Sejarah dan Kemungkinan Masa Depan Sabuk Pengaman

Produsen mobil berupaya mengubah setiap bagian mobil seperti yang kita kenal, mulai dari cara pengendara memperoleh kendaraan hingga cara membuka kunci dan menyalakannya, namun belum ada yang berani menyentuh sabuk pengaman. Desain dasar yang dipatenkan Volvo yang berbasis di Swedia pada tahun 1958 ditemukan di setiap mobil dan truk baru yang dijual secara global. Namun, 70 tahun yang lalu, banyak jurnalis menganggap penggunaan sabuk pengaman sebagai hal yang bodoh dan berbahaya.

Sabuk pengaman dalam berbagai bentuk dilengkapi kereta kuda, pesawat, dan mobil balap atap terbuka di sekitar pergantian tahun 20-an.^th abad. Tidak ada yang percaya bahwa mereka dapat berbuat banyak untuk pengendara biasa sampai saat ini Nash, sebuah perusahaan mobil yang sekarang sudah tidak beroperasi lagi yang berbasis di Wisconsin, mulai menawarkan fitur tersebut pada tahun 1949. Meski sudah tidak ada lagi yang menceritakan kisahnya, para sejarawan secara luas memuji perusahaan tersebut sebagai produsen mobil pertama yang memasang sabuk pengaman langsung di pabriknya; sabuk pengaman telah tersedia sebelumnya, tetapi sering kali ditambahkan sebagai aksesori yang dipasang di dealer, atau dijual melalui vendor purnajual. Ford menyediakan fitur ini pada model tertentu pada tahun 1955.

Dalam kedua kasus tersebut, sabuk pengaman adalah sabuk pangkuan yang terlihat seperti yang ditemukan pada pesawat modern. Mereka mengurangi cedera, tapi tidak sempurna. Jika benturannya cukup kuat, penumpang bisa tergelincir melewati sabuk pengaman dan terlempar ke dasbor, atau terjepit di kaca depan. Penelitian juga membuktikan sabuk dua titik bisa merusak organ. Jika dipasang secara diagonal dan bukan horizontal, seperti yang terkadang terjadi, hal ini dapat menyebabkan cedera yang lebih serius daripada yang dapat dicegah.

Dengan kata lain, tidak ada cara aman untuk terlibat dalam kecelakaan mobil. Dan ketika laporan mengenai pengendara yang terbunuh atau cacat karena sabuk pengaman menjadi berita nasional pada tahun 1950an, jumlah penumpang dan pengemudi yang menolak memasang sabuk pengaman meningkat dengan kecepatan yang mengejutkan. Sabuk pengamannya tampak rusak.

Di sinilah Volvo, yang sudah menjadi pionir di bidang keselamatan otomotif, ikut berperan. Pada tahun 1958, perusahaan Swedia terpikat Nils Bohlin meninggalkan pekerjaannya sebagai insinyur pesawat terbang di Saab dengan menawarinya posisi sebagai insinyur keselamatan. Salah satu tugas pertamanya adalah menyempurnakan sabuk pengaman menjadi perangkat yang aman dan berguna, yang sungguh ironis; dia mengembangkan kursi ketapel saat bekerja untuk Saab.

Pekerjaan barunya adalah menemukan cara untuk menjaga penumpang tetap berada di dalam kendaraan mereka, bukan mencari cara untuk melemparkan mereka ke atmosfer, namun pemikiran yang berpusat pada manusia di balik penelitian tersebut tetap sama. Volvo menghabiskan sebagian besar tahun 1950-an untuk bereksperimen dengan cara membuat mobilnya lebih aman. Entah itu karena jalanan yang tertutup es, atau karena rusa besar yang cenderung berlari melintasi jalan-jalan di Swedia tanpa pemberitahuan sebelumnya, perusahaan tersebut benar-benar terobsesi untuk membantu manusia selamat dari kecelakaan mobil. Ia terutama bereksperimen dengan kolom kemudi yang dapat dilipat dan dasbor empuk. Sabuk pengaman adalah langkah logis berikutnya dalam pencarian ini; dasbor tidak perlu diberi bantalan jika tidak ada kemungkinan manusia menabraknya.

Bohlin tahu bahwa sabuk pengaman yang ideal memiliki tiga titik jangkar, tetapi mengaturnya dalam huruf Y dengan titik jangkar di belakang bahu dan di dalam di antara kedua kaki – seperti yang diusulkan oleh beberapa pembuat mobil – dikesampingkan untuk mencegah angka kelahiran di Swedia anjlok, jika Anda melihat melayang. Ia kemudian menjelaskan bahwa bagian tersulit dari proyek ini adalah membuat sabuk pengaman efektif dan mudah digunakan, karena ia ingin pengendara dapat dengan cepat mengencangkannya dengan satu tangan. Penelitian selama berbulan-bulan akhirnya membawanya ke sabuk tiga titik seperti yang kita kenal, dengan titik jangkar disusun dalam huruf V menyamping.

Dia mengajukan permohonan paten untuk desain ini pada tahun 1958. Tahun berikutnya, Volvo menjadikan sabuk pengaman tiga titik sebagai standar pada Amazon dan PV544 di pasar Nordik tertentu, termasuk Swedia. Perusahaan tersebut segera menyediakan paten tersebut kepada semua pembuat mobil lainnya, dan bahkan mendorong para pesaingnya untuk menggunakannya.

