Ulasan Drive Pertama Audi RS 7 Sportback 2020

Audi RS 7 penggerak pertama 2020

“Audi RS 7 menawarkan performa seperti supercar dan teknologi berguna dalam paket yang sangat praktis.”

Kelebihan

• Fitur teknologi yang berguna
• Bodi fastback serbaguna
• Dibangun dengan baik di dalam
• Akselerasi seperti supercar

Kontra

• Kemudi tidak memiliki umpan balik
• Mungkin mahal, terutama saat dimuat

Saya mengarahkannya Audi RS7 2020 ke pinggir jalan pedesaan di pedesaan Jerman untuk segera menerima panggilan telepon. Setelah menutup telepon, saya meletakkan ponsel saya tegak di konsol tengah, memberi isyarat, dan menginjak pedal gas untuk kembali ke jalan sambil memeriksa seberapa cepat mobil berakselerasi dari berhenti. Ponsel itu terbang hingga terpental ke sandaran kursi belakang, dan berakhir di ruang kaki sisi penumpang. Jika ini adalah pengaruh mesin V8 RS 7 terhadap a Satu ditambah, bayangkan seperti apa rasanya organ tubuh Anda setiap kali Anda menyentuhnya.

Mesin V8 yang dimaksud adalah unit 4.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 591 tenaga kuda dan torsi 590 pon-kaki. Angka-angka tersebut menempatkan RS 7 reguler pada level yang hampir sama dengan Varian dengan lencana performa dari model sebelumnya, dan tepat di antara dua versi bertenaga V8 Mercedes-AMG GT Empat Pintu, salah satu saingan utamanya. Transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak semua roda permanen Quattro mengirimkan output V8 ke empat roda, memungkinkan melempar telepon, sprint 3,6 detik dari 0 hingga 60 mph, dan kecepatan tertinggi 300 mph ketika pembeli mencentang kotak yang tepat pada daftar pilihan.

Performa tinggi…

Sangat mudah untuk terjebak dalam angka ketika Anda berbicara tentang kinerja. Kecepatan tertinggi dan waktu 0 hingga 60 mph dapat diukur, dan merupakan ukuran yang sebagian besar dari kita kenal. Kami mempunyai gagasan – tidak peduli seberapa samar atau tepat – tentang apa yang cepat dan apa yang tidak. Statistik ini hanya menceritakan keseluruhan cerita ketika kita berbicara tentang mobil yang dibuat untuk drag strip, di mana melaju cepat di garis lurus adalah satu-satunya hal yang penting, dan RS 7 bukanlah salah satunya mesin. Insinyur Audi Sport melakukan banyak pekerjaan untuk menyempurnakan sasis agar membuat ketagihan saat berkendara di jalan yang berkelok-kelok.

Dimulai dengan A7 generasi kedua, mereka membuat lintasan lebih lebar, memasang rem lebih besar di kedua gandar, dan memberikan lebih banyak respons ke sistem kemudi. Suspensi udara standar juga mengalami perombakan menyeluruh. Hasil akhirnya adalah fastback yang terasa terpaku pada jalan, bahkan saat Anda berpacu melalui tikungan tajam seperti sebelumnya. jalur pendakian bukit di Jerman, dan dengan acuh tak acuh mendekati kecepatan tertingginya di bagian tak terbatas di Jerman Jalan raya. Memperlambat hingga batas legal di jalan raya Amerika hanyalah masalah menahan pedal rem selama beberapa detik. Tanpa stres, tanpa keributan, dan tanpa kejutan yang tidak menyenangkan. Dalam hal ini, RS 7 baru melampaui ekspektasi tinggi yang ditetapkan pendahulunya.

Model ini juga akan dengan mudah mengalahkan model generasi terakhir dalam hal penghematan bahan bakar. Saya akan memberi tahu Anda sebuah rahasia kecil: RS 7 adalah hibrida. Namun, ini bukanlah model plug-in yang bisa Anda kendarai tanpa menghabiskan setetes bensin pun itu sedang dalam perjalanan, tetapi ia menerima alternator-starter 48 volt yang bertindak seperti generator untuk memanen energi yang dihasilkan saat pengereman dan menyalurkannya ke baterai lithium-ion. Sistem ini menyalurkan listrik untuk menggerakkan sistem stop-start, di antara fitur-fitur lainnya, dan membantu menjaga jarak tempuh bahan bakar dalam berbagai kondisi berkendara di dunia nyata. Teknologi silinder sesuai permintaan, yang mengubah V8 menjadi empat silinder yang hemat bahan bakar, juga membantu RS 7 menggunakan lebih sedikit bensin.

… dan teknologi tinggi

Dari kursi pengemudi, ada beberapa cara untuk membedakan RS 7 dengan A7 yang menjadi basisnya, meskipun mesinnya dimatikan. Roda kemudinya khusus RS, dan jok depan lebih suportif. Cluster instrumen digital yang dapat dikonfigurasi oleh pengemudi – sebuah fitur yang didemokratisasi oleh TT yang lebih kecil – juga mendapat tampilan baru, dan ada mode berkendara tambahan yang dapat dipilih. Audi menyebut empat profil standar tersebut masing-masing efisiensi, kenyamanan, otomatis, dan dinamis. Semuanya cukup jelas. Dua yang terakhir masing-masing dikenal sebagai RS 1 dan RS 2. Semuanya dapat disesuaikan sepenuhnya, sehingga pengemudi dapat menggunakan suspensi yang nyaman dan kemudi dinamis, dan membiarkan sisanya dalam mode otomatis. Ini adalah penggunaan teknologi yang keren.

Sistem infotainmennya sama dengan yang Anda temukan pada produk terbaru Audi lainnya, termasuk A6 dan itu Q8. Ditelepon Respon Sentuh MMI, ini terutama ditampilkan pada layar sentuh 10,1 inci yang terintegrasi rapi ke dalam trim hitam yang membentang di dasbor. Kami telah memuji grafisnya yang tajam di masa lalu, dan kami menyukai kemampuan untuk memindahkan ikon hanya dengan menyodok layar. Respons terhadap masukannya cepat, dan kompatibel dengan keduanya Android Otomatis Dan Apple CarPlay. Sebagai bonus, Audi juga tidak memaksa pelanggannya membayar; saingannya BMW mengenakan biaya untuk Apple CarPlay, dan terus menolak Android Auto karena berbagai alasan. Porsche juga bebas Android mungkin akan segera berubah pikiran.

Ada layar kedua berukuran 8,6 inci tepat di bawah. Ini merupakan perpanjangan dari sistem infotainment yang digunakan untuk mengubah pengaturan kontrol iklim. Hal ini juga memungkinkan penumpang depan secara manual menulis alamat ke dalam sistem navigasi menggunakan teknologi pengenalan tulisan tangan. Pengaturan layar ganda tidak seseram kedengarannya, dengan menu yang relatif dangkal dan diberi label yang baik, dan memberikan kebebasan kepada penata gaya untuk menggambar dasbor bersih yang hampir tanpa tombol. Ini adalah desain elegan yang cocok dengan mobil.

Dibentuk oleh penggemar

Berbicara tentang desain, co-director Audi Sport Oliver Hoffmann menekankan bahwa anggota tim yang bertugas menciptakan kembali RS 7 mendengarkan dengan cermat masukan yang mereka kumpulkan dari pengendara yang membeli mobil asli – dan dari mereka yang membeli tidak. Hampir semua orang meminta desain yang lebih agresif. Meskipun RS 7 pertama tidak menonjolkan diri, model baru berbadan lebar ini tidak membuat siapa pun bingung tentang apa misi utamanya dalam kehidupan. Coupe Quattro dibangun untuk mendominasi kancah reli selama tahun 1980-an yang menginspirasi para desainer.

“Saya yakin Anda belum pernah melihat mobil balap memakai trim krom,” kata Tobias Höss, salah satu desainer yang mengerjakan RS 7, saat dia memberi Digital Trends tampilan mobil tersebut sebelum resmi perkenalan. Dia mengemukakan poin yang bagus; yang terangkat, Rolls-Royce Corniche yang berbasis di Chevrolet yang terkenal berkompetisi di Reli Paris-Dakar edisi 1981 tetap mempertahankan banyak bagian kromnya, tetapi ini merupakan pengecualian.

Pengamat mobil juga akan melihat grilnya lebih rendah dibandingkan A7, dan saluran masuk udara yang dipasang di bemper depan lebih besar. Di bagian belakang, bempernya mendapat sisipan hitam yang membungkus sepasang ujung knalpot oval. Kali ini, Anda tidak bisa salah mengira RS 7 sebagai S7, atau A7 biasa.

Di dalam, perdebatan terbesar adalah tata letak empat tempat duduk RS 7 yang asli. Ini adalah grand tourer, bantah Audi, jadi ia harus memiliki empat kursi individu daripada bangku belakang yang lebih biasa. Sebagian besar pelanggan tidak setuju, sehingga fastback kini hadir standar dengan lima kursi, meskipun konfigurasi empat tempat duduk tetap tersedia. RS 7 sama luasnya dengan dimensinya yang besar. Tinggi saya 5 kaki 11 kaki, dan saya dapat dengan nyaman duduk di belakang pengemudi dengan tinggi yang sama. Biarkan kedua baris kursi tetap di atas, dan Anda memiliki ruang bagasi sebesar 19 kaki kubik yang harus diisi. Melipat kursi belakang ke bawah akan membuka 49 kubus.

Ketenangan pikiran

RS 7 baru akan hadir pada model tahun 2020, sehingga belum diuji tabrak oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Kita tahu Audi akan menyediakan daftar panjang alat bantu mengemudi elektronik, termasuk kamera 360 derajat yang memberikannya pengemudi dapat melihat dengan jelas apa yang ada di sekitar mobil, kontrol jelajah adaptif (yang berfungsi seperti yang diiklankan), dan titik buta pemantauan. Seperti model Audi baru lainnya, RS 7 akan menawarkan garansi empat tahun sejauh 50.000 mil.

Yang terbaik dari banyak dunia

Cepat, rapi, dan cerdas, Audi RS 7 generasi kedua persis seperti apa yang diharapkan oleh seorang grand tourer di tahun 2020-an. Ini tidak serendah pendahulunya, jadi kali ini Anda tidak akan luput dari perhatian, tapi menurut saya itu hal yang bagus. Desain yang lebih keras dan kejam sangat cocok dengan performanya. Yang terpenting, ia menyatukan kinerja selempang ponsel, kepraktisan yang menyaingi crossover, dan teknologi intuitif dalam satu paket yang dapat Anda gunakan sehari-hari. Sisi negatifnya? Harga untuk pasar AS belum diumumkan, tapi kami yakin harganya tidak akan murah.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin