Akhir-akhir ini saya belum terlalu menyukai bahasa desain Acura. Menurut pendapat saya, ini tampak eksentrik dan tidak menimbulkan kegembiraan apa pun. Namun kecantikan, seperti kata mereka, tergantung pada siapa yang melihatnya — dan terkadang Anda hanya perlu tahu di mana mencarinya untuk menemukannya. Acura TL 2013 bukanlah mobil paling menarik yang pernah saya temui, namun berkat Super Handling All-Wheel Drive-nya sistem, ia menampilkan salah satu drivetrain tercanggih yang ada saat ini, membantunya menonjol di tengah lautan sedan. Saya baru-baru ini mendapat kesempatan untuk menyelami TL dan menerapkan sistem SH-AWD-nya dan inilah yang saya dapatkan.
Menempatkan “super” di SH-AWD
Sebenarnya ada tiga jenis mobil mewah di dunia ini: Mobil yang mengutamakan kemewahan, yang mengutamakan performa, dan yang mampu memadukan keduanya. Acura TL 2013 termasuk dalam kategori terakhir, hanya saja performa TL-nya jauh lebih unggul dari komponen kemewahannya. Itu tidak berarti TL kehilangan kemewahan dan kecanggihan yang dicari pembeli Sebab, hanya bintang TL yang bersinar paling terang saat performa menjadi yang terdepan dalam berkendara Anda keinginan.
Acura TL 2013 tersedia dalam dua trim berbeda: Model dasar yang dimulai dari $36.000, dan model teratas SH-AWD, yang merupakan singkatan dari Super Handling All-Wheel-Drive. Yang terakhir ini dibanderol dengan harga $39.000, dan dengan perhatiannya pada kelincahan dan sifat atletis di jalan raya, ini adalah pilihan terbaik bagi mereka yang serius mempertimbangkan TL. Kedua trim hadir standar dengan transmisi otomatis enam kecepatan dan paddle shifter Sequential SportShift. acura bahkan telah menganugerahkan tl dengan transmisi manual enam kecepatan yang lebih sporty, yang sejauh ini merupakan alternatif yang lebih baik daripada hum-drum otomatis dan menjadikan berkendara tl 2013 menjadi pengalaman yang lebih menarik. Jika Anda tidak tahu cara mengemudikan tongkat, sekaranglah waktunya untuk belajar.
Belum familiar dengan SH-AWD Acura? Izinkan kami menjelaskannya. Layaknya sistem penggerak semua roda standar, SH-AWD Acura mampu menyalurkan tenaga ke roda depan dan belakang. Perbedaan sistem Acura adalah kemampuannya mengarahkan tenaga ke masing-masing roda bila diperlukan. Pada kendaraan berpenggerak roda depan, tenaga dikirim ke roda depan (mengejutkan!), sedangkan mobil berpenggerak roda belakang berfungsi sebaliknya (tidak mungkin!). Kendaraan all-wheel drive mencoba memadukan yang terbaik dari kedua dunia dengan mendistribusikan torsi secara merata ke depan dan belakang roda, sementara SH-AWD Acura mengambil langkah lebih jauh dengan mendistribusikan torsi (tenaga) ke masing-masing roda bila diperlukan. Saat berkendara, sistem SH-AWD terus menerus monitor dan menentukan distribusi tenaga optimal antara roda depan dan belakang dengan menganalisis kecepatan roda, sudut kemudi, G-force lateral, dan kecepatan yaw — semuanya dengan cepat. Keajaiban matematika otomotif ini disediakan oleh Modul Kontrol Powertrain (PCM) kendaraan, yang menghitung arus rpm mesin, aliran udara masuk, dan pemilihan gigi transmisi, sedangkan Vehicle Stability Assist (VSA) TL memberikan kecepatan roda data. Tentu saja, manfaat terbesar yang diperoleh dari SH-AWD dirasakan saat menikung, di mana sistem dapat secara aktif memvektor (mengirim) torsi ke roda tertentu, sehingga meningkatkan penanganan.
Cara yang berguna untuk memvisualisasikannya adalah dengan membayangkan TL sebagai perahu dengan empat orang yang mengayuh dayung di depan dan belakang. Pada pengaturan penggerak semua roda pada umumnya, keluaran tenaga dayung (ban) didistribusikan secara merata saat menikung atau berkendara dalam garis lurus. Namun, jika salah satu dayung menghasilkan tenaga yang lebih besar dibandingkan dayung lainnya, maka dayung tersebut mempunyai kemampuan untuk membelokkan perahu ke arah tersebut dengan lebih efektif. Kedengarannya agak rumit, dan memang demikian, tetapi hal hebat tentang sistem SH-AWD TL adalah Anda tidak pernah menyadari bahwa semua hal kecil ini menguntungkan Anda. Itu berjalan begitu saja dan Anda menuai hasilnya.