Banyak pengendara yang membenci sabuk pengaman tiga titik dan menolak memakainya. Mereka menyebutnya tidak nyaman, mengatakan hal itu merampas kebebasan mereka, dan ketakutan yang meluas akan cedera masih terus berlanjut. Lagi pula, jika sabuk dua titik merusak organ, bukankah menambahkan titik ketiga hanya akan menyebabkan lebih banyak cedera? Volvo terus membuang mobil ke tembok untuk membuktikan maksudnya, dan semua mobilnya, terlepas dari harga atau target pasar, dilengkapi standar dengan sabuk pengaman tiga titik mulai tahun 1963.

Banyak pengendara tidak menganggap serius penggunaan sabuk pengaman sampai pemerintah memaksanya. Pada tahun 1961, pejabat Wisconsin memutuskan bahwa semua mobil baru yang dijual di dalam perbatasan negara bagian tersebut harus dilengkapi dengan sabuk pengaman depan mulai tahun 1962. Pada tahun 1968, undang-undang yang mewajibkan sabuk pengaman depan pada mobil baru mulai berlaku di seluruh Amerika. Aturan tersebut mewajibkan penggunaan sabuk pengaman di semua kursi menghadap ke depan serta tali pengikat bahu di kedua posisi tempat duduk tempel depan. Ingat, saat itu tahun 1960an; kapal pesiar darat dengan kursi bangku untuk tiga orang adalah hal biasa di jalan-jalan Amerika, oleh karena itu teks tersebut menyebutkan posisi tempel. Mereka yang duduk di tengah masih bisa memakan kaca spion jika pengemudinya lurus ke arah jalan yang tidak dilaluinya.

Penemuan Volvo mengalami banyak evolusi kecil namun signifikan. Sabuk pengaman tiga titik pada awalnya dipasang, sekali lagi seperti sabuk pada pesawat modern, tetapi retraktornya dikunci terlebih dahulu muncul pada tahun 1967 pada model GT350 dan GT500 berbasis Ford Mustang milik Shelby, menurut Society of Automotive Insinyur (SAE). Sabuk pengaman otomatis yang berisik naik turun pilar mobil atau bingkai jendela tersebar di seluruh Amerika industri otomotif selama tahun 1980-an, dan untungnya masuk dalam jajaran sejarah otomotif ketika airbag menjadi wajib pada tahun 1995.

Ford membawa sabuk pengaman ke tingkat berikutnya ketika memperkenalkan sabuk pengaman tiup pada tahun 2009. Pada tahun 2019, daftar perusahaan yang menawarkan teknologi berpikiran maju ini ternyata sangat sedikit; Mercedes-Benz adalah salah satu dari sedikit produsen mobil – selain Ford dan Lincoln - itu membuatnya tersedia. Namun, teknologi otonom akan memaksa pembuat mobil untuk memikirkan kembali cara memasang penumpang di kursi mereka.

Apa berikutnya?

Sabuk pengaman tidak berubah selama lebih dari 60 tahun karena cara kita duduk di dalam mobil juga tidak berubah secara drastis. Apakah Anda berada di a Volvo Amazon klasik atau di a Lamborghini Aventador S, Anda duduk di kursi menghadap ke arah perjalanan. Namun, bagaimana jika Anda tidak sedang mengemudi? Untuk menepati janji otonomi mereka, perusahaan mobil dan teknologi yang berharap bisa menjual mobil self-driving dalam waktu dekat akan melakukannya. perlu membiarkan pengendara tidur, bekerja, mengadakan rapat, atau duduk santai dengan kaki di dasbor sambil makan sandwich saat melakukan perjalanan ke bekerja. Bohlin tidak merancang sabuk pengaman dengan mempertimbangkan kasus penggunaan ini.

Sekali lagi, solusinya mungkin datang dari Volvo.

Itu Konsep 360c diluncurkan pada tahun 2018 hadir dengan selimut mutakhir (serius) yang menawarkan perlindungan yang sama seperti sabuk pengaman tiga titik saat terjadi kecelakaan. Memang terdengar seperti fiksi ilmiah, namun ini adalah teknologi yang sedang dikembangkan secara aktif oleh tim di departemen penelitian dan pengembangan Volvo.

Henrik Green, dalang di balik pusat penelitian dan pengembangan Volvo, mengatakan kepada Digital Trends bahwa perusahaannya akan membangun mobil yang sepenuhnya otonom. (yang tanpa pedal atau roda kemudi) pada platform SPA2 modular, XC90 generasi berikutnya (yang akan dirilis pada tahun 2021) akan meresmikan. Ketika modelnya tiba, dan Green tidak memberi kami kerangka waktu yang tepat, jangan kaget jika hal itu membuat Volvo kontribusi terbesarnya pada industri otomotif benar-benar ketinggalan jaman dengan sebuah penemuan yang terlihat sederhana selimut.

Rekomendasi Editor

• Klip kursi sederhana ini dapat membantu menyelamatkan nyawa anak-anak yang tertinggal di dalam mobil yang panas terik
• NHTSA yang menyelidiki kebakaran sabuk pengaman Ford F-150, mungkin menarik kembali 1,4 juta truk