Di permukaan, pemotongan biaya adalah hal utama dalam industri otomotif. Banyak pembuat mobil yang demikian nekat papan nama yang tidak menguntungkan dan bervolume rendah dari portofolio mereka dalam upaya menghemat uang. Namun, di balik layar, merek-merek mobil besar mengalokasikan lebih banyak otak dan dana untuk penelitian dan pengembangan dibandingkan sebelumnya. Mereka tidak merancang V8; mereka menyalurkan sebagian besar uang yang mereka hemat untuk pengembangan teknologi listrik dan otonom yang diprediksi oleh banyak analis pada akhirnya akan mencapai arus utama pada tahun 2020an. Ketika mobil listrik memiliki masa depan cerah, mobil otonom masih mengalami masalah citra serius yang sulit mereka atasi.
Penelitian yang dilakukan oleh Ilmu Kewarganegaraan mengungkapkan sebagian besar konsumen Amerika jelas tidak tertarik dengan teknologi otonom. 72 persen dari 1.900 orang dewasa yang disurvei perusahaan tersebut menjawab bahwa mereka sama sekali tidak nyaman dengan mobil tanpa pengemudi. Hanya enam persen yang mengatakan mereka sangat nyaman dengan gagasan tersebut. Parahnya lagi, American Automotive Association (AAA)
ditemukan 71 persen pengendara takut mengendarai mobil tanpa pengemudi atau kemudi. Jumlah tersebut turun sedikit dari 73 persen pada bulan April 2018.
Angka-angka tersebut menunjukkan adanya kesenjangan besar antara produsen mobil dan perusahaan teknologi yang menghabiskan dana puluhan miliar dolar untuk teknologi, dan konsumen yang mereka andalkan akan mendapatkan keuntungan dari teknologi tersebut investasi. Ford khususnya menggelontorkan lebih dari $1 miliar ke Argo; itu hampir sama dengan biaya pengembangan mobil baru dari awal. Amazon menginvestasikan $500 juta ke Aurora. Mesin umum membeli Pelayaran sebesar $1 miliar, dan perusahaan rintisan ini telah mengumpulkan lebih dari $5 miliar sejak itu, termasuk suntikan dana sebesar $2,75 miliar dari Honda. Perusahaan mobil bergerak maju dengan kecepatan penuh dalam hal otonomi, namun penelitian mereka memberikan hasil serupa dengan yang diperoleh CivicScience dan AAA.
Terkait
- Robotaxis Waymo akan hadir di aplikasi berbagi tumpangan Uber
- Robotaxis memiliki masalah penumpang yang tidak terpikirkan oleh siapa pun
- Tesla berharap versi beta self-driving penuh akan dirilis secara global pada akhir tahun 2022
“Dari sudut pandang konsumen, kami tidak melihat penelitian yang menunjukkan bahwa konsumen mengatakan 'Saya ingin menekan tombol, dan pergi secara mandiri ke mana pun di Amerika,'” Scott Keogh, kepala divisi Volkswagen Amerika, mengatakan kepada Digital Tren. “Konsumen masih merasa ingin memiliki kendali.”
Video yang Direkomendasikan
Waymo adalah pengecualian dari aturan tersebut.
Dia menunjukkan sebagian besar konsumen belum merasakan mobil otonom yang sebenarnya. Mereka membaca tentang teknologi di berita, yang berita utamanya jarang sekali positif, namun mereka belum pernah menggunakan prototipenya.
Secara umum, mobil otonom mempunyai standar yang lebih tinggi daripada pengemudi manusia. Kita semua pernah melewati rambu berhenti, atau berkendara melebihi batas kecepatan, dan hal ini tidak pernah menjadi berita nasional. Cuplikan prototipe self-driving yang melaju dengan kecepatan 90 mph di I-15 akan ditonton jutaan kali di YouTube. Setiap kecelakaan yang melibatkan mobil otonom dianalisis dan dipublikasikan. Tingkat pengawasan seperti ini bukanlah hal yang aneh untuk sebuah teknologi baru, namun kegagalan menutupi keberhasilan yang membuat mobil robo terlihat tidak menarik.
Awan kebingungan yang menyelimuti beberapa sistem semi-otonom yang tersedia di mobil baru membuat penyelesaian masalah persepsi menjadi semakin sulit. Setiap kali Tesla mogok saat bepergian Pilot otomatis, perusahaan yang berbasis di California ini mengeluarkan pernyataan untuk mengingatkan masyarakat dan pers bahwa teknologinya belum 100 persen otonom dalam segala hal, dan pengemudi harus tetap memperhatikan jalan, serta kedua tangan tetap tertuju pada jalan setir mobil. Hal ini sering diabaikan, dan sering kali cerita diringkas menjadi “kecelakaan mobil otonom di jalan raya” padahal biasanya bukan itu yang terjadi; umumnya masih ada sebuah faktor manusia dalam persamaan.
