Perjalanan Pertama: Chevrolet Tahoe 2015

Untuk tahun 2015, Tahoe Chevrolet yang terkenal masih terlihat tangguh dan kotak-kotak di luar. Namun, di bagian dalam, ini adalah tempat yang cocok untuk raja yang paham teknologi.

Biasanya, melintasi Donner Pass yang tertutup es dan salju akan menjadi prospek yang menakutkan.

Nama jalur Donner diambil dari nama Partai Donner, sekelompok pionir yang terjebak di pegunungan Sierra Nevada selama musim dingin tahun 1846. Untuk tetap hidup, Partai Donner melakukan kanibalisme. Ketika orang-orang yang selamat ditemukan pada musim semi tahun 1847, 48 dari 87 anggota asli masih tersisa.

Namun saat saya duduk dengan perjalanan yang sama di depan saya pada suatu pagi di bulan Februari yang dingin, perlahan-lahan mengunyah oatmeal saya, tenggelam dalam kebingungan pagi hari menghadap Danau Tahoe, saya merasa tenang. Danau terdalam kedua di Amerika Utara – harus saya katakan – sangat indah ketika dikelilingi oleh salju.

Saat ini, jika saya mengendarai kendaraan lain, setidaknya saya akan sedikit khawatir. Namun, mengetahui saya akan mengemudikan Chevrolet Tahoe 2015, saya bahkan tidak melewatkan satu pun sarapan oat encer saya.

Mengemudi di salju yang berbahaya adalah tujuan pembuatan Tahoe.

Sepotong sejarah yang besar dan kokoh

Meskipun Suburban awalnya diluncurkan pada tahun 1935, dan tetap menjadi papan nama terlama dalam sejarah otomotif, Tahoe yang lebih kecil baru muncul pada tahun 1995.

Bersama-sama, kedua kendaraan tersebut dengan cepat menjadi jajaran SUV ukuran penuh terlaris di pasar. Kedua truk tersebut membangun reputasi yang kuat baik di daerah tandus Amerika maupun di pinggiran kota.

Tetap menggunakan mesin 4x4 dengan rangka body-on-ladder-frame bertenaga V8, keduanya hampir tak tertandingi di pasar pengangkut keluarga yang dipenuhi crossover saat ini.

Tahoe, truknya, bukan danaunya

Chevrolet Tahoe baru untuk tahun 2015. Saya tidak bisa mengatakan “semuanya baru” karena sasisnya pada dasarnya merupakan warisan dari generasi sebelumnya. Ya, bagian bawahnya sama, tapi sepertinya tidak ada yang sama sama sekali.

Eksteriornya, meski sebelumnya agak kental dan malas, telah diubah menjadi dinamo yang gagah dan tampak langsing. Saya menyukai bentuk gril dan bagaimana panel bagian depan menonjol ke dalam unit lampu depan; mereka terlihat seperti penjepit arakhnida.

Garis kap yang bangga memanjang di bahu truk, memberikan kesan ringan namun juga bermakna. Saya tahu kedengarannya kontradiktif, dan memang demikian adanya, namun menurut saya itulah yang terlihat. Itu terlihat berbobot dan lincah sekaligus.

Di bawah kap tebal itu hanya terdapat satu pilihan mesin: Ecotec3 5.3 liter V8. V8 sekarang – seperti saudaranya pikap Sierra – memiliki injeksi langsung, timing katup variabel, dan penonaktifan silinder. Di Tahoe, mesinnya menghasilkan 355 tenaga kuda dan torsi 383 pon-kaki. Dikawinkan dengan otomatis enam kecepatan, Tahoe penggerak dua roda memiliki kecepatan 16 mpg di kota dan 23 mpg di jalan raya. Tahoe 4x4 mendapat 15 dan 22 mpg.

Pada interior, ubahannya sama signifikannya dengan eksterior. Kabin ditata sedemikian rupa sehingga penumpang depan merasa terkurung di dalam kokpit. Dilihat sekilas dari jok belakang, konsol tengah yang besar tampak berlebihan. Namun dari balik kemudi, rasanya pas.

Saat mendaki ke setiap generasi Tahoe sebelumnya, saya akan kagum dengan keberanian Chevy. Meminta lebih dari $40.000 untuk sebuah truk tampaknya keterlaluan, karena interior Tahoe sebelumnya hanyalah interior pikap tingkat dasar yang dikemas ulang untuk pengangkutan keluarga.

Namun sekarang, ceritanya berbeda. Dasbornya indah dan tampan. Bit-bitnya cocok satu sama lain dengan presisi mendekati Eropa. Dan kayu serta kulit asli diberi aksen yang bagus oleh bahan dengan sentuhan lembut di seluruh bagiannya.

Salah satu fitur paling keren, yang tampaknya merupakan standar Chevy baru, adalah layar sentuh berwarna berukuran 8 inci yang terangkat secara mekanis untuk memperlihatkan ruang penyimpanan pengunci, lengkap dengan port USB. Ini adalah tempat persembunyian yang sempurna untuk ponsel cerdas atau barang berharga apa pun yang ingin Anda sembunyikan.

Chevy Tahoe, setenang danau

Perwakilan Chevrolet meminta kami membiarkan sistem Tahoe LTZ 4×4 kami dalam mode “Otomatis”. Saat kami menjelajah salju, saya dan co-pilot saya yang berbasis di Los Angeles mengertakkan gigi, tidak yakin akan petualangan cuaca musim dingin apa yang menanti kami.

Saya tahu ini bukan cerita yang bagus, tapi perjalanan kami di Sierra Nevada berjalan lancar. Saat Tahoe dengan sempurna mengatasi segala kondisi cuaca yang kami hadapi, dan melihat salju, es, hujan, dan matahari hari itu, saya punya waktu untuk menikmati ketenangan truk.

Untungnya, para desainer Chevrolet melakukan penyempurnaan pada Tahoe 2015 – dan itu terlihat. Interiornya jauh, jauh lebih senyap dibandingkan model mana pun sebelumnya. Hanya sedikit suara angin yang dapat dideteksi di sekitar kaca spion samping dan kaca depan bagian atas. Dan stereo kelas atas menghasilkan lebih banyak bass dan volume daripada yang saya inginkan.

Ia juga memiliki banyak fitur teknologi dan keselamatan. Ketika Tahoe dapat melihat jalan, ia akan mengingatkan saya akan jalur pemberangkatan dengan mendengungkan kursi saya. Dan ketika salju tidak menutupi sensor depan, ia juga dapat menggunakan kendali jelajah adaptif.

Jika infotainment adalah sesuatu yang Anda pedulikan, sistem Chevy MyLink adalah salah satu yang terbaik di bisnis ini. Sayangnya Tahoe bisa dipesan tanpa MyLink, sehingga tidak ada tombol cepat untuk menuju navigasi yang terpasang di dasbor. Anda harus menelusuri beberapa layar untuk mencapainya.

Untuk sensasi berkendara di jalan raya, remnya jauh lebih kuat dan responsif dibandingkan SUV ukuran penuh mana pun yang pernah saya kendarai. Anda tidak lagi harus menginjak pedal dan berdoa kepada santo pelindung untuk mengerem – menurut saya itu Saint Midas – untuk menghentikan Tahoe.

Suspensi kontrol pengendaraan magnetis opsional, yang telah dipasang pada Tahoe saya, menghilangkan sebagian besar kegelisahan yang terdapat pada SUV berbasis truk lainnya. Saya tidak bisa memberi tahu Anda bagaimana suspensi standarnya; Chevy tidak memiliki unit standar apa pun di gunung hari itu.

Secara keseluruhan, Tahoe tampak seperti pemenang, KO di segala cuaca… sampai saya melihat stiker jendela.

Sementara Tahoe dasar 2015 mulai dari $46.090, trim LTZ terbaik yang dikendarai Tahoe I berbobot $70.850. Anda bisa mendapatkan Land Rover LR4 yang dimuat dengan uang itu. Ia juga memiliki tujuh tempat duduk, berkendara seperti mimpi, dan memiliki sistem 4×4 yang bahkan akan membuat Jeep meringis.

Jadi ya, dengan Chevrolet Tahoe 2015 Anda bisa memiliki semuanya. Anda hanya perlu menghabiskan semuanya juga.

Tertinggi

• Desain eksterior
• Kesesuaian dan penyelesaian interior serta kualitas bahan
• Sistem suara opsional yang kuat
• Opsi dan fitur teknologi
• Kekuatan dan efisiensi V8

Terendah

• Biaya fitur premium

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan penggerak pertama Kia Sportage Hybrid 2023: Gaya dan substansi
• Ulasan first drive Chevrolet Bolt EUV 2022: Mempertahankan momentum
• Ulasan penggerak pertama Volvo XC40 Recharge 2021: Kehalusan EV yang disempurnakan