Ulasan Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne 2019

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Papan nama yang membantu mendefinisikan SUV berperforma lebih baik dari sebelumnya.”

Kelebihan

• Ramping, gaya kelas atas luar dan dalam
• Kualitas berkendara yang luar biasa
• Fitur kenyamanan yang cerdas dan canggih
• Dinamika berkendara Porsche yang sesungguhnya

Kontra

• Berhati-hatilah dengan daftar harga opsi yang membengkak
• Kapasitas kargo lebih sedikit dibandingkan pesaingnya

Porsche adalah merek tanpa cacat – setiap kendaraannya menonjol di kelasnya masing-masing. Penggemar mobil sport selalu membandingkan setiap pesaing otomotif dengan Porsche 911 yang ikonik dan terus berkembang, atau mesin kembar 718 bermesin tengah yang spektakuler. Pecandu sedan dan wagon mendapatkan perhatiannya dengan gaya dan dinamis panamera. Pembeli crossover kompak dengan selera berkendara yang menyenangkan tidak dapat melakukan yang lebih baik dari ini Macan. Lalu ada Cayenne, kendaraan yang menyelamatkan Porsche ketika berada pada titik terendahnya, dan telah menjadi pemimpin penjualan merek tersebut selama bertahun-tahun.

Tentu saja, menjadi Porsche saat ini merupakan hal yang baik, namun semua penghargaan itu memiliki sisi buruknya: kesalahan apa pun, betapapun kecilnya, akan membuat orang-orang puritan berteriak bahwa merek tersebut telah kehilangan arah. Sebelumnya pada tahun 2019, Porsche berhasil melewati pos pemeriksaan besar dengan pengenalannya yang diterima dengan baik 992 generasi 911, tapi Carrera tidak akan pernah terjual dalam jumlah yang cukup besar untuk membuat seluruh produsen mobil terapung. Beban itu berada di pundak Cayenne. Memasuki generasi ketiga, SUV ukuran menengah ini menawarkan gaya, fitur, dan perangkat keras performa yang diperbarui dalam bodywork yang tampak serupa.

Posisi Porsche yang tidak dapat ditiru adalah ini: mereka harus mengedepankan fitur-fitur kemewahan dan teknologi Cayenne secara memadai untuk mencegah pesaing-pesaing baru seperti BMW X5 Dan Mercedes-Benz GLE, dengan tetap mempertahankan esensi berkendara cemerlang yang membangun mereknya. Seminggu di Cayenne 2019 ($66.750) menjelaskan semuanya.

Desain interior dan eksterior

Sama seperti yang terjadi dengan 911, Porsche mengambil pendekatan desain evolusioner dengan Cayenne barunya. Meskipun tiga inci lebih panjang dan 1,7 inci lebih lebar dari model sebelumnya, Cayenne 2019 terlihat lebih seperti penyegaran lembut daripada pembangunan kembali dari atas ke bawah. Perubahan visual mencakup kap mesin yang lebih rendah dan berurat, lampu depan LED yang lebih tajam, bilah krom di seluruh bagian depan. fasia, desain roda baru berukuran 19, 20, dan 21 inci, serta lampu belakang LED kontinu yang membentang di seluruh lebar pintu belakang. Khususnya, overhang belakang yang pendek dan overhang depan yang curam membuat Cayenne tidak akan mudah tergores di medan off-road (terutama bila dilengkapi dengan suspensi udara opsional).

Desain ulang yang sederhana sudah cukup memodernisasi Cayenne sambil mempertahankan fisik kelas atas. Bagi mereka yang ingin memberikan pengaruh gaya yang lebih besar dengan SUV ukuran menengah Porsche, itu Cayenne Coupe akan tiba akhir tahun ini untuk melawan BMW X6 dan Mercedes-Benz GLE Coupe.

Di dalam, ubahan Porsche lebih transparan. Untuk mengurangi kekacauan di sepanjang tumpukan tengah, Porsche mengganti banyak kontrol fisik dengan sensor umpan balik haptik di sepanjang permukaan kaca. Banyaknya pengaturan individu masih menakutkan, namun pengaturan dua dimensi menciptakan tampilan yang lebih apik.

Kualitas bahannya luar biasa, dengan perpaduan logam yang disikat, panel hitam mengkilap atau trim serat kayu, kulit lembut, dan aksen halus. Meskipun tidak semewah X5 baru BMW, kabin Cayenne murni kelas bisnis. Kursi listrik delapan arah adalah standar, tetapi kami merekomendasikan kursi berpemanas 14 arah yang ditingkatkan yang menambahkan dukungan kayu. Kami semakin puitis tentang roda kemudi Porsche di model lain, dan pujian yang sama juga harus diberikan kepada Cayenne baru; desain, pinggiran kulit lembut, dan kontrol intuitif berada di atas segalanya di segmen ini.

