Ulasan Drive Pertama Lamborghini Urus 2019

Lamborghini Urus 2019 berkendara pertama

“Urus adalah ahli dalam segala hal yang mengesankan di semua lini.”

Kelebihan

• Dorongan yang mencengangkan
• Interior mewah
• Kemampuan yang mengesankan di dalam dan di luar jalan raya

Kontra

• Desain eksterior polarisasi

Pada akhir tahun 1970-an, Lamborghini memulai sebuah proyek yang belum pernah ada sebelumnya dalam sejarah perusahaan. Dalam sebuah langkah yang tidak terduga, pabrikan mobil sport Italia tersebut memutuskan untuk mencoba memproduksi kendaraan militer ringan yang mirip dengan AM General Humvee. Tiga prototipe – itu Cheetah, LM001, dan LMA001 – dihasilkan dari upaya tersebut, namun kendaraan bermesin belakang ini tidak pernah mendapat dukungan dari pembeli pemerintah, dan proyek tersebut akhirnya dibatalkan.

Ingin mendapatkan pengembalian investasi, Lamborghini memutuskan untuk mengubah taktik, mengambil sasis utilitarian LMA001 dan mengawinkannya dengan mesin V12 dan gearbox lima kecepatan dari supercar Countach untuk menciptakan LM002 pasar sipil. Dikenal dalam bahasa sehari-hari sebagai “Rambo Lambo,” sekitar 300 ekor binatang ini diproduksi secara total antara tahun 1986 dan 1993.

SUV berperforma tinggi sempat menjadi anomali pada tahun 1980an, namun kini mereka menggantikan sedan sport sebagai pesaing utama. pilihan utama bagi mereka yang menginginkan performa mendebarkan tanpa mengesampingkan kepraktisan – sebuah harga yang awalnya dipimpin oleh Porsche Cayenne pada tahun 2002.

Agar bisa bertahan dan terus mengembangkan mobil sport seperti 911, teori Porsche mereka membutuhkan kendaraan yang dapat terhubung dengan pembeli arus utama kaya yang membutuhkan kendaraan yang lebih serbaguna kendaraan. Hari ini Cayenne dan Macan menjual lebih banyak dari semua penawaran Porsche lainnya. Gabungan.

Perubahan arah angin itu tidak hilang pada Lamborghini. Meskipun perusahaan telah menikmati pertumbuhan penjualan selama tujuh tahun berturut-turut, utilitas olahraga meningkat pesat dan segmen crossover menjadi terlalu besar untuk diabaikan, sehingga merespons pasar dengan yang serba baru Urus.

Dengan harga dasar $200,000 (atau sekitar $240,000 setelah diuji), Urus membawa beberapa hal baru bagi perusahaan supercar ternama tersebut. Ini adalah model yang disebut-sebut oleh Lamborghini sebagai “utilitas sport super pertama di dunia,” dan setelah menjalankan tugasnya di belakang saat berkendara di jalanan, di lintasan balap, dan di luar jalur umum, kita tidak melihat ada alasan untuk membantah hal tersebut tuntutan.

Desain interior dan eksterior

Jika proporsi Urus tampak familiar bagi Anda, jangan khawatir, Anda tidak sedang membayangkan sesuatu. Utilitas sport baru Lamborghini didukung oleh arsitektur MLBevo Volkswagen, sebuah platform yang dimiliki Urus dengan Cayenne yang disebutkan di atas, bersama dengan Audi Q7, Q8, Bentley Bentayga, dan Volkswagen Touareg. Namun, estetikanya jelas berbeda dengan saudara korporatnya.

Bahasa desain sudut Urus jelas mengambil inspirasi dari Huracan Dan Aventador, ditonjolkan oleh garis atap yang landai dan gril depan yang agresif yang memperjelas maksud performa Urus. Mencolok dari sudut tertentu dan sedikit berlebihan dari sudut lain, satu hal yang pasti – SUV ini akan menonjol di tengah keramaian.

Di dalam, Urus menemukan Lamborghini juga bertualang ke wilayah baru. Tidak diragukan lagi, ini adalah kabin termewah yang pernah diproduksi oleh pabrikan mobil Italia, yang mengedepankan kenyamanan, material ultra-high-end, dan teknologi premium. “Para insinyur kami ditugaskan untuk menyatukan dua dunia yang, bisa dikatakan, agak jauh dari satu sama lain,” jelas Alessandro Farmeschi, CEO Lamborghini dari Amerika. “Karena ini adalah SUV, maka harus nyaman dan serbaguna.”

Untuk itu, Urus berkapasitas lima penumpang dirancang untuk menampung penumpang hingga 6'7” di depan, sedangkan kursi belakang memberikan ruang kepala untuk penumpang hingga 6’3”. Volume kargo sebesar 22 kaki kubik di belakang kursi belakang cukup untuk menyimpan dua set tongkat golf, kata Farmeschi.

Fitur teknologi

Menambah kesan mewah pada kabin adalah sistem infotainment baru yang merupakan lompatan besar dari teknologi yang ditemukan di portofolio Lamborghini lainnya. Lamborghini Infotainment System III yang diberi nama tepat terdiri dari sepasang layar sentuh di tumpukan tengah: Layar atas mengatur media, navigasi, dan tugas terkait lainnya, sedangkan layar bawah digunakan untuk hal-hal seperti penyesuaian kontrol iklim, memberikan umpan balik haptik untuk memudahkan penyesuaian saat bepergian.

Urus juga memberikan otonomi tingkat dua berperingkat SAE dengan teknologi bantuan pengemudi standar seperti kontrol jelajah adaptif, pengereman darurat otomatis, pengereman tinggi. beam assist, dan sensor parkir di bagian depan dan belakang kendaraan, sementara fitur lain seperti kamera tampak atas dan mode gandengan trailer juga tersedia. opsional.

Pemilih mode berkendara “Tamburo” Urus dilengkapi dengan tidak kurang dari tujuh mode berkendara individual – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve, dan Ego.

Tiga yang pertama fokus pada kemampuan on-road Urus: Strada (jalan dalam bahasa Italia) berfungsi sebagai mode berkendara default untuk kendaraan sementara Sport menurunkan suspensi dan meningkatkan gearbox. Corsa (Bahasa Italia untuk balapan) mengambil konsep ini beberapa langkah lebih jauh, memutar transmisi, suspensi, sistem pembuangan, dan parameter performa di jalan lainnya ke lintasan paling agresif pengaturan.

Sabbia (pasir), Terra (medan), dan Neve (salju) semuanya berpusat pada kemampuan off-road Urus, meningkatkan ketinggian pengendaraan kendaraan dan penyesuaian transmisi dan kontrol traksi, serta parameter lainnya sesuai dengan kondisi. Yang pertama bagi Lamborghini, Urus juga menawarkan sistem roll bar aktif yang menyesuaikan jumlah gerakan tubuh yang dialami. mode berkendara yang berbeda, sebuah sistem yang juga dapat memisahkan palang dari sistem suspensi lainnya untuk artikulasi roda yang lebih baik saat bertualang off-road.

Seperti pada Aventador, mode Ego berfungsi sebagai preset yang ditentukan pengguna, memungkinkan pengemudi memilih semua pengaturan pilihan mereka dari berbagai mode dan menggabungkannya menjadi satu.

Kesan berkendara

Dengan mesin V8 twin-turbocharged berkekuatan 650 tenaga kuda yang terletak di bawah kapnya dan sistem suspensi yang dirancang untuk tampil di trek balap maupun di lapangan tanah, Anda mungkin mengira Urus akan sedikit merepotkan setiap hari menyetir. Sejujurnya, Urus adalah kuda yang lembut jika disetel ke Strada, dengan peredam lembut yang secara efektif menyerap ketidaksempurnaan di jalan dan perilaku santai dari otomatis delapan kecepatan ZF.

Naikkan mode berkendara ke Sport dan Urus akan turun secara nyata, transmisi turun beberapa roda, dan knalpot mengeluarkan lebih banyak geramannya. Lebih ketat dan lebih responsif tanpa kasar, Sport terbukti menjadi mode pilihan kami selama berkendara di jalan raya, meskipun Strada tentu memiliki kelebihannya ketika Anda ingin terbang di bawah radar.

Perjalanan darat membawa kami ke latihan off-road, yang menyusuri sebagian garis patahan San Andreas di luar Palm Springs. Para penguji yang siap untuk latihan ini dilengkapi dengan ban opsional Pirelli Scorpion untuk segala medan tugas tersebut, dan setelah mengklik Sabbia dengan Tamburo, kami berangkat untuk off-road yang ketat dan berkecepatan rendah kursus. Di sinilah kemudi empat roda Urus ikut berperan. Seperti model Aventador terbaru, roda belakang Urus berputar berlawanan arah dengan roda depan manuver kecepatan rendah, yang secara efektif mengurangi jarak sumbu roda kendaraan agar kendaraan sport besar ini dapat dikendalikan seperti kendaraan yang lebih kecil mesin. Pada kecepatan yang lebih tinggi, roda belakang berputar sefase dengan roda depan untuk meningkatkan stabilitas.

Setelah menelusuri semak-semak, kami diperintahkan untuk menabrak pemilih mode berkendara ke Terra. “Kecepatannya akan meningkat secara signifikan, jadi bersiaplah,” pemandu kami yang berada di mobil terdepan memperingatkan sebelum dia menghilang ke dalam awan tanah. Kami menjatuhkan palu dan mengikutinya.

Sedangkan Urus tidak Rubicon Penengkar dalam hal-hal sulit, kecepatannya jelas mengesankan. Melalui kombinasi perangkat lunak stabilitas yang canggih, suspensi trik, dan tenaga kuda yang luar biasa, kami dengan mudah melakukan brutalitas di lapangan dengan pengabaian seperti Raptor, dengan gembira melakukan kuncian yang berlawanan saat ban bergerak cepat daya tarik. Sederhananya, Urus bertahan di ujung trotoar.

Namun fasilitas trek pribadi South Course di The Thermal Clublah yang paling membuat kami terkesan dengan Urus. Kami punya firasat tentang apa yang diharapkan ketika Farmeschi mencatat bahwa Uru melampaui Gallardo hanya dalam waktu tentang setiap metrik performa (selain kecepatan tertinggi), tetapi SUV seberat 4.900 pon ini masih melampauinya ekspektasi.

Meskipun pusat gravitasinya yang relatif tinggi tidak akan pernah membuat orang lupa bahwa Urus, pada intinya, adalah sebuah kendaraan sport, namun kemampuan yang dimilikinya sangat mengesankan. Kaliper sepuluh piston menekan cakram keramik karbon 17,3 inci di depan sebagai standar, dan itu memberikan tenaga pengereman yang serius diperlukan untuk menyamai akselerasi garis lurus yang bisa dilakukan V8 ini menghasilkan.

Namun entah bagaimana, Urus juga dapat mengatasinya – vektor torsi yang cerdas memungkinkan Anda mendapatkan tenaga lebih awal dari yang Anda perkirakan saat keluar dari mesin. menikung tanpa disambut oleh kasus understeer, sedangkan kemudi empat roda membuat mesin besar secara mengejutkan bersemangat untuk berubah arah. Ini sebenarnya adalah SUV yang Anda inginkan ingin untuk mengemudi di jalur jalan raya.

Saingan

Persaingan utama Urus datang dari sepasang saudara perusahaannya – Porsche Cayenne Turbo S dan Bentley Bentayga. Meskipun harga Cayenne sekitar $40.000 lebih murah, Urus memiliki keunggulan dalam kemampuan langsungnya, dan Porsche jauh lebih mungkin tersesat di tempat parkir pusat perbelanjaan.

Bentayga mengambil pendekatan yang lebih sungguh-sungguh dalam memberikan pengalaman mewah, tetapi Anda harus membayar setidaknya $30.000 lagi jika Anda menginginkan model 12 silinder penuh lemak, dan Bentley secara signifikan kalah dengan Urus dalam hal performa kemampuan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Lamborghini tidak pernah mementingkan kehalusan, jadi kami akan mengecat mobil kami dengan warna merah Rosso Anteros yang indah untuk membantu mewujudkan hal itu.

Kami memasangkannya dengan velg Nath 22 inci berbahan titanium yang dibalut dengan Pirelli P Zero Corsa opsional. ban performa tinggi, dan kaliper rem bercat merah khusus serta pipa knalpot berlapis krom satin kontinuitas.

Di dalam, kabinnya dilengkapi dengan kulit Terra Asia Vintage dan trim Nero Ade, serta sistem suara Bang & Olufsen 21 speaker. Sistem tampilan head-up opsional juga tampaknya cukup berguna.

Kesimpulan

Urus menandai tonggak penting dalam kisah Lamborghini. Meskipun ini mungkin bukan jenis kendaraan yang biasa kita lihat dari pabrikan mobil, ini memang merupakan mesin berperforma menakjubkan yang layak mendapatkan lencana tersebut.

Lamborghini berharap Urus akan membantu menggandakan penjualannya secara keseluruhan. Kami tidak melihat alasan untuk meragukan bahwa hal tersebut akan berhasil.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin