Ulasan Mazda 6 Signature Turbo 2019

Saat ini, generasi ketiga Mazda6 pertama kali hadir pada tahun 2012, mobil ini langsung memikat kami dengan gaya serba kelas atas, dinamika berkendara yang luar biasa, daftar pilihan standar yang luas, dan harga yang terjangkau. Sebagai sebuah paket, ini menetapkan batasan lain mengenai berapa banyak mobil yang bisa Anda dapatkan dengan uang Anda di mobil mainstream.

Mazda6 selalu menonjol sebagai salah satu dari tiga pilihan utama di antara sedan menengah yang sangat kompetitif. Saingannya termasuk

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusi, dan itu Volkswagen Passat.

Namun ada satu kemunduran besar yang membuat Mazda6 tidak menjadi raja. Itu hanya datang dengan mesin empat silinder berkekuatan 187 tenaga kuda. Pembeli dapat memilih antara transmisi otomatis enam percepatan yang disetel dengan baik atau manual enam percepatan. 6 itu masih kalah dengan pesaing yang menawarkan tenaga enam silinder atau, setidaknya, pilihan yang lebih bertenaga. turbocharged empat.

Sejak diluncurkan, Mazda mengisyaratkan akan hadirnya tenaga yang lebih besar dan, setelah ribuan tahun, akhirnya hadir dengan itu CX-9 crossover beberapa waktu yang lalu. Tentu saja, turbo empat baru bergabung dengan jajaran Mazda6 sebagai pilihan. Apakah keuletan ekstra ini memberikan Mazda6 keunggulan yang dibutuhkan untuk mengambil alih mahkota sedan keluarga menengah? Apakah itu pantas untuk ditunggu? Oh ya, ya, benar.

Mazda6 biasanya mulai dari $23.000 dan untuk mendapatkan turbo empat baru, seseorang harus menggunakan model Grand Touring tingkat ketiga dengan harga hanya $29.200. Penguji Tanda Tangan kami yang terisi penuh memberi stempel pada faktur akhir sebesar $34.750.

Interior dan teknologi

Sedan Mazda6 mungkin berasal dari tahun 2012, namun berkat gayanya yang halus dan tahan masa depan, desainer produk hanya dengan santai memperbarui detail kecil agar tetap terasa segar. Cluster utama mendapatkan font dengan cahaya latar yang lebih halus sementara pengukur analog menggantikan layar LCD lama. Mungkin terlihat mundur, namun hasil akhirnya adalah tata letak yang lebih halus dan berkelas. Tumpukan tengah dan panel HVAC mendapat manfaat dari desain ulang yang lebih bersih. Dan trim UltraSuede serta kulit Nappa yang lentur menghiasi interior dengan suasana mobil yang harganya jauh lebih mahal daripada harga stikernya.

Tentu saja, tersedia ruang yang cukup untuk lima orang dewasa dan barang-barang mereka. Dan daftar teknologinya tetap luas untuk membuat mereka tetap nyaman, aman, dan sibuk. Daftarnya mencakup pengatur suhu zona ganda, kursi depan berpemanas dan didinginkan, navigasi, dan sistem suara premium Bose yang terdengar cukup bagus. Daftar keselamatan juga mengikuti jejak Jones dengan fitur-fitur seperti deteksi titik buta, peringatan tabrakan ke depan pengereman otomatis dan deteksi pejalan kaki, peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan penjaga jalur, dan pelayaran yang dipandu radar kontrol.

Meskipun karena desain inti sebagian besar tetap tidak berubah, interiornya memang terasa agak panjang jika seseorang mulai memilih-milih. Dial seperti BMW iDrive dan kecepatan pemrosesan biasa-biasa saja dalam infotainment membuat antarmuka dan pengalaman interaktif terasa seperti generasi terakhir.

Dan, saat menggunakan kamera parkir 360 derajat, kami kecewa dengan betapa rendahnya resolusi pemandangan tersebut. Hal ini terlihat jelas jika dibandingkan dengan sistem baru pada Honda Accord dan Toyota Camry terbaru. Selain itu, sistem tidak menyukai senja yang dihasilkan pada malam hujan karena tetesan air pada lensa kamera menjadikannya tidak berguna.

Namun, ini hanyalah kritik kecil karena meskipun terasa seperti dinosaurus, interior Mazda6 tetap anggun dan memberikan hasil yang sesuai.

