Penggerak Pertama Ford Focus RS 2016

Suatu hal yang indah terjadi pada bulan Desember 2014. Ford mengumumkan bahwa mereka berencana melakukannya menyatukan divisi kinerja yang berbeda yang tersebar di seluruh dunia menjadi satu. Di bawah moniker Ford Performance, mobil-mobil dari divisi RallySport Eropa akhirnya kemungkinan besar akan hadir di pasar kita.

Hot hatch tidak mendapatkan perhatian yang sama di AS seperti di luar negeri, dan meskipun Ford memberi kami Focus versi ST, ketakutan akan kehilangan versi RS adalah nyata. Sebut saja FoMoCo FOMO, jika Anda mau. Akhirnya, Ford mengumumkan RS yang kami tunggu-tunggu dan kedengarannya sempurna: lebih banyak tenaga kuda daripada model dasar Mustang, penggerak semua roda, dan, pada akhirnya, hatchback lima pintu yang berguna. Jika belum cukup manis, Ford menambahkan lebih banyak kebaikan di atasnya dengan janji “Drift Mode." Focus RS terdengar seperti makanan penutup sebagai suguhan atas perilaku baik, dan saya tidak sabar untuk melakukannya melahapnya.

Kekuatan kosmik yang fenomenal

Focus RS 2016 adalah hatchback andalan Ford setelah disuntik dengan serum prajurit super Captain America. Mesin EcoBoost empat silinder 2,3 liter menghasilkan 350 tenaga kuda dan torsi yang sama banyaknya. Melalui transmisi manual enam percepatan, tenaga disalurkan ke keempat roda, dengan sistem vektor torsi dinamis yang mampu mengalihkan 100 persen torsi ke depan atau belakang.

Sejak awal, RS tidak terlalu menyimpang dari bentuk dasar palka empat pintu Focus standar, tetapi ada beberapa perubahan yang jelas. Di bagian depan, beberapa lubang udara megah menjalankan fungsi pendinginan yang penting. Intake besar di samping, bersama dengan bilah aero di bawah bodywork, mendinginkan rem dari tiga arah berbeda.

Kaliper rem memiliki cat yang serasi dengan bodi, terlihat dari velg hitam kilap 19 inci yang dilengkapi ban Michelin Pilot Sport Cup 2. Di bagian belakang, RS memperlihatkan diffuser udara besar di bagian bawah dan sayap yang sulit untuk dilewatkan di bagian atas, RS dengan bangga terukir di pilarnya.

Ruang hidup yang sangat kecil

Interiornya dapat menampung lima orang, tetapi terasa sangat tertutup. Seperti bagian luarnya, Anda akan menemukan fitur-fitur yang diambil dari model standar, seperti pengukur boost yang bersinar dalam warna biru RS tertentu. Kursi sport Recaro yang dilapisi Alcantara dihiasi dengan lencana RS, dan dilengkapi Ford Sync 3 untuk semua kebutuhan hiburan dan navigasi Anda. RS memiliki aplikasi pelacakan yang dapat diakses melalui layar informasi yang terletak di cluster pengukur, di mana hal-hal seperti kendali peluncuran dapat diakses. Tentu saja, pilihan berkendara memiliki dua mode waktu menyenangkan: Track, dan Drift.

Donat untuk hidangan penutup

Yup, Drift sudah terprogram ke dalam Focus RS. Sistem vektor torsi bekerja dengan kontrol stabilitas elektronik (ESC) untuk membuat Focus mengalami oversteer, namun kemudian membantu pengemudi menyeimbangkan semuanya. Perlu diingat, ini bukan tombol tekan yang melayang: Pengemudi masih dapat mengacaukannya. Membuat mobil meluncur adalah soal counter-steering dan kontrol throttle. Ini tidak terlalu mudah, dan itulah mengapa orang-orang yang melakukannya sangat mengesankan dan orang-orang yang tidak dapat merusak acara “Mobil dan Kopi”. Hal ini membuat akselerasi menjadi lebih mudah, sehingga Anda dapat berkonsentrasi mengarahkan Fokus ke tempat yang Anda inginkan.

Di lintasan, Focus RS sangat mudah dimaafkan saat diombang-ambingkan. Ham memberikan masukannya, dan RS akan menjadi kekuatan untuk mengatasi semua kesalahan Anda saat Anda melewati tikungan dengan keras. Tombol pada tangkai indikator memungkinkan peredam dikencangkan atau dilunakkan, dan perbedaannya cukup nyata.

Kemahiran dihargai, tetapi tidak banyak. Di sinilah Anda mulai curiga bahwa mungkin putaran lintasan yang presisi bukanlah tujuan pembuatan mobil ini. Saya merasa warisan Rally-Sport dari mobil ini akan benar-benar bersinar di panggung permukaan campuran.

Memang benar, dengan waktu 0 hingga 60 dalam 4,7 detik dan kecepatan tertinggi 165 mph, ini adalah mobil reli yang dapat diservis dan telah diselundupkan ke tangan sipil. Namun angka-angka tersebut hanyalah kedok untuk sebuah mobil yang menyenangkan untuk dikendarai. Seperti BMW M2, secara teknis Anda bisa mengendarainya untuk performa, tapi terlalu berlebihan untuk terlalu peduli seberapa cepat putaran Anda.

Dilihat dari luar ketololan trek, RS terasa seperti Ford Focus. Anda mendapatkan ruang penumpang 90 kaki kubik, tetapi volume kargo belakang sekitar 20 kaki kubik, tiga lebih sedikit dari ST dan hatchback Focus standar. Tampilannya yang agresif tentu membuatnya menonjol, namun palet warna yang terbatas tidak banyak mendukungnya. Nitrous Blue telah menjadi tampilan khas RS, tetapi jika Anda tidak berhasil, maka pilihan Anda adalah hitam, abu-abu, atau putih. Koleksi warna-warna dingin yang menyedihkan untuk mobil yang mengasyikkan. Saya sendiri akan mengambil yang merah.

Kesimpulan

Terlepas dari semua penantian yang harus kami lakukan untuk mendapatkan hatchback terpanas yang ditawarkan Ford, Focus RS tentu saja memuaskan saat digunakan dalam mode menyenangkan. Harganya dimulai dari $36.605, yang merupakan jumlah yang cukup besar untuk penumpang setengah mainan-setengah-harian. Mereka juga sulit didapat. Namun demikian, ketika kondisi berkendara menjadi kurang ideal, saya ingin menggunakan Focus RS untuk putaran lain dan memberikannya kesempatan untuk bersinar.

Tertinggi

• Gaya keren dan agresif
• Menyenangkan untuk dimainkan dan mudah dikontrol
• Melayang menjadi lebih mudah

Terendah

• Sedikit pembaruan interior
• Pilihan warna terbatas

Rekomendasi Editor

• Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI
• Presiden Biden mengendarai prototipe truk listrik Ford F-150 Lightning
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Ford mengungkapkan kendaraannya ditujukan untuk layanan mobil otonomnya
• Saksikan Ford dan Bosch mendemonstrasikan sistem parkir valet otomatis