Selama pengujian – dan pada kondisi yang sangat sulit – TL memasuki tikungan dengan kekuatan dan ketenangan. Dalam kondisi serupa, sebagian besar kendaraan tidak memiliki tingkat torsi yang sesuai pada rodanya agar dapat melaju dengan nyaman. Pengaturan roda depan mungkin mengalami understeer, sedangkan pengaturan roda belakang mungkin mengalami oversteer. Karena semua perhitungan dilakukan melalui PCM dan VSA TL, sistem SH-AWD mampu memastikan TL tetap berada di jalan, dengan sistem onboard mengarahkan 70 persen dari Torsi TL ke roda belakang, yang semuanya dapat disalurkan ke roda terluar untuk mencegah efek understeer dan oversteer yang ditakuti. Pengaturan penggerak roda depan/penggerak roda belakang sangat terkenal untuk.
SH-AWD tidak hanya berguna di tikungan, selama akselerasi linier, sistem ini dapat mentransfer hingga 45 persen tenaga mesin (a V6 3,7 liter menghasilkan tenaga 305 hp dan torsi 273 lb-ft dalam hal ini) ke roda belakang, memberikan traksi yang lebih baik pada kendaraan dan kecepatan yang lebih tinggi garis. Jika pelajaran fisika di SMA mengajariku sesuatu (selain itu aku tidak cocok menjadi fisikawan), itulah yang terjadi. selalu lebih mudah untuk mendorong sesuatu daripada menariknya, itulah salah satu alasan mengapa sedan sport sering kali menggunakan roda asli mempersiapkan. Selama pengujian, Acura mampu meluncur di garis lurus dengan sangat mudah, menghasilkan a karakteristik percaya diri yang tampak lebih bersifat Jerman, menutupi sifat dasarnya Jepang akar.
Lebih dari itu, ini adalah sistem yang sangat cerdas yang dapat beradaptasi dengan berbagai kondisi berkendara dengan cara yang sulit dilakukan orang lain. Penggerak roda depan mendapatkan jarak tempuh bahan bakar terbaik, namun terbukti menyedihkan dalam hal penanganan dan performa. Kendaraan berpenggerak roda belakang memberikan pengendalian yang lebih baik, namun mengalami kesulitan dalam kondisi jalan licin. Sistem penggerak semua roda mencoba menjembatani keduanya, namun bisa jadi kaku, terbuat dari kayu, dan seperti yang akan saya tunjukkan, menghabiskan lebih banyak bahan bakar daripada yang kita inginkan. SH-AWD Acura adalah upaya pendekatan yang lebih bernuansa, pendekatan yang mencoba memberikan semua kelebihan dan tidak ada kekurangan dari yang lain.
Biasanya, kendaraan yang dilengkapi dengan AWD cenderung mengalami masalah dalam hal penghematan bahan bakar, dan TL 2013 juga demikian. Sistem SH-AWD mencoba memperhitungkan hambatan ini dengan memvektorkan hingga 90 persen tenaga kendaraan ke roda depan saat berkendara stabil dan lurus, yang secara teori ideal untuk jelajah jalan raya dan meningkatkan bahan bakar ekonomi. Namun kenyataannya, hal ini kurang mengesankan dalam hal penghematan bahan bakar. Dan meskipun selalu membantu, angka EPA menempatkan TL SH-AWD 2013 pada 17 mpg di kota, 25 mpg di jalan raya, dan 20 mpg jika digabungkan dengan transmisi manual. Pilihlah yang otomatis dan angka-angka itu bertambah satu secara keseluruhan, yang tidak perlu dituliskan di rumah.
Kesimpulan
Siapa pun yang ingin merasakan langsung dampak teknologi modern pada drivetrain hanya perlu mengarahkan TL SH-AWD 2013 Acura ke tikungan dan berakselerasi; efek dari sistem AWD yang unik ini sungguh menakjubkan. Bagian mobil lainnya dapat digambarkan sebagai tabrak atau meleset; sistem suara yang bagus dikompromikan hanya dengan navigasi yang memadai, hampir tidak ada teknologi keselamatan, serta gaya dan gaya janji-janji yang masih menyisakan banyak hal yang tidak diinginkan – khususnya dalam menghadapi kelompok-kelompok besar yang tradisional dalam kategori tersebut. Namun dalam hal teknologi kinerja, TL bersaing dengan apa pun yang berasal dari Eropa atau Amerika. Teknologinya mungkin tidak berasal dari planet Krypton, tetapi SH-AWD menghasilkan hasil yang luar biasa. Perhatikan baik-baik, dan Anda bahkan mungkin melihat jubah merah mengalir.