Pengalaman berkendara

Dengan transplantasi langsung dari CX-9, Mazda6 akhirnya mendapatkan hak untuk menyombongkan diri yang sangat dibutuhkan. Mesin empat silinder SKYACTIV-G 2.5 liter menawarkan 250 tenaga kuda turbocharged, didukung oleh torsi sebesar 310 pon-kaki. Sayangnya, para penggemar fanatik akan mengecam dan memprotes kurangnya manual ini. Namun transmisi otomatis enam percepatan disetel dengan sempurna agar sesuai dengan powerband mesin.

Munculnya mesin empat silinder turbocharged yang diperkecil sebagai pengganti mesin enam silinder yang disedot secara alami mungkin merupakan formulasi. Namun dalam kasus Mazda, turbo-empat adalah pengganti yang baik untuk perpindahan. Itu karena ada banyak sekali torsi yang tersedia sejak awal.

Biasanya, akan ada penundaan yang signifikan dalam penyaluran daya sebelum mencapai output puncak, yang disebut turbo lag. Turbo tekanan dinamis yang mewah pada mesin membuat faktor lag hampir tidak ada. Mazda mengatakan puncaknya pada 5.000 rpm. Tapi mesin ini menyala begitu cepat sehingga, jika Anda mengabaikan bunyi knalpot mesin pemotong rumput, Anda mungkin mengira ada mesin yang jauh lebih besar yang tersembunyi di balik kap mesin.

Karena masih kompak empat silinder, hanya dengan turbo pintar yang ditempelkan, bagian depan Mazda6 tetap ringan. Tidak ada yang perlu disia-siakan: turbo Mazda6 sangat menarik untuk dikendarai. Turn-in sangat mirip mobil sport dengan penyetelan sasis dan kontrol bodi yang luar biasa, semua berkat kepintaran itu Kontrol G-Vektor sistem yang muncul pada tahun 2017. Setiap kali jalanan tidak lurus, Mazda6 berperilaku seimbang dan tenang seperti sedan sport berpenggerak roda belakang, hanya saja tanpa kecenderungan oversteer. Dan berkat teknologi pintar yang sama, serta beberapa tipu muslihat mewah pada suspensi depan, torsi-steer hampir tidak ada, bahkan saat pedal gas terpasang.

Untuk rutinitas sehari-hari dan menjalankan tugas, Mazda6 memberikan pengalaman berkendara yang indah tanpa terganggu oleh medan kawah yang disebut jalan raya di Kota New York dan New Jersey. Ini juga cukup hemat bahan bakar, dengan komputer terpasang melaporkan rata-rata sekitar 25-26 mpg dalam kombinasi berkendara di kota dan jalan raya dalam seminggu.

Kritik penting mencakup sensitivitas sistem pengereman otomatis yang merupakan bagian dari teknologi mitigasi tabrakan depan. Sistem ini tampaknya agak sensitif, terutama untuk perubahan jalur cepat ala Kota New York. Salah satu contohnya membuat marah Mazda6 dan sesama pengendara di belakang, menginjak rem terlalu keras secara tidak perlu dan otomatis saat berpindah ke jalur dengan garis depan yang jelas. Dan, ada sedikit suara deru ban saat permukaan aspal kasar.

Jaminan

Semua Mazda dilengkapi dengan garansi dasar bumper-to-bumper selama tiga tahun, 36,000 mil dan kebijakan lima tahun, 60,000 mil untuk mesin dan transmisi. Untuk Kekuatan JD 2018 Berdasarkan Survei Ketergantungan Kendaraan, Mazda hanya menempati satu peringkat di atas rata-rata industri dengan 142 masalah per 100 kendaraan baru yang diproduksi dan dijual, dengan 144 masalah. Ini merupakan kemajuan yang signifikan dibandingkan sebelumnya survei tahun 2017, dimana Mazda memiliki peringkat kualitas yang lebih rendah dengan 166 masalah per 100 kendaraan. Hal ini menunjukkan peningkatan nyata dalam keandalan dan keandalan kendaraan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun penguji kami hadir dengan muatan penuh dalam bentuk Signature dengan spesifikasi teratas, kami akan mengambil Mazda6 satu langkah di bawah dalam trim Grand Touring Reserve yang ditempel dengan harga $31.700. Itu masih cukup mencentang semua kotak opsi untuk hal-hal yang penting, seperti kursi berpemanas dan didinginkan, navigasi satelit, sistem audio premium Bose Centerpoint, pengatur suhu otomatis zona ganda, dan semua keselamatan pasif dan aktif gigi.

Semua yang tampaknya tidak ada pada model dengan spesifikasi lebih rendah adalah kamera parkir 360 derajat — yang tidak cukup membenarkannya. premium — dan sensor parkir depan dan belakang — yang sebenarnya tidak diperlukan karena Mazda6 mudah untuk bermanuver dan dilihat dari. Kami akan mengambil penghematan ekstra untuk liburan akhir pekan ke tempat yang banyak jalan kosong dan berkelok-kelok.

Pendapat kami

Faktor zoom-zoom kembali hadir pada sedan menengah Mazda, menempatkannya di garis depan medan perang dibandingkan para pesaing yang lebih bertenaga. Namun kenaikan kekuasaan bukan hanya sekedar dorongan untuk dibanggakan karena hal ini juga dilaksanakan dengan sangat baik.

Penambahan mesin empat turbocharged tidak mengganggu pengalaman berkendara Mazda6 yang sudah dicintai, kemasan yang sangat baik, dan gaya ramah tamah. Namun ia melakukan segalanya untuk melengkapi pengalaman yang kami semua harapkan dan harapkan dari masuknya mesin yang lebih bertenaga.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Apakah turbo Mazda6 mampu menjatuhkan Honda Accord dari podium dan menjadi raja? Jika ini terjadi beberapa tahun yang lalu, dan jika turbo Mazda6 sudah muncul sebelum rilis baru Toyota Camry dan Honda Accord pada tahun 2017, maka ya, pasti akan terjadi.

Kini, Mazda6 hanya tertinggal sedikit karena, jika dibandingkan dengan kompetitor baru, Mazda6 tampaknya terasa seperti awal tahun 2010-an. Terlepas dari usianya, Mazda6 masih cukup menarik sebagai sebuah paket untuk dapat dikaitkan dengan Pilihan Editor kami, yaitu Honda Accord Sport. Ini bukan yang tercepat, terbaru, dan tercanggih secara teknologi. Namun secara keseluruhan pengalaman berkendara dan sebuah paket, sungguh sensasional untuk dikendarai dan bahkan dilihat. Jadi, ini sebenarnya masalah membelah rambut.

Jika Anda sedang mencari yang terbaru dan terhebat, Nissan Altima adalah berita baru yang bisa Anda dapatkan di segmen ini. Yang terbaru Kia Optima menerima perombakan pada tahun 2015, sedangkan sepupunya, Hyundai Sonata, menerima pembaruan pada tahun 2017. Itu Chevrolet Malibu baru muncul pada tahun 2016 dan Ford Fusion yang menua akan segera populer. Semuanya adalah pilihan bagus, tetapi Mazda6 benar-benar memperbesar dirinya ke tiga tempat teratas di ceruk pasarnya.

Berapa lama itu akan bertahan?

Selain interiornya yang terasa agak kuno, Mazda6 Turbo akan memberikan tugas yang sangat baik dalam waktu dekat. Ini sangat menarik sebagai sebuah paket sebagai salah satu sedan menengah terbaik yang bisa dibeli dengan uang - di sisi pasar mewah ini - ia bertahan untuk waktu yang sangat lama. Baru-baru ini, Mazda juga menambahkan kemampuan Apple CarPlay Android Otomatis untuk memastikan kompatibel dengan smartphone terbaru.

Haruskah Anda membelinya?

Jika bukan karena usia Mazda6 saat ini, ia akan dengan mudah mengambil mahkota sebagai mobil terbaik di segmennya. Untuk yang terbaru dan terhebat, Honda Accord, Toyota Camry, dan Nissan Altima akan mencentang kotak pilihan. Namun jika Anda pada akhirnya mencari salah satu paket serba guna terbaik di antara sedan keluarga kelas menengah, turbocharged Mazda6 memberikan perasaan seimbang sempurna yang bahkan pesaing barunya pun nyaris tidak bisa mengalahkannya, baik dari belakang kemudi maupun di atas di luar.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Sedan Mazda 6 2019 menghilangkan transmisi manual, menambahkan lebih banyak fitur teknologi standar