi dan transmisi manual. Cukup sederhana namun harganya terjangkau. Sekarang tambahkan barang senilai lebih dari $10.000.

Untuk menghasilkan Abarth seharga $26.000, orang Italia yang tidak sopan mengambil 500 kecil yang lucu dan menambahkan pengisi daya turbo besar, lebih kuat. gearbox lima kecepatan, suspensi yang sangat-sangat kaku, knalpot yang menggelegar dan menggelegar, dan yang terpenting, beberapa kalajengking lencana.

Hasilnya adalah sebuah mobil yang lucu namun juga mampu membuat Anda takut.

FIAT 500 Abarth Cabrio dapat mencapai 0-60 dalam waktu sekitar tujuh detik. Hal ini tampaknya tidak terlalu cepat di atas kertas, namun kenyataannya tampaknya sangat cepat. 500 dirancang untuk menghasilkan tenaga tidak lebih dari 101 tenaga kuda dan torsi 98 pon-kaki. Abarth menghasilkan 160 kuda dan torsi 170 pon-kaki – sekitar 63 persen lebih banyak tenaga daripada standar.

Dari mana datangnya semua kekuatan baru itu? Turbocharger 18 PSI, yang menyalurkan udara kental dan sejuk dari dua intercooler di saluran masuk udara sisi pengemudi dan penumpang. Turbo klakson ini berputar hingga 230.000 RPM untuk menghempaskan udara ke mesin kecil MutliAir sehingga mampu menghasilkan 117 tenaga kuda per liter.

Seluruh tenaga sebesar itu disalurkan melalui transmisi lima percepatan yang hanya dihubungkan ke roda depan. Hal ini biasa terjadi pada hatchback berperforma kecil, tetapi pada Abarth, roda depan dan belakang sangat berdekatan bersama-sama bahwa setiap perubahan torsi atau sudut kemudi berarti Abarth dengan cepat membelok ke arah lain arah. Hal ini membuat Abarth sangat-sangat mengasyikkan untuk dikendarai dengan cepat, bahkan sedikit menakutkan.

Namun, begitu Anda mengetahui cara melawan Abarth Cabrio yang tak terkendali, itu benar-benar hebat. Tekan tombol mode Sport, dan Abarth menjadi lebih rumit. Mode sport membuat kemudi lebih berat, meningkatkan respons throttle, mendorong lebih banyak karbon ke knalpot untuk menghasilkan suara yang lebih baik, dan juga menarik torsi 20 pound-feet lebih banyak dari mesin.

Mode sport juga memungkinkan Anda memanfaatkan suspensi Abarth yang lebih sporty, yang 33 persen lebih kaku dan 15 mm lebih rendah di bagian depan, sedangkan bagian belakang 300 persen lebih kaku dibandingkan European 500s. Suspensi tangguh ini mampu mendorong roda Abarth 17 inci – yang kini didukung oleh rem besar – hingga ke aspal.

Lacak waktu di Abarth? Ya

FIAT sesumbar bahwa Abarth sangat mumpuni di arena balap. Memang benar. Dengan kontrol traksi yang 'mati', Abarth sangat cocok untuk trek – setidaknya untuk sementara.

Pada beberapa lap pertama, Abarth tampil lincah dan responsif baik saat akselerasi maupun saat menikung. Namun, jarak sumbu roda yang kecil itu membuat suspensinya tidak berfungsi dengan baik, karena Abarth merasa seperti akan terjungkal dalam kecepatan tinggi dan menikung tajam.

Namun, saya berani bertaruh bahwa mobil ini akan lebih menyenangkan di jalan umum yang berkelok-kelok, karena suspensi yang kokoh dan bodi yang mungil akan dengan cepat kewalahan saat melewati tikungan dan gemuruh di trek. Beberapa pengereman keras menjadi chicane juga, dan rem akan cepat memudar. Di jalan terbuka, pengemudi kemungkinan besar tidak akan pernah merasakan tenaga pengereman Abarth tidak memadai.

Tekan tombol untuk menggulung kain dari atas ke bawah dan Anda dapat mendengar setiap nada sensual dari knalpot yang sangat keras. Namun, catatan knalpot tersebut bukanlah suatu kebetulan. FIAT memasang sepuluh sistem pembuangan berbeda pada Abarth sebelum mereka menemukan suara yang mereka cari.

Betapapun indahnya nada knalpot bagi pengemudi, saya merasa bahwa kebanyakan orang Amerika akan menganggapnya bodoh, karena sebagian besar tidak tahu apa itu Abarth. Saat saya bergemuruh dan berderak melewati pusat kota Portland, saya khawatir sebagian besar orang memandang saya dengan jijik, dengan asumsi saya hanya memasang knalpot keras ke subkompak murah. Agak memalukan, setidaknya sampai jalanan kembali berkelok.

Ruang untuk bernapas

Jelas sekali, Abarth adalah bongkahan kecil baja Italia yang sporty. Jadi bagaimana dengan kenyamanan makhluk?

Seringkali, ketika produsen mobil melepas atap mobilnya, hal ini meningkatkan kenikmatan berkendara namun justru membuat mobil itu sendiri menjadi lebih buruk karena penurunan kekakuan bodi. Abarth tampaknya semakin membaik setelah diubahkan menjadi cabriol. Interiornya tidak hanya lebih cerah tetapi juga lebih lapang. 500 hardtop membuat penumpang merasa seperti sedang duduk di dalam mobil, bukan di dalam. Cabrio membuka lebih banyak ruang, membuat penumpang merasa benar-benar muat (setidaknya di kursi depan).

FIAT mengatakan 500 dapat menampung empat orang. Empat orang Italia, mungkin. Tentu saja bukan empat orang Amerika. Mengabaikan kursi belakang yang sempit, yang pada dasarnya adalah rak bagasi dengan sabuk pengaman, dan kebanyakan orang dapat menemukan sesuatu yang disukai dari kabin Abarth. Seluruh bagiannya terlihat sporty, dan sedikit diukir pada dasbor untuk mengakomodasi sistem satnav Garmin kecil, yang dapat disimpan dengan mudah di dalam glovebox saat tidak digunakan.

Namun, GPS Garmin itu pada dasarnya adalah keunggulan teknologi Abarth. FIAT mengatakan mereka memiliki sistem kontrol traksi yang dapat diatur ke “On” hingga “Partial Off” atau “Full Off.” Tapi aku tidak pernah bisa memahaminya sepenuhnya. Setelah saya mematikannya sepenuhnya, Abarth dapat membakar roda depan dengan sebaik-baiknya. Saya tahu itu.

Kesimpulan

Pada akhirnya, tidak seperti mobil performa lain yang berharga sekitar $26.000, Abarth kurang ajar dan sedikit tidak masuk akal. Ini bergaya, keras, dan agak sulit untuk ditangani. Maka, hal ini sama seperti pacar Italia yang Anda harapkan. Ini menyenangkan, bisa membuat frustrasi dan membuat Anda menginginkan lebih.

Namun, apakah itu sepadan dengan uang yang dikeluarkan? Jika Anda adalah penduduk dalam kota yang menginginkan mobil convertible keren yang mudah diparkir, mudah dikendarai, dan tidak terlalu jelek untuk dilihat, Abarth Cabrio cocok untuk Anda. Jika Anda menginginkan mesin trek luar biasa yang keren, tenang, percaya diri, dan mungkin tidak terdeteksi radar, mungkin Anda harus mempertimbangkan Scion FR-S Convertible.

Tertinggi

• Gaya yang khas
• Suara knalpot yang memekakkan telinga
• Mudah untuk parkir

Terendah

• Sangat tidak praktis
• Interior berteknologi rendah
• Sulit dikendalikan saat menikung dengan kecepatan penuh

Rekomendasi Editor

• Lihatlah peringatan akustik yang luar biasa pada Fiat 500 EV baru
• Fiat-Chrysler menekan dealer untuk mengambil persediaan ekstra untuk meningkatkan angka penjualan
• Fiat ingin mengubah city car 500 yang nakal menjadi Tesla perkotaan
• Fiat 500 Abarth yang bersinar dalam gelap dan berkulit kalajengking ini membantu melawan kanker