Tesla bukan satu-satunya perusahaan yang fokus pada kendaraan listrik. Namun alih-alih mobil mewah, mereka berbasis di Ohio Pekerja keras membangun van pengiriman listrik, dan sedang mengembangkan truk pikap listrik jarak jauh yang disebut W-15. Perusahaan juga sedang mengerjakan pengiriman drone, dan pesawat yang dikemudikan manusia bernama SureFly yang terlihat seperti persilangan antara drone dan helikopter konvensional.
Workhorse baru-baru ini membawa W-15 dan SureFly ke New York City, tempat Digital Trends berbincang dengan CEO Steve Burns tentang banyak proyek perusahaan.
DT: Kami memiliki octocopter SureFly dan truk pikap W-15 di sini. Pekerja keras juga membuat van listrik dan mengembangkan drone pengiriman. Bagaimana Anda bisa terlibat dalam begitu banyak proyek berbeda?
Video yang Direkomendasikan
Steve Burns: Semuanya dimulai dengan cukup polos. Kami pertama kali masuk ke elektrifikasi. Kita tidak mempunyai sarana untuk memasang jaringan pengisian cepat di seluruh dunia. Mereka [van pengiriman listrik] menempuh jarak tertentu, dan mereka kembali ke gudang pada malam hari. Begitulah cara kami memahaminya
van pengiriman.“[The SureFly] mungkin bisa sampai ke sana lebih cepat daripada ambulans mana pun. Kecepatan terbangnya tidak seperti helikopter.”
Karena kami melayani orang-orang yang mengantarkan barang, kami berkata, “pada dasarnya kami membuat truk yang lebih efisien, tetapi orang yang pergi dari rumah ke rumah dengan truk sudah setua bukit,” bukan? Kami berpikir, “bagaimana kami dapat menyempurnakannya?” Lalu kami berpikir drone bisa membantu pengemudi menjadi lebih efisien. Jika Anda memiliki tiga pengiriman ke kanan, dan satu ke kiri, berikan yang di kiri ke drone.
FAA telah mengizinkan kami mulai melakukan beberapa pengujian, dan ini jelas akan jauh lebih ekonomis. Kami membiarkan pelanggan ikut serta. Mereka mengunduh aplikasinya dan berkata, “Saya ingin pengiriman melalui drone.” Mereka menyentuh layar di mana mereka ingin [paket] dikirimkan, dan itu menariknya ke bawah.
Di situlah kami belajar terbang. Kemudian, karena kami ingin melakukan lebih banyak kargo, kami sampai pada titik di mana kami mengatakan sebaiknya kami membangun [pesawat] berawak. FAA memiliki batasan 55 pon [kargo] pada sebuah drone.
Sehingga batasan FAA menjadi pendorongnya PastiFly?
Benar. Jika Anda menempatkan pilot di dalamnya, seseorang di dalamnya, tiba-tiba itu bukan drone dan, jika Anda bisa mendapatkan sertifikasi dari FAA, Anda bisa menerbangkannya ke mana saja seperti helikopter.
Kami telah terbang dengan sertifikasi eksperimental selama sekitar enam bulan. Sekarang mereka telah menerima permohonan kami untuk sertifikasi tipe penuh. Kami akan melakukan proses yang sangat ketat untuk memungkinkan kami menjualnya di Amerika Serikat.
Berapa langkah lagi yang harus Anda lalui sebelum bisa menjualnya?
Ada banyak langkah. Namun dari segi waktu, kami berharap dapat menyelesaikannya dalam dua tahun. Ini bisa memakan waktu lebih lama. Sulit untuk mengetahuinya. Ini adalah proses pertama yang melalui proses tersebut.
Anda menyebutkan kargo sebagai satu aplikasi. Aplikasi lain apa yang Anda cari?
Karena kami fokus pada armada, kami ingin menjual ke armada terlebih dahulu. Jadi, seperti seorang paramedis; mungkin bisa sampai di sana lebih cepat daripada ambulans mana pun. Ia tidak memiliki kecepatan terbang seperti helikopter; itu bisa berjalan secara instan.
“Saat kami ingin membuat sesuatu, kami berpikir, “mengapa tidak semua orang memiliki helikopter di garasinya?”
Aplikasi lain apa yang sedang kita lihat? Bisa jadi seorang petani melakukan pertanian presisi. Bisa jadi itu adalah seorang peternak yang memeriksa sapi-sapinya. Bisa jadi itu militer. Tapi sungguh, dari jumlah panggilan yang kami terima, yang terbesar adalah orang-orang yang ingin menghindari kemacetan. Jadi, pada akhirnya saya pikir itu akan menjadi kegunaan terbesarnya, tapi kita akan mulai dengan armada.
Mengapa menggunakan octocopter, bukan helikopter biasa?
Drone kami adalah octocopters. Saat kami ingin membuat sesuatu, kami berpikir, “mengapa tidak semua orang memiliki helikopter di garasinya?” Ini membutuhkan waktu yang lama untuk belajar menerbangkan helikopter dan mendapatkan sertifikasi, pembelian dan pemeliharaannya cukup mahal, dan kebanyakan orang merasa tidak demikian. aman.
Pikiran pertama adalah, “apakah ini aman?” Ia mempunyai delapan baling-baling karena kalau sampai tertabrak burung, tetap bisa terjatuh. Terdapat generator yang menjaga baterai tetap terisi, namun jika generator rusak, Anda memiliki cukup baterai untuk mematikannya. Dan ada parasut tepat di tengahnya. Jadi [memiliki] banyak redundansi.
Anda bilang bahwa Anda adalah perusahaan yang berpusat pada armada, begitu juga pikap W-15 akan menjadi kendaraan armada juga?
Kami berhasil truk pengiriman armada, lalu kami berpikir, “kendaraan armada apa yang nomor satu di Amerika Serikat?” Itu truk pikap. Ini adalah kendaraan konsumen nomor satu, tetapi juga merupakan kendaraan armada nomor satu.
“Kami mengeluarkan dua versi: versi serba listrik, dan versi lebih luas.”
Lalu kami berpikir, “bagaimana mungkin kendaraan nomor satu itu tidak memiliki hybrid ringan?” Semuanya hanya berbahan bakar gas atau solar. Hampir setiap SUV atau sedan setidaknya memiliki mobil hybrid, atau mungkin truk listrik penuh, tetapi tidak ada truk pickup. Kami mulai melihatnya; kami pikir kami punya kemampuan untuk melakukannya.
Kami berpikir, “baiklah, jangan menjadikannya hanya listrik; mari kita coba menjadikannya truk pikap terbaik untuk armada.”
Misalnya, kap mesinnya meruncing ke bawah. Sebagai lawan truk pickup biasa, di mana kisi-kisinya semakin besar. Hal ini membuat sulit untuk melihat; banyak walikota khawatir akan menabrak pejalan kaki dengan kendaraan kota. Ini juga memotong angin dengan lebih baik. Tapi kami tidak mengambil terlalu banyak, karena kami masih ingin terlihat seperti truk pickup.
Apa pemikiran di balik penawaran powertrain listrik jarak jauh?
Berbeda dengan mobil penumpang, truk pickup hanya mampu melipatgandakan bobotnya. Anda cukup membuang 3.000 pon ke tempat tidur, atau mengangkut 6.000 pon [di atas trailer]. Berapa pun kisaran baterai yang Anda iklankan, katakanlah 200 mil, bisa turun hingga 100 mil jika Anda menarik sesuatu.
Kami mengeluarkan dua versi: versi serba listrik, dan versi yang diperluas. Semua dari 6.000 preorder yang kami miliki adalah untuk rentang yang diperluas.
Jika ini benar-benar akan berhasil, kami tidak ingin mengatakan “oke, ini menghasilkan 75 MPGe [setara mil per galon]” tetapi ada tanda bintang yang mengatakan bahwa ini tidak dapat melakukan hal-hal tertentu. Kami juga ingin menghilangkan tanda bintang tersebut. Mari kita coba membuat kendaraan yang bisa melakukan apa saja yang bisa dilakukan truk diesel, tapi dapatkan 75 MPGe.
Kapan W-15 akan mulai diproduksi?
“Kami mengambil satu halaman dari buku Tesla di sana, untuk menguji pasar. Dan itu cukup kuat.”
Kami mencoba untuk membuat orang-orang seperti Duke Energy, yang membeli 500 truk pertama, yang disebut sebagai kendaraan uji pabrikan pada akhir tahun ini sehingga mereka dapat mulai mengujinya. Kami ingin memproduksinya pada kuartal pertama 2019.
Seperti yang Anda katakan, truk pikap merupakan segmen terbesar tidak hanya untuk kendaraan armada, tetapi juga kendaraan konsumen. Apakah ada kemungkinan W-15 akan tersedia bagi pembeli non-armada?
Kami mulai mendapat banyak panggilan untuk itu. Untuk menguji pasar, kami mulai menerima pesanan di muka, [pelanggan] menurunkan $1.000. Kami mengambil satu halaman dari buku Tesla di sana, untuk menguji pasar. Dan itu cukup kuat.
Apa yang telah kami sampaikan kepada mereka semua adalah, jika Anda ingin mengeluarkan uang Anda, pertama-tama kita harus menyelesaikan gelombang awal pesanan armada. Kami benar-benar ingin mengambil tindakan sebelum melakukan penjualan konsumen secara besar-besaran.
Rekomendasi Editor
- Pemadam kebakaran LA akan menggunakan truk pemadam kebakaran bertenaga baterai pertama di AS
- Pekerja keras dapat memberikan kehidupan baru bagi pabrik GM yang sudah terbuang dengan membangun truk listrik
- Atlis muncul dari mode sembunyi-sembunyi menjanjikan truk pikap listrik
