Brent Taylor dari Maven Berbicara tentang Berbagi Mobil di Kota New York

Perusahaan mobil kini melakukan lebih dari sekadar menjual mobil. Mesin umum' Maven Divisi ini mengambil alih perusahaan seperti Zipcar dengan layanan berbagi mobil menggunakan kendaraan GM, dan bahkan menyewakan mobil kepada pengemudi Uber dan Lyft melalui program Maven Gig. Jadi, bagaimana rasanya seorang produsen mobil beralih dari menjual mobil menjadi menyewakannya?

Kota New York adalah salah satu kota paling tidak nyaman di Amerika Serikat bagi pemilik mobil, dan juga merupakan salah satu kota pertama tempat GM bereksperimen dengan berbagi mobil. Digital Trends duduk bersama Brent Taylor, General Manager Maven di New York, untuk membahas apa yang telah dipelajari GM tentang berbagi mobil sejauh ini, dan bagaimana mereka mempersiapkan diri untuk masa depan.

DT: Berapa lama Maven beroperasi di New York?

Brent Taylor: Kami meluncurkan Maven New York City pada bulan Mei 2017. Kami berangkat pada pagi hari tanggal 15 Mei. Kami memiliki 600 anggota di bawah program percontohan

kami telah menjalankannya tahun sebelumnya bersama dengan pengembang properti di sini, hanya menawarkan kendaraan eksklusif kepada klien mereka. Itu adalah Stonehenge [Mitra]; kami masih bekerja dengan mereka secara ekstensif. Saat ini, melalui pertumbuhan yang sebagian besar bersifat organik, kami memiliki 15.500 pelanggan di New York City, yang telah menempuh jarak lebih dari 850.000 mil—hanya di New York.

Campuran mobil apa yang Anda miliki di armada saat ini, dan menurut Anda mobil apa yang paling populer di Kota New York?

Sedikit dari semuanya. Kami fokus, pada peluncuran, antara lini Chevrolet dan Cadillac sebagai cara untuk memperkenalkan Maven kepada pelanggan kami tanpa memberikan terlalu banyak hal yang membuat [mereka] kewalahan. Anda mungkin memiliki kendaraan utilitas yang sangat andal atau kendaraan mewah.

Dengan nuansa Kota New York, kami harus memikirkan hal-hal ini di jalanan Brooklyn. Semuanya harus memiliki sistem suspensi yang kuat di dalamnya. Ada alasan mengapa mobil polisi adalah Impala!

Jadi kami melakukan serangkaian sampel mulai dari Chevy Cruze hingga Cadillac Escalade, dan hanya sedikit gambaran tentang apa saja yang ada di antaranya: SUV kecil, [Chevy] Trax, ekuinoks, dan banyak [Cadillac] XT5.

Kendaraan paling populer, pekerja keras armada, adalah Hatchback Chevrolet Cruze. Orang-orang menyukai mobil kecil itu.

Apakah Anda melihat banyak transisi, di mana orang yang mencoba kendaraan GM melalui Maven akhirnya membeli dari GM. Apakah ada koordinasi antara Maven dan departemen penjualan untuk mencoba mewujudkannya?

Sebenarnya, GM lebih banyak bereksperimen dengan lanskap mobilitas masa depan. Kami harap kami menyentuh bagian melintangnya. Kami tidak memiliki rencana induk untuk mengubah pelanggan menjadi pembelian. Ini adalah cara untuk memenuhi kebutuhan sementara tersebut.

Dengan keanggotaan gratis ke Maven, mengunduh aplikasi, itulah ROI [laba atas investasi] yang besar. Apakah Anda memerlukannya atau tidak, Anda bebas untuk memilikinya. Tidak ada ROI, hei, jika mendaftar adalah $80, “apakah saya akan menggunakannya dua kali tahun ini? Saya rasa saya tidak akan mengacaukannya.” Itu hal yang hebat.

Atau, jika Anda melihat sesuatu, seseorang seperti Anda datang ke pameran mobil dan Anda melihat sesuatu yang baru Tahoe dan Anda ingin mencobanya, Anda tahu, ada empat di antaranya di Manhattan saat ini. Jadi, [Anda dapat] mengeluarkannya selama satu jam dan melihat apakah Anda menyukainya.

Apakah menurut Anda pelanggan menggunakan mobil untuk perjalanan singkat atau mereka melakukan perjalanan jauh ke luar kota, ke pinggiran kota, atau ke luar negeri? Menurut Anda, kasus penggunaan apa yang lebih rata-rata?

