Review Drive Pertama Pendakian Subaru 2019

Subaru baru-baru ini menemukan dirinya berada di posisi yang sama dengan Quint, Brody, dan Hooper Mulut: dibutuhkan perahu yang lebih besar. Atau, lebih tepatnya, Subaru membutuhkan SUV crossover yang lebih besar untuk mengakomodasi keluarga besar yang jumlahnya melebihi jumlah mereka Rimbawan dan Pedalaman. Sebagai model produksi terbesar yang pernah dibuat oleh pembuat mobil Jepang, the Pendakian Subaru 2019 berharap untuk mengisi ceruk itu.

The Ascent membawa Subaru kembali ke pasar crossover menengah yang menguntungkan untuk pertama kalinya sejak Tribeca keluar dari produksi pada tahun 2014. Selama tahun-tahun berikutnya, segmen ini menjadi membengkak dengan kendaraan mulai dari Ford Explorer Amerika dan Chevrolet Melintasi, ke Honda Pilot Jepang, Toyota Highlander, Mazda CX-9, dan Nissan Pathfinder, hingga Hyundai Santa Fe dan Kia Korea Sorento. Volkswagen juga baru-baru ini bergabung dengan partai tersebut

dengan Atlasnya. Subaru mempunyai pekerjaan yang cocok untuk itu.

Saat memasuki showroom bulan depan, Ascent akan ditawarkan dalam empat level trim: base, Premium, Limited, dan Touring. Model dasar mulai dari $31.995, tetapi kami mencicipi model Touring yang terisi penuh dengan harga stiker $44.695. Itu adalah jumlah yang besar untuk sebuah kendaraan keluarga mainstream, tapi itu memang membeli banyak perlengkapan, termasuk panorama moonroof, sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci, sistem suara Harman/Kardon 14-speaker, dan sejumlah driver AIDS.

Interior dan teknologi

Motivasi utama Subaru membangun Ascent adalah menawarkan SUV dengan tiga baris kursi yang dapat mencegah pembeli beralih ke merek lain. Ascent tersedia dalam konfigurasi delapan atau tujuh penumpang, yang terakhir menggantikan sepasang kursi kapten untuk kursi bangku di baris kedua. Berbeda dengan beberapa pesaingnya, Subaru menawarkan pilihan tata letak tanpa biaya di semua level trim.

Kendaraan seperti ini terutama berfungsi sebagai kotak untuk mengangkut orang dan barang, dan Pendakian menawarkan banyak ruang untuk keduanya. Dengan volume 153,5 kaki kubik, volume penumpang interiornya lebih banyak dibandingkan Toyota Highlander, Ford Explorer, dan Honda Pilot, tetapi tidak sebanyak Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas, atau Kia Sorento. Subaru juga menawarkan volume kargo lebih banyak daripada kebanyakan pesaingnya dengan baris kedua dan ketiga sebagai tempat penyimpanan, meskipun VW menawarkan lebih banyak.

Di jalan raya, angka-angka tersebut diterjemahkan ke dalam interior yang cukup nyaman, namun tidak mewah. Kualitas bahan interior cukup baik untuk mobil dengan harga mulai dari $30.000, namun kurang dari apa yang kami anggap memadai untuk mobil yang memakai label harga hampir $45.000 dari penguji Touring kami. Pelapis kulit pada level trim ini bagus, tetapi trim kayu dan elemen lainnya terasa murahan.

Kursi depan (berpemanas dan berventilasi pada model Touring) nyaman, dan baris pertama terasa lapang dan lapang. Namun kursi baris kedua terasa agak sempit, dan baris ketiga sebaiknya hanya diperuntukkan bagi anak-anak. Meskipun ruangnya tidak terdistribusi secara merata, 19 tempat cangkir di Ascent memastikan setiap orang memiliki tempat untuk menaruh minuman. Subaru mengakui bahwa tempat cangkir ini lebih banyak daripada yang diperlukan, dan mengharapkan pemilik menggunakannya untuk menyimpan barang lain selain minuman.

Ascent hadir standar dengan sistem infotainment layar sentuh Starlink 6,5 inci yang mencakup Apple CarPlay Dan Android Otomatis. Model tingkat yang lebih tinggi mendapatkan layar 8,0 inci, navigasi, dan hotspot Wi-Fi internal yang dapat mendukung hingga delapan perangkat. Empat port USB merupakan standar, tetapi Ascent dapat memiliki hingga delapan port.

Sistem infotainment StarLink Subaru tidak memiliki fitur yang menonjol, tetapi sistem ini menjalankan fungsi dasar seperti konektivitas telepon dengan baik. Kami juga menghargai bahwa Subaru tetap menggunakan kontrol analog untuk fungsi seperti pengatur suhu dan pemanas/pendingin kursi. Mobil uji kami dilengkapi dengan sistem suara Harman/Kardon 14-speaker opsional, yang memberikan kualitas suara yang mengesankan.

Ascent hadir standar dengan sistem EyeSight Subaru, yang menggunakan dua kamera yang dipasang di dekat kaca spion untuk mengaktifkan sejumlah alat bantu pengemudi. Fitur standar berbasis EyeSight mencakup kontrol jelajah adaptif, pengereman darurat otonom, keberangkatan jalur dan peringatan goyangan, serta tampilan head-up yang menunjukkan peringatan dan pesan terkait keselamatan. Pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas silang belakang pengereman otomatis terbalik, dan lampu depan yang berputar mengikuti roda kemudi adalah tambahan opsional.

Model Touring terbaik juga mendapat kamera depan dan kaca spion video streaming. Mirip dengan yang sudah ditawarkan pada model General Motors dan Nissan tertentu, kaca spion menampilkan feed dari kamera yang dipasang di belakang, sehingga pengemudi dapat melihat apa yang ada di belakang tanpa harus mengintip ke sekeliling pilar atau pandangan penumpang. kepala. Ini adalah fitur sederhana yang terbukti berguna dalam penggunaan sehari-hari, dan pengemudi dapat beralih ke kaca spion konvensional hanya dengan menekan satu tombol.

Pengalaman berkendara

Pacific Northwest adalah benteng kuat loyalitas Subaru, jadi tidak mengherankan jika Subaru memilih kota McMinnville, Oregon, sebagai lokasi test drive kami. Penggalangan dana tersebut terjadi bertepatan dengan acara tahunan McMinnville Festival UFO (terinspirasi oleh dugaan pertemuan alien di daerah). Kami tidak melihat UFO apa pun, tetapi Pendakian bertujuan untuk mengejar mereka di sepanjang jalan lokal.

Powertrain Ascent adalah tipikal Subaru. Mesin empat silinder 2.4 liter turbocharged yang serba baru menampilkan konfigurasi “boxer” datar yang sama dengan milik pembuat mobil. mesin lain, dan transmisi variabel kontinu (CVT) serta penggerak semua roda standar adalah ciri khas Subaru Sehat. Subaru dengan cepat menyadari bahwa mesin boxer memungkinkan pusat gravitasi yang lebih rendah, sehingga meningkatkan penanganan.

Tenaga mesin sebesar 260 tenaga kuda sedikit lebih rendah dari yang ditawarkan kebanyakan pesaingnya, meskipun torsi 277 pon-kakinya lebih kompetitif. Namun, sebagian besar pesaing SUV menengah (the Mazda CX-9 menjadi pengecualian), gunakan mesin V6 yang lebih besar untuk mencapai angka tenaga tersebut. Beberapa produsen mobil hanya menawarkan mesin empat silinder yang kurang bertenaga pada model dasar, dan terkadang juga mengenakan biaya tambahan untuk penggerak semua roda. Itu membuat Pendakian menjadi nilai yang cukup bagus.

Pendakian menangani jalan belakang yang berkelok-kelok jauh lebih baik daripada yang diharapkan oleh SUV sebesar ini. Penanganannya sangat netral, meskipun seperti banyak mobil modern lainnya, Ascent mengalami masalah kemudi yang mati rasa. Suspensinya menjaga body roll tetap terkendali, tetapi tidak mengurangi kualitas berkendara. Mesin turbocharged menyalurkan tenaganya dengan cara yang sama sekali tidak menarik, tetapi tenaga tersebut selalu tersedia saat Anda membutuhkannya. Melewati dan menggabungkan sangatlah mudah.

Sebagian besar pemilik Ascent tidak akan pernah membawa kendaraannya keluar jalan raya, namun Subaru memang memiliki ground clearance sebesar 8,7 inci. dan “X-Mode” untuk sistem penggerak semua roda yang menyetel ulang ECU dan throttle untuk berkendara off-road, dan menambahkan fitur menuruni bukit. kontrol. Land Rover dan Jeep tidak perlu khawatir, tapi Ascent berlari melewati tumpukan batu di jalur off-road pendek yang dibuat oleh Subaru tanpa masalah.

Subaru menjanjikan nilai derek maksimum sebesar 5.000 pound, yang menempatkan Ascent mendekati puncak di kelasnya ( Nissan Pathfinder dapat menarik hingga 6.000 pound). Sistem "Trailer Stability Assist" yang dimaksudkan untuk melawan goyangan trailer merupakan fitur standar, dan halangannya tersembunyi di balik panel yang dapat dilepas di bumper belakang. Subaru juga mencatat bahwa rel atap dirancang untuk menangani tenda yang dipasang di atap.

Peringkat penghematan bahan bakar EPA untuk Pendakian adalah gabungan 23 mpg (21 mpg kota, 27 mpg jalan raya) untuk level trim Premium dasar, dan gabungan 22 mpg (20 mpg kota, 26 mpg jalan raya) untuk model Terbatas dan Touring. Perbedaannya disebabkan penambahan bobot pada dua level trim terakhir. Peringkat uji tabrak Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional tidak tersedia saat ini.

Jaminan

Subaru menawarkan garansi dasar tiga tahun sejauh 36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun sejauh 60.000 mil. Karena Ascent adalah model yang sepenuhnya baru, keandalannya sulit diprediksi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun harganya mendekati kisaran mobil mewah, model Ascent Touring memiliki fitur paling berteknologi tinggi, jadi itulah yang akan kami dapatkan. Kaca spion video streaming khusus untuk model ini, dan Touring juga dilengkapi rangkaian alat bantu pengemudi terbaik.

Kesimpulan

Subaru Ascent 2019 merupakan upaya baru yang kuat di segmen kompetitif. Dinamika berkendara yang mengesankan akan membantu Ascent menonjol dari kelompok SUV menengah. The Ascent juga memiliki beragam fitur teknologi yang lebih luas daripada Subaru lainnya, mendorong merek ke arah yang baru. Ini mungkin dirancang untuk pemilik Subaru saat ini yang mencari kendaraan lebih besar, tetapi Ascent harus ada dalam daftar belanja setiap pembeli SUV keluarga.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin