Rubicon Jeep Wrangler 2016

Rubicon Jeep Wrangler 2016

MSRP $37,995.00

Detail Skor

“Jeep Wrangler tetap setia pada akarnya dengan tampilan abadi dan kehebatan off-road yang tak tertandingi.”

Kelebihan

• Kemampuan off-road yang luar biasa
• Juga di rumah di lingkungan perkotaan
• Tetap setia pada akarnya
• Gaya bernuansa warisan budaya

Kontra

• Sistem infotainment primitif
• Tidak memiliki sentuhan kehalusan di sekitar kota

Wrangler tidak memerlukan pengenalan formal. Sebuah ikon sejati, ia dikenal di seluruh dunia sebagai off-roader klasik dan masih menjadi pusat dari jajaran Jeep. Mintalah setiap penggemar untuk membuat daftar tiga papan nama yang mewakili industri otomotif Amerika dan kemungkinan besar Anda akan mendengar nama “Corvette,” “Mustang,” dan “Wrangler” – atau setidaknya “Jeep.”

Sepasang lampu depan berbentuk bulat, gril dengan tujuh slot tinggi, dan ban serep yang dipasang di belakang menjadi ciri penampilan Wrangler yang tak lekang oleh waktu. Para peniru dari seluruh dunia telah mencoba merebut sebagian pangsa pasarnya selama beberapa dekade, namun tidak ada yang berhasil. Saya menghabiskan seminggu di belakang kemudi Wrangler Rubicon Hard Rock untuk mencari tahu apa rahasianya.

Dasar

Wrangler dilengkapi dengan mesin Pentastar V6 3,6 liter yang menghasilkan 285 tenaga kuda pada 6.500 rpm dan torsi 260 pon-kaki pada 4.800 rpm. Mesin enam silinder memutar roda belakang melalui transmisi otomatis lima kecepatan, yang setara dengan Nokia 3310 di bidang otomotif karena gearbox dengan tujuh gigi atau lebih sudah umum. Transmisi manual enam kecepatan merupakan perlengkapan standar.

Wrangler Rubicon memiliki sistem penggerak empat roda paruh waktu. Sederhananya, ini adalah penggerak roda belakang dalam kondisi berkendara sehari-hari. Namun, terdapat tuas tepat di sebelah pemilih gigi di konsol tengah yang memungkinkan pengemudi mengaktifkan salah satu dari dua mode penggerak empat roda yang masing-masing disebut 4H dan 4L. Dan itu hanyalah puncak gunung es.

Di rumah dimana orang lain tidak

Perbedaan utama antara Wrangler Rubicon dan crossover berbasis mobil saat ini adalah penggerak empat roda secara eksklusif dapat digunakan di medan off-road atau dalam cuaca buruk. Mengemudi di trotoar kering dengan 4H atau 4L aktif dapat menyebabkan kerusakan pada driveline. Meskipun ini bukan sistem set-it-and-forget-it, pengaturan paruh waktu memberi Wrangler lebih banyak kehebatan off-road.

Selain ground clearance hampir satu kaki, penguji saya menawarkan gandar belakang opsional 4,10, mengunci depan dan belakang diferensial, dan sway bar trik yang dapat diputuskan secara elektronik dengan menekan sebuah tombol untuk memungkinkan lebih banyak roda bepergian di depan. Meski lengkap, mobil ini mampu digunakan di medan off-road. Ia nyaris tidak mengeluarkan keringat saat mendaki bukit terjal yang dipenuhi bebatuan lepas dan bekas roda. Bodinya tidak berdecit dan rodanya tidak berputar berlebihan karena didesain khusus untuk melewati jalan setapak, sungai, dan lubang lumpur yang menyiksa. Di pegunungan, Wrangler sama mantapnya dengan kambing gunung.

Kecuali jika dimiliki oleh penjaga taman, rata-rata Wrangler menghabiskan sebagian besar waktunya di trotoar. Dan jangan salah, ini bukanlah off-roader yang kasar dan tidak dapat dijinakkan yang hanya ada di rumah di alam liar.

Ronan Glon/Tren Digital

Selama tiga generasi, ia telah berubah menjadi pengemudi harian yang kompeten. Kebisingan angin tidak menjadi masalah sehingga percakapan dapat dilakukan bahkan pada kecepatan tinggi. Atasan yang terisolasi dengan baik dan pemanas yang kuat juga membuatnya dapat digunakan di musim dingin. Bentuknya lebih kecil dari kelihatannya, sehingga membuatnya mendapat kehormatan sebagai SUV paling ramah kota di pasar.

Masih ada beberapa kelonggaran yang harus diberikan saat mengendarai Wrangler setiap hari. Khususnya, suspensinya sangat kaku ketika melewati ketidaksempurnaan kecil di jalan, dan jarak sumbu roda yang pendek membuat pengendalian menjadi sangat sulit. Terakhir, kemudinya sangat kabur, dan umpan baliknya hampir tidak ada.

Wrangler sama sekali bukan mobil ringan, tetapi dengan tenaga 285 tenaga kuda dan poros belakang 4,10, ia memiliki tenaga yang luar biasa. Kerugian yang diharapkan adalah penghematan bahan bakar yang paling buruk. Saya mendapatkan rata-rata sekitar 17 mpg selama seminggu berkendara campuran, yang kira-kira setara dengan apa yang menurut EPA harus dikembalikan oleh Jeep. Hal ini sebenarnya tidak terlalu buruk untuk mobil dengan koefisien hambatan yang lebih tinggi dari Volvo 240, namun hal ini tentunya tidak akan membuat para regulator di California terpesona.

Bukit silikon? Coba Lembah Rubicon

Wrangler terseret ke dalam dunia teknologi dalam mobil modern. Sistem infotainmennya merupakan peninggalan dari era yang berbeda. Ini seperti melakukan perjalanan beberapa tahun ke masa lalu dan menggunakan versi awal perangkat lunak Uconnect milik perusahaan induk Jeep, Chrysler. Ini bukanlah sistem yang buruk; ini intuitif untuk digunakan dan merespons masukan dengan cepat. Namun, ini sangat ketinggalan jaman, terlalu mendasar, dan resolusi layar 6,5 inci adalah Game Boy-ish. Tentu saja, ada ruang untuk perbaikan di departemen infotainment. Meskipun demikian, sejujurnya, tidak ada yang pernah membeli Wrangler karena faktor teknologi.

Selain infotainment, kabinnya adalah tempat yang nyaman untuk bepergian. Beberapa plastiknya seperti batuan dasar dibandingkan dengan bahan yang ditemukan pada crossover kelas atas, tapi setidaknya terasa seperti dirancang pada tahun 21.^st abad. Saya tidak bisa mengatakan itu ketika saya mengujinya Pembela Land Rover, mantan rival Wrangler dari seberang yang menyerah pada peraturan keselamatan dan emisi kurang dari setahun yang lalu. Sebagian besar kenop dan sakelar ditempatkan di tempat yang Anda harapkan, dan kluster instrumen adalah unit yang mudah dibaca dengan pengukur analog dan sepasang layar informasi digital kecil.

Wrangler akan kehilangan sebagian pesona kokohnya jika terlalu modern, dan saya suka Jeep tetap mempertahankan dasbornya yang datar, tinggi, dan kotak-kotak. Ini adalah kemunduran ke model Willys asli dan model CJ selanjutnya yang cocok dengan generasi saat ini.

Kursi depan memberikan pemandangan jalan di depan yang tinggi dan menawan, serta dukungan yang memadai baik saat ban Medan Lumpur berputar di trotoar, di lumpur, atau di atas bebatuan. Bangku belakang sempit dan sulit diakses, namun itulah mengapa Jeep memperluas jajarannya dengan model empat pintu bernama Unlimited. Model dua pintu tetap dekat dengan akarnya, sedangkan Unlimited melayani keluarga yang membutuhkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan kargo.

Penguji saya dilengkapi dengan Jeep's Freedom Top, opsi seharga $1.595 yang menggantikan soft top dengan hard top tiga potong. Dengan Freedom Top, Anda bisa bertelanjang dada dengan mudah karena dua panel depan bisa disimpan di kabin. Pengaturan tiga bagian juga memfasilitasi tugas melepas bagian atas sepenuhnya tanpa bantuan, dan memberikan perlindungan tambahan dari elemen. Yakinlah, pintunya masih mudah dilepas dan kaca depannya bisa dilipat. Bahkan ada kompartemen yang dibangun di lantai bagasi untuk menyimpan baut.

Pendapat kami

Saya tidak heran Jeep Wrangler menjadi off-roader favorit Amerika selama dua dekade terakhir. Ini tahan lama, terjangkau, dan sangat mumpuni. Sistem ini tidak sempurna: sistem infotainmen masih primitif dan kurang memiliki sentuhan halus di kota. Namun, ini adalah kendaraan off-road, bukan kendaraan serba guna, jadi menyebut kesalahan tersebut sebagai kesalahan sama sekali tidak ada gunanya.

Wrangler generasi ini (secara internal dikenal sebagai JK) tidak akan lama lagi hadir di dunia ini. Sebuah model baru diperkirakan akan memulai debutnya hanya dalam beberapa bulan, dan saya tidak sabar untuk melihat apa yang tersedia di Jeep.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Lima tahun lalu, saya akan mendaftarkan Nissan XTerra dan Toyota FJ Cruiser sebagai pesaing potensial Wrangler. Keduanya sudah tidak lagi diproduksi saat ini, jadi saingan paling langsung dari Wrangler adalah Toyota 4 Pelari.

4Runner menawarkan interior yang lebih bagus dan lebih luas, tetapi tidak sekokoh Wrangler dan tidak dapat dibuka tanpa penutup kecuali ada penggiling sudut. Itu Land Rover Range Rover Evoque Konversi termasuk kategori topless, tapi harganya dua kali lebih mahal dari Wrangler biasa, jadi menempatkan keduanya di ring yang sama bukanlah pertarungan yang adil. Pada akhirnya, jika Anda menginginkan off-roader sejati, tidak ada pilihan yang lebih baik selain Wrangler.

Berapa lama itu akan bertahan?

Meskipun sistem infotainmen berkembang setiap beberapa bulan, kapasitas off-road tidak lekang oleh waktu. Wrangler sudah ketinggalan zaman dalam hal teknologi namun masih menduduki puncak daftar belanjaan di seluruh negeri. Hal ini karena 40 tahun dari sekarang, teknologi ini akan tetap mampu seperti saat ini, dan akan terus menarik perhatian.

Haruskah Anda membelinya?

Wrangler adalah off-roader buatan pabrik terbaik di pasaran, dan juga salah satu mobil convertible termurah yang bisa dibeli dengan uang. Kecuali kenyamanan adalah prioritas mutlak, sulit memikirkan alasan untuk tidak membeli Wrangler.

Rekomendasi Editor

• Wrangler hybrid plug-in Jeep akan diam-diam menjelajahi alam bebas
• Ford Bronco vs. Jip Wrangler
• Mesin Hellcat cocok dengan Jeep Gladiator dan Wrangler, tapi ada masalah