Selama seminggu, kami pergi ke Costco, kami pergi ke Ikea. Kami akan pergi ke tempat-tempat yang sangat sulit dinavigasi setelah Anda mendapatkan apa yang Anda butuhkan. Akan menimbun sesuatu.

Maven secara global berfokus pada demografi anak muda yang mungkin tidak tertarik untuk membeli mobil setelah lulus kuliah, atau bahkan setelah lulus sekolah menengah atas. Namun [untuk] Maven New York City, semua taruhan dibatalkan. Anda bisa berusia 21 tahun atau Anda bisa berusia 61 tahun dan tidak memiliki mobil, karena itu sangat mahal.

Kami menemukan selama musim panas, ya, mereka pergi ke Bagian Utara, mereka pergi ke Long Island, orang-orang pergi ke Jersey untuk mengunjungi keluarga mereka, dan juga pergi ke Shore di New Jersey. Namun dalam perjalanan sehari-hari, kami pergi ke bandara, kami pergi ke Ikea, kami memenuhi kebutuhan utilitas tersebut.

Melihat data dan masukan dari pengguna, perubahan apa yang akan Anda lakukan pada kendaraan produksi GM masa depan agar lebih cocok untuk berbagi mobil?

Itu benar-benar tujuan mendasar Maven, yaitu menangkap data tersebut. Kami belum melewati semua T tentang hal itu. Ketika Anda berbicara tentang GM dan rencana nol, nol, nol [tujuan GM dari nihil kecelakaan, nihil emisi, dan nihil kemacetan], bagaimana cara memasukkannya ke dalam sasis listrik?

Banyak orang yang memiliki mobil listrik merasa takut dengan kecemasan akan jarak tempuh yang mereka alami, karena mereka akan melakukan perjalanan sejauh 400 mil, yang jarang terjadi. Dan kemudian, Anda tahu, mengedukasi konsumen tentang hal itu. Lalu mencari tahu berapa lama rata-rata perjalanan, berapa lama rata-rata pengisian daya harus dilakukan. Hal ini benar-benar mempengaruhi cara GM menciptakan produk yang lebih baik bagi konsumen.

Akankah Maven terlibat di dalamnya Peluncuran mobil self-driving oleh GM? Apakah Anda berkoordinasi dengan Cruise Automation [divisi pengemudian otonom GM] dalam hal ini, atau apakah itu hanya hal yang terpisah?

Cruise melakukan hal mereka sendiri, dan mempercepat mereka, kami berharap, tapi tidak, tidak ada rencana saat ini. Tidak ada yang mereka ceritakan kepada orang kecil seperti saya.

Bagaimana dengan angkutan umum? Bagaimana Maven berinteraksi dengannya? Apakah menurut Anda Maven melengkapi angkutan umum, atau bersaing dengannya?

Saya pikir kita memenuhi kebutuhan mobilitas, dengan program berbasis kota-ke-stasiun, yang tidak dipenuhi oleh transportasi umum. Mengingat kendaraan-kendaraan tersebut berada dalam skenario perjalanan pulang pergi—tidak satu arah—kami tidak merasa bahwa kami [bersaing]. Kami tidak ingin berkontribusi terhadap masalah ini, terutama di New York. Jadi, fakta bahwa Anda membawanya kembali ke stasiun yang sama berarti Anda tidak membuangnya begitu saja di suatu tempat dan menjadikannya masalah lingkungan.

Sebagai warga New York, saya berharap ada cara umum yang efisien untuk mencapai Bandara LaGuardia, namun ternyata tidak. Ini adalah salah satu ceruk yang benar-benar diisi oleh Maven. Dan di luar New York di tempat kami Pertunjukan Maven program ini, di mana kami menawarkan mobil-mobil ini kepada pengemudi ride-share, menurut kami hal ini sangat gratis. Ketika Anda mulai berbicara tentang perjalanan multi-kumpulan dari pengemudi ride-share, saya pikir ini adalah masa depan efisiensi, dengan mode mobilitas tersebut.

Rekomendasi Editor

• GM berencana untuk menghentikan Apple CarPlay untuk kendaraan listrik secara bertahap dan menerapkan integrasi Android secara menyeluruh
• Hal aneh baru saja terjadi pada armada mobil otonom
• Chevy Bolt EV dan Bolt EUV 2022: Lebih banyak mobil listrik yang disukai
• Ini adalah akhir dari perjalanan layanan berbagi mobil GM, Maven
• Honda akan menggunakan teknologi General Motors untuk membangun dua mobil listrik