Tesla Model X, autopilot menghindari kecelakaan di Belanda
“Sebagai sebuah industri, kami harus menawarkan lebih banyak kejelasan tentang apa yang kami tawarkan,” ujar Keogh.
Siapa yang waras yang rela naik mobil yang menurut mereka akan mengalami kecelakaan? Dalam survei kedua, CivicScience mengetahui bahwa 63 persen dari 4.294 orang dewasa yang disurvei tidak tertarik untuk memiliki, menyewa, atau bahkan mengendarai mobil tanpa pengemudi. Enam persen peserta ingin menaikinya tetapi tidak memiliki keinginan untuk membeli atau menyewanya, dan hanya itu 11 persen menjawab bahwa mereka tertarik untuk segera memasang kendaraan otonom di garasi mereka Nanti.
Waymo adalah pengecualian dari aturan tersebut. Saat meluncurkan program pengendara awal dua tahun lalu di wilayah Phoenix, lebih dari 20.000 orang menunjukkan minat untuk mencoba teknologi ini. Sebagian besar pelanggan yang menggunakan Waymo Satu, layanan antar-jemput komersial yang diperkenalkan pada bulan Desember 2018, memberikan peringkat bintang lima pada wahana mereka.
Spin-off Google memiliki kinerja yang lebih baik dibandingkan para pesaingnya di benak konsumen, sebagian karena Google adalah salah satu dari sedikit merek yang berkomunikasi secara teratur pencapaiannya. Ia dengan bangga memberi tahu dunia kapan ia mencapai suatu tonggak sejarah, seperti ketika armada uji cobanya menyeberang ambang batas 10 juta mil, atau ketika salah satu prototipenya berbasis Chrysler Pacifica dipatuhi isyarat tangan seorang polisi. Hal ini membantu karena prototipenya tidak pernah mengalami kecelakaan besar; citranya tidak ternoda. Hampir setahun setelah salah satu prototipe Uber membunuh seorang pejalan kaki, bara aibnya masih menyala.
Pada tahun 2019, menghadirkan mobil self-driving ke masyarakat tampak seperti upaya yang berani namun tidak masuk akal dalam memanfaatkan kekuatan kecerdasan buatan, namun hal tersebut setara dengan teknologi yang sedang berkembang. Cruise control terdengar berlebihan pada tahun 1960an, dan kamera pandangan belakang yang banyak pengendara berpendapat bahwa mereka dapat hidup tanpanya pada tahun 2000an sekarang menjadi suatu keharusan. Pada tahun 2029, statistik akan menceritakan kisah yang sangat berbeda. Penerimaan konsumen akan meningkat dalam dekade mendatang karena beberapa alasan.
Teknologi otonom akan menjadi lebih dapat diandalkan, lebih terjangkau, dan akibatnya lebih umum. Jumlah konsumen yang terpapar akan bertambah. Kecuali terjadi kecelakaan yang lebih signifikan atau kemunduran legislatif, pengendara tidak akan lagi melihatnya sebagai bentuk voodoo kendaraan, dan menerimanya sebagai evolusi lain dalam sejarah mobil. Dan, pada tingkat kedua yang lebih bertahan lama, biaya mengemudi akan menjadi lebih mahal pada dekade berikutnya karena biaya pembangunan Jumlah mobil akan meningkat, jadi layanan antar-jemput tanpa pengemudi bisa menjadi salah satu cara tercepat dan termurah untuk bepergian melalui keramaian. kota. Itu sebabnya perusahaan mobil dan teknologi yakin mereka akan mendapatkan laba atas investasi mereka cepat atau lambat.
“Jika mobilitas menjadi lebih mahal, dan kita memiliki teknologi untuk [otomatisasi] level lima, maka saya pikir akan ada pasar untuk taksi robot,” tegas ketua Audi Bram Schot dalam wawancara dengan Digital Tren.
Rekomendasi Editor
- Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
- Mobil otonom dibingungkan oleh kabut San Francisco
- Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI
- Elon Musk mengincar tahun 2024 untuk robotaxi Tesla tanpa roda kemudi dan pedal
- Petugas bingung saat mereka menepikan mobil self-driving yang kosong