Ruang penumpang belakang luas, dengan ruang kaki dan kepala yang cukup untuk dua orang dewasa berukuran penuh (dan satu orang lebih kecil di antaranya). Sunroof kaca panoramik yang tersedia sangat besar, dan meskipun peneduh terintegrasi membutuhkan waktu lama untuk dibuka, pemandangan dan cahaya sekitar sangat fantastis. Kapasitas kargo sedikit meningkat menjadi 27 kaki kubik di belakang baris kedua dan 60 kubus dengan kursi belakang dilipat. Angka tersebut lebih sedikit dibandingkan Mercedes-Benz GLE400 dan BMW X5.

Fitur teknologi

Teknologi kenyamanan dan keselamatan meningkat secara substansial dengan Cayenne generasi ketiga. Meskipun tachometer analog tradisional Porsche tetap berada di depan dan tengah pengemudi, kini dibingkai oleh dua Monitor 7,0 inci yang dapat dikonfigurasi driver yang dapat menampilkan navigasi, media, telemetri, dan informasi lainnya sesuai permintaan.

Disebut Porsche Communication Management (PCM), sistem infotainment terbaru perusahaan ini menempati layar sentuh 12,3 inci dengan beberapa kontrol berbasis jarak. Grafik layar dan daya tanggap perangkat lunak setara dengan apa yang kami alami pada model BMW dan Mercedes-Benz terbaru, dan Cayenne hadir sebagai standar dengan navigasi dan Apple CarPlay (tapi tidak Android Otomatis - setidaknya Belum). Connect Plus dari Porsche sistem juga mencakup aplikasi seperti Amazon Music dan Nest. Struktur menu PCM bukanlah yang paling intuitif, sehingga memerlukan investasi waktu awal, namun begitu Anda mematikan sistemnya, tidak banyak yang perlu dikeluhkan.

Sorotan teknologi standar dan keselamatan aktif mencakup empat port USB, konektivitas Bluetooth, hotspot Wi-Fi LTE, dan peringatan tabrakan kecepatan rendah dengan bantuan pengereman. Fitur opsional termasuk night vision, bantuan parkir depan dan belakang, bantuan penjaga jalur, pergantian jalur bantuan, pengenalan rambu lalu lintas, kamera tampilan sekeliling, tampilan head-up, dan pelayaran adaptif kontrol. Porsche juga menawarkan teknologi bantuan kemacetan lalu lintas (InnoDrive) yang menggerakkan Cayenne secara semi-otonom dengan kecepatan di bawah 37 mph. BMW dan Mercedes-Benz menawarkan sistem serupa pada pesaing SUV mereka.

Kesan berkendara

Alasan mengapa para penggemar akhirnya sampai pada ide SUV Porsche bukanlah karena tampilannya, melainkan cara berkendaranya. Cayenne selalu berperilaku lebih seperti sedan sport daripada SUV yang menggelinding dan berputar, dan meskipun sifat fisik dari pusat gravitasi yang tinggi sulit untuk diatasi, Porsche membuatnya tampak mudah.

Cayenne entry-level yang diuji di sini dilengkapi dengan mesin V6 3.0 liter turbocharged yang menggantikan mesin enam model yang disedot secara alami. Tenaga meningkat menjadi 335 tenaga kuda dan torsi 332 pon-kaki, dan didistribusikan ke keempat roda sebagai standar melalui transmisi otomatis delapan kecepatan. Porsche mengklaim sprint nol hingga 60 mph dalam 5,6 detik dengan kontrol peluncuran opsional, dan 5,9 detik tanpa kontrol peluncuran.

Meskipun Cayenne bukan mobil paling bertenaga di kelasnya, namun Cayenne adalah yang paling ringan, dengan bobot sekitar 4.500 pon. Massa yang lebih sedikit untuk dikelola, dikombinasikan dengan sistem kemudi roda belakang Porsche yang tersedia, stabilisator aktif, dan peredam adaptif, digabungkan untuk membuat Cayenne terasa sangat atletis. Mengambil tikungan dengan kecepatan dua kali lipat dari batas kecepatan bukanlah tantangan bagi ukuran menengah Porsche – bahkan dengan ban standar segala medan. Tingkatkan ke karet Pirelli P Zero opsional dan Anda akan benar-benar melaju melewati tikungan.

Selain tampilannya yang bagus, lingkar kemudi Cayenne juga mengatur respon tajam dari ban depan. Dengan bobot yang pas, rak berbantuan elektronik menempatkan mobil dan pengemudi dalam posisi terkunci. Hanya itu milik Maserati Levante sistem kemudi hidrolik dapat menandingi Cayenne dalam hal keterlibatan dan umpan balik. Meskipun rem standarnya cukup mumpuni, rem berlapis permukaan opsional dari Porsche meningkatkan responsivitas dan mengurangi debu rem. Jika daya hentinya tidak cukup, Porsche juga akan menjual satu set keramik karbon kepada Anda dengan harga $9.000.

Cayenne juga cocok untuk perjalanan di kota dan jalan raya, dengan kualitas pengendaraan yang lentur dan insulasi kabin yang sangat baik. Memutar tombol mode penggerak ke mode normal memudahkan respons throttle dan menggerakkan gigi dengan lancar. Jika diperlukan peningkatan performa, penekanan cepat pada bagian tengah dial akan menginduksi respons mode olahraga selama 20 detik sebelum kembali ke normal. Penghematan bahan bakar menempati peringkat teratas di segmen ini, yaitu 21 mpg dalam siklus gabungan. Hanya BMW X5 yang mencatatkan angka lebih baik. Namun, jika Anda menginginkan penghematan bahan bakar, perhatikan bahwa Porsche membuat a varian hibrida bensin-listrik dari cabai rawit.

Saingan

Segmen SUV mewah ukuran menengah yang dibantu Porsche kini dipenuhi dengan alternatif yang menarik. Dari sekian banyak pilihan, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, dan Maserati's Levante akan menggoda sebagian besar pembeli.

Didesain ulang untuk model tahun 2019, BMW X5 xDrive40i ($61.695) didukung oleh mesin enam silinder segaris turbocharged yang menghasilkan 335 hp dan 330 lb-ft. torsi. dengan penggerak semua roda standar, x5 melaju hingga 60 mph dalam 5,3 detik dan menghasilkan 22 mpg terbaik di segmennya dalam siklus gabungan. Kapasitas kargo mencapai 33,9 kaki kubik di belakang baris kedua, dan 72,3 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat.

Yang juga baru adalah Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Menggunakan mesin V6 3.0 liter turbocharged dengan tenaga 329 hp dan torsi 354 lb-ft. torsi, penggerak semua roda GLE400 4Matic mencapai 60 mph dalam 5,3 detik, dan rata-rata gabungan 19 mpg. GLE terbaru menawarkan ruang kargo terbaik di kelasnya sebesar 38,2 kaki kubik di belakang baris kedua, dan 80,3 kaki kubik dengan kursi terlipat.

Bersaing dengan Porsche untuk dinamika berkendara terbaik adalah Levante-nya Maserati ($76,975). Menampilkan mesin V6 3.0 liter turbocharged turunan Ferrari hingga 345 hp dan torsi 369 lb-ft. torsi, basis Levante berlari hingga 60 mph dalam 5,7 detik tetapi hanya mampu mencapai 17 mpg gabungan. Kapasitas kargo di belakang baris kedua relatif kecil yaitu 19,4 kaki kubik.

Ketenangan pikiran

Porsche menawarkan garansi kendaraan baru dengan cakupan empat tahun atau 50.000 mil. Yang termasuk dalam garansi adalah program bantuan pinggir jalan 24 jam, namun tidak seperti banyak pesaing pabrikan mewah Porsche, perawatan terjadwal gratis hanya disertakan untuk tahun pertama.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Porsche Cayenne kami yang sempurna akan menjadi surga teknologi tinggi. Mulailah dengan cat eksterior putih Carrera ($800) dan velg desain Cayenne 20 inci ($1.720). Di dalam, kami akan memilih jok duo-warna hitam/Mojave beige dengan paket premium ($6.610) yang mencakup kursi depan berpemanas listrik 14 arah, Lampu depan LED, atap panoramik, kaca spion peredupan otomatis, kemudi adaptif, sound system Bose, akses kenyamanan, bantuan pergantian jalur, dan ambient Petir. Kami juga akan memilih bantuan parkir ($1.200), Porsche Innodrive ($3.610) dengan bantuan penjaga jalur, bantuan kemacetan lalu lintas, dan kontrol jelajah adaptif, dan tampilan head-up ($1.720). Penghitungan akhir kami adalah $83.000 termasuk tujuan.

Pendapat kami

Dengan lapis baja yang telah teruji, Cayenne 2019 memungkinkan Porsche untuk terus berperang tanpa kelemahan. Papan nama yang membantu mendefinisikan SUV berperforma lebih baik dari sebelumnya, dengan teknologi, dinamika berkendara, dan fasilitas premium yang akan menjaga permintaan tetap kuat dan produsen mobil tetap sehat. Saingan terdekat Cayenne dalam hal performa, Levante, tidak dapat menandingi kualitas dan kehalusan Porsche, sementara musuh mewah seperti X5 dan GLE tidak bisa memberikan kenikmatan berkendara yang sama.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Ini adalah SUV ukuran menengah premium yang bisa didapat.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba bisa
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik