Perjalanan pertama: Cadillac ATS Coupe 2015

Jika pembeli bisa menerima kenyataan bahwa BMW Seri 4 tetangganya akan lebih menyenangkan di hari Minggu berkendara, dia merasa senang memiliki ATS Coupe, karena Caddy akan menjadi lebih baik setiap hari pekan.

Cadillac berada di tengah-tengah dorongan besar untuk “Memperluas dan Meningkatkan”, dan ATS Coupe adalah contoh terbaru dari upaya untuk memperbesar merek tersebut.

Oleh karena itu, ATS Coupe lebih lebar dan lebih rendah – tepatnya satu inci – dibandingkan sedan. Hal ini membuat tampilan mobil semakin dinamis dan sporty dibandingkan sebelumnya. Ini juga membuatnya lebih berat… tapi saya akan membahasnya sebentar lagi.

Karena perawakannya yang diubah ini, satu-satunya panel bodi yang digunakan bersama antara kedua model ATS adalah kap mesin. Semua lembaran logam lainnya merupakan ciri khas Coupe. Hebatnya, ketika saya pernah menganggap Sedan sebagai puncak dari bahasa desain “Seni dan Sains” Cadillac, ketika berdampingan dengan Coupe yang mewah, Sedan tersebut hampir terlihat seperti pejalan kaki.

Misalnya, Coupe menawarkan pintu tanpa bingkai dan garis trim krom di sekeliling rumah kaca yang kini disertakan di bodi, bukan di pintu. Artinya saat penumpang membuka pintu, sorotan krom yang indah tidak pecah.

Di bagian belakang, Coupe semakin membedakan dirinya dengan Sedan. Bibir bagasi belakang, yang pada Sedan dibentuk dari lampu rem belakang, pada Coupe seluruhnya terbuat dari logam. Sebaliknya, lampu rem berbentuk chevron dipasang tepat di bawah bibir. Perubahannya mungkin kecil, tetapi memberikan tampilan yang jauh lebih berkelas dan elegan pada Coupe.

Powertrain

Sebelum kita membahas tentang tayangan, mari kita bicara tentang powertrain. Dibandingkan dengan tiga pilihan mesin Sedan ATS, Coupe hanya menawarkan dua: empat atau enam silinder.

Keempatnya adalah mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 272 tenaga kuda dan torsi 295 pon-kaki (naik 40 torsi dibandingkan sama 2.0 di Sedan), yang dapat dikawinkan dengan otomatis enam kecepatan atau manual enam kecepatan dengan roda belakang atau semua menyetir. Cadillac mengutip laju 0 hingga 60 untuk 2,0 dalam 5,6 detik.

V6 adalah mesin 3,6 liter yang disedot secara alami dan menghasilkan 321 hp dan 275 lb-ft. Sama seperti empat, enam juga bisa dipasangkan dengan mobil atau manual dan penggerak roda belakang atau semua. Namun, ini dinilai pada waktu 0 hingga 60 5,5 detik, yang menurut saya merupakan peningkatan yang sangat kecil untuk lima puluh kuda lagi.

Sekarang kita sudah menyelesaikannya, mari kita mulai.

Dua harusnya lebih baik dari empat

Ketika produsen mobil mewah seperti BMW membuat varian coupe pada salah satu mobilnya, – tentu saja – menjadi lebih bersemangat dan bersemangat. Ambil contoh transformasi dari Seri 3 ke Seri 4. Angka 3 penuh semangat dan semangat, tetapi angka 4 lebih dari itu. BMW berhasil menciptakan mobil hebat, melepas dua pintu, dan menjadikannya lebih baik.

Seperti yang diharapkan, inilah yang saya perkirakan akan dilakukan oleh Cadillac ketika membuat ATS Coupe; Saya berharap ini akan menjadi versi yang lebih bersemangat dan sporty dari saudaranya yang berpintu empat. Dalam beberapa hal, memang demikian.

Seperti yang saya sebutkan di atas, ini lebih lebar dan lebih jongkok daripada Sedan yang membuatnya Lihat lebih energik… dan menawarkan 40 torsi lebih banyak. Saya khawatir, di sinilah dominasi Coupe atas Sedan berakhir.

Jangan salah paham; ATS Coupe sangat menyenangkan untuk dikendarai… untuk sebuah Cadillac. Namun membandingkannya dengan rekan mereknya bukanlah hal yang penting. Agar bisa menjadi pesaing yang serius, mereka harus – seperti yang dilakukan nenek moyang mereka pada tahun 1940an – mengalahkan Jerman.

Di belakang kemudi

Di jalan raya dan jalan belakang, saya langsung terpesona dengan ketenangan interior ATS Coupe. Bahkan pada kecepatan lebih dari 75 mph, kabinnya sangat senyap. Perjalanannya juga sangat nyaman, terutama ketika dilengkapi dengan Magnetic Ride Control dari Cadillac – sistem suspensi dengan reaksi tercepat di industri.

Namun, ketika keluar dari jalan raya, kesan saya berubah. Saya menemukan rak kemudi yang sangat mahal hampir tidak terasa di tengah. Saya dapat menggoyangkannya beberapa derajat ke kiri dan ke kanan tanpa ada gerakan apa pun pada roda. Meskipun kemudinya terasa berat di bagian jalan yang berkelok-kelok, namun hal itu tidak banyak berkomunikasi dengan tangan saya. Ya, mobil ini ditangani dengan sangat teliti – setara dengan kemampuan penanganan Corvette C6 – tetapi koneksi saya kurang.

Untuk akselerasi, baik turbo empat maupun v6 menawarkan tenaga yang besar. Jika V6 bertenaga pada rentang putaran mana pun, keempatnya lebih suka berada di rpm tingkat menengah. Namun, hal ini menjadi masalah bagi mobil enam percepatan yang berpindah gigi secepat mungkin.

Hal ini memaksa saya untuk sering menginjak throttle, yang membuat mesin empat silinder menjadi sedikit kacau. Hebatnya, masalah throttle-hammer ini diselesaikan dengan mengawinkan gearbox manual dan four-banger. Dalam kombinasi ini, ATS Coupe tampak paling bahagia.

Pada perjalanan pertama saya, seorang insinyur Cadillac mengakui kepada saya bahwa kombinasi ATS Coupe favoritnya adalah model '2.0T RWD Performance'. Setelah menghabiskan seminggu dengannya, saya setuju. Dengan penggerak roda belakang, transmisi manual, dan turbo empat silinder, ATS membuktikan bahwa para insinyur GM akhirnya berhasil mempelajari seni elastisitas powertrain, sesuatu yang diakui oleh insinyur yang sama kepada saya hingga merek tersebut tidak mengerti baru-baru ini. Tidak peduli rpmnya, turbo-empat dan gearbox manual memberikan semangat

Ya, mesinnya bertenaga, terutama yang empat silinder. Dan sejujurnya, menurut saya buzziness powertrainnya sangat aneh karena GM tahu caranya bukan untuk membuat V8 yang menarik. Ada sesuatu yang memberitahu saya – jauh di lubuk hati – bahwa para insinyur GM tidak mengetahuinya ingin untuk membuat empat dan enam silinder.

Mengabaikan pembangkit tenaga listrik yang menderu-deru, pengalaman berkendara ATS Coupe cukup menyenangkan – terutama saat pengereman. Standar pada setiap ATS Coupe adalah rem depan Brembo empat piston. Mereka mencengkeram dengan kuat dan tidak pernah memberikan perasaan kepanasan atau pudar dini.

Selebihnya, performa ATS Coupe bisa dibilang bagus tapi tidak bagus. Ya, interiornya lebih bagus dibandingkan BMW Seri 4, tapi ATS tidak memiliki kelincahan dan antusiasme seperti Bimmer. ATS Coupe terasa berat… dan ada alasan bagus untuk itu. Hebatnya, ATS Coupe memiliki berat 99 pon lebih berat daripada Sedan.

Pedalaman

Meski ATS Coupe mungkin memiliki interior yang lebih baik dibandingkan BMW Seri 4, bukan berarti sempurna.

Desainer Cadillac bersikeras bahwa ketika pembeli melihat material di interior ATS Coupe, itu asli. Kulitnya adalah kulit asli. Kayunya adalah kayu asli. Serat karbon adalah serat karbon asli.
Namun, dasbor dengan sentuhan lembut? Itu karet. Trim belakang piano yang terlalu banyak? Ini terbuat dari plastik… dan warnanya tidak akan bertahan lama seperti piano hitam. Yang menarik dari plastik hitam mengkilat adalah ketika disentuh, sidik jarinya terlihat cemerlang. Dan penumpang harus sering menyentuhnya karena level trim yang lebih tinggi dari ATS Coupe masih dilengkapi sistem infotainment Cadillac CUE yang bermasalah.

Saya akan memberikan penghargaan kepada Cadillac karena menciptakan sistem yang terlihat bagus dan relatif mudah digunakan, terutama dibandingkan dengan mimpi buruk barok yaitu sistem COMAND terbaru Mercedes. Ditambah lagi, pengenalan kedekatan CUE sungguh keren. Saat tangan pengguna mendekati layar, bilah opsi muncul dari bagian bawah layar. Selain itu, CUE masih bermasalah.

Pertama, ini sangat lambat. Jika kecepatan reaksi siputnya tidak cukup, semuanya berbasis sentuhan; tidak memiliki tombol sebenarnya. Cadillac mencoba memasukkan umpan balik haptik – dalam bentuk getaran ringan dan suara “bonk” dari dasbor – tetapi reaksinya juga lambat.

Lalu kita punya piano hitam, semuanya. Menekan tombol yang tidak ada adalah satu hal. Mendorongnya dan kemudian segera mengotori konsol tengah yang bersih adalah hal yang berbeda. Cadillac menyertakan kain pembersih untuk menyeka dasbor. Namun hal ini seperti menyertakan peralatan pengobatan luka bakar parah pada kompor baru. Dikatakan, “kami tahu kami tidak melakukan hal ini dengan benar, jadi inilah solusi paling sederhana untuk pengawasan kami yang luas.”

Menyimpan sedikit kisah teknologi berarti memasukkan hal baru Hotspot Wi-Fi 4G LTE dari OnStar. Untuk langganan bulanan nominal, pemilik akan dapat memasangkan sebanyak tujuh perangkat ke hotspot mobil, yang menempatkan ATS Coupe sejajar dengan Audi baru dalam hal keramahan teknologi.

Jika itu belum cukup, penghuni dapat membuka panel CUE tengah untuk menemukan ruang penyimpanan lengkap dengan pengisian daya nirkabel induktif. Itu berarti ketika Anda telepon pintar ditempatkan pada pad, dan mampu menerima muatan induktif, ia akan mulai mengisi daya secara instan ketika kunci kontak ATS Coupe menyala.

Selain itu, jika iPhone Anda terhubung dengan Bluetooth ke ATS Coupe, Anda dapat mengontrol CUE melalui sistem pengenalan suara CUE atau mengobrol dengan Siri. Itu adalah pilihan pengemudi.

Kesimpulan

Selama seminggu saya menggunakan ATS Coupe, saya mendapati diri saya sangat menikmati tipu muslihat dari mobil dua pintu kecil Amerika yang pemberani itu. Anehnya, saya merasa betah di dalam mobil. Saya tahu, jauh di lubuk hati, bahwa ini bukan yang terbaik di segmennya dan dari segi uang (penguji saya menghasilkan $48.805), ini seharusnya lebih baik. Meski begitu, dan mengabaikan mesinnya yang ramai, saya sangat menyukainya. interiornya nyaman dan senyap, mesinnya gagah, transmisinya bagus, dan suspensinya empuk dan kaku.

Meskipun tidak sempurna, namun tetap menyenangkan. Dan bagi seseorang yang sedang mencari 2+2 buatan Amerika, itu adalah satu-satunya pilihan nyata. Namun, menjadi yang terbaik Amerika 2+2 saja tidak cukup. Mari masukkan ini ke dalam konteks menggunakan yang lain Amerika kendaraan terbaik, Escalade.

Dengan truk seperti Escalade, meskipun bersaing dengan beberapa truk mewah lainnya di pasaran, mudah untuk mengabaikan Range Rover dan membeli Escalade. Itu mudah karena kedua truk itu sangat berbeda dalam banyak hal. Ya, Rangie mungkin jauh lebih mewah dan berkemampuan off-road, tapi 'Sclade sangat suka memerintah. Bisa dibilang juga, Escalade akan memberi pengemudi lebih banyak penghargaan di jalanan Amerika daripada Rangie.

Namun, ATS Coupe tidak tahan terhadap pengawasan dengan cara yang sama. Tidak jauh berbeda dengan Audi A5 dan BMW Seri 4 yang tanpa ragu berkata, “Ya, mobil ini tidak sebagus yang ditawarkan Jerman, namun memberikannya (masukkan ciri-ciri pembeda di sini).” Itu Cadillac CTS-V keluar tidak pernah sebaik itu BMW M6, tapi itu tidak harus terjadi karena ia menawarkan otot V8 Amerika yang kurang ajar dan ditata oleh penguasa yang tidak dapat disentuh oleh Bimmer. Itu adalah Yang bagi yin M6.

ATS Coupe, bagaimanapun, hanyalah yang-ish dari Seri 4 yin. Ini cahaya Yang.

Jadi, ya, Cadillac bisa dan seharusnya sangat bangga dengan ATS Coupe, ini adalah yang terbaik yang pernah dibuat. Namun, itu saja tidak cukup.

Tertinggi

• Gaya eksterior yang menakjubkan
• Suspensi Magnetic Ride Control yang bereaksi cepat
• Rem kencang dan tidak pudar
• Keramahan seluler

Terendah

• Pembangkit listrik yang menarik
• Lebih berat dari Sedan ATS
• Sistem infotainment CUE sangat lambat

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik
• Waymo menjadi perusahaan pertama yang mengenakan biaya untuk perjalanan dengan mobil self-driving