Penggerak Pertama Aston Martin DB11 2017

Seringkali, saya terbangun dari mimpi buruk yang mengerikan. Ketika saya memasuki dunia mimpi, tidak ada hiu setinggi 20 kaki yang menunggu di perairan dalam berwarna biru langit, juga tidak ada orang gila yang memegang kapak yang terengah-engah dari balik gudang yang membusuk. Sebaliknya, mimpi burukku terjadi di suatu tempat dalam waktu yang tidak lama lagi, dan aku berada dalam kepanikan yang luar biasa saat berada di belakang kemudi mobil sport.

Sepuluh menit setelah mimpi itu, saya akhirnya bisa mendapatkan kembali kendali dari sistem mengemudi otonom setelah kendaraan berada pada “jarak aman” dari peradaban. “Akhirnya”, saya berpikir, saya bisa mengemudi dengan benar. Tapi kegembiraan saya dengan cepat berubah menjadi ngeri saat saya memutar kemudi dan menginjak gas. Saya tidak mendengar apa pun; Saya tidak merasakan apapun. Mataku memberitahu otakku bahwa mobil sedang berputar dan sekelilingku menjadi kabur karena peningkatan kecepatan…tapi tangan dan kakiku tidak memproses umpan balik.

Saya ingin menangis. Ini bukan mengemudi! Aku berteriak ke kabin yang kosong. Seolah-olah sebagai tanggapan, komputer terpasang berbunyi, “jalan raya mendekat…melanjutkan autopilot.” Kejutan kecil namun menyakitkan menembus tanganku. Roda kemudi telah menyetrum saya karena mencoba melawan transisi.

Saya bangun lagi, dan ketakutan.

Perjalanan pertama:Karya 12 silinder Aston Martin mencapai puncaknya pada DB9 terakhir

Dulu saya berpikir saya sedang tertawa: Maksud saya, siapa yang takut dengan mobilnya? Tapi kemudian saya menghabiskan beberapa waktu dengan CEO Aston Martin Andy Palmer – di Siena, Italia. Meskipun saya tidak dapat mengatakan apakah eksekutif otomotif tersebut juga mengalami trauma malam hari yang sama, saya dapat mengatakan ini: dia dan mereknya prihatin dengan masa depan dunia berkendara. Ini adalah harapannya (dan harapan saya) agar Aston Martin DB11 menjaga impian berkendara tetap hidup dan menghilangkan rasa takut akan hal-hal duniawi.

Perbedaan Aston Martin

Semoga Anda pernah mendengar tentang Aston Martin. Produsen mobil yang berbasis di Inggris yang memasok transportasi kepada 007 di beberapa film Bond terakhir memproduksi beberapa salah satu kendaraan terindah di dunia, masing-masing memiliki kendali komputer minimal mekanika. Pimpinan Aston berharap merek tersebut dapat terus memproduksi mobil sport tanpa filter hingga akhir zaman, namun kenyataannya adalah hal yang buruk.

Peraturan emisi dan penghematan bahan bakar semakin diperketat dengan cepat, dan armada mobil V12 dan V8 yang disedot secara alami tidak dapat terbang. Selain itu, menurut pengakuan Palmer sendiri, Aston Martin kesulitan mendapatkan daya tarik di pasar Amerika. “Kami sangat kesulitan dalam menyampaikan siapa kami (Aston Martin) kepada orang Amerika. Ini seperti Kriket: bagi kami, ini masuk akal, tetapi orang Amerika hanya mendengarnya dan tidak begitu memahaminya.”

Jadi inilah rencananya: antara sekarang dan 2020, AM akan memproduksi satu model baru setiap tahunnya, termasuk mobil listrik (RapidE), crossover (DBX), dan pengganti Vantage, Vanquish, dan DB9. Mobil terakhir adalah alasan saya berada di Italia (kehidupan yang sulit – saya tahu). DB11 adalah mobil sport touring besar yang bertujuan untuk menampilkan keindahan ikonik pendahulunya sekaligus memodernisasi merek dan membantu konsumen Amerika menangkap visi tersebut.

Kecantikan fungsional

Selama belasan tahun terakhir, siluet DB9 telah membuat para penonton terkagum-kagum, sementara mesin V12-nya memenuhi gendang telinga mereka dengan beludru. Tidakkah Anda ingin menjadi orang yang ditugaskan untuk menindaklanjutinya?

Untungnya, tim desainer telah menjawab tantangan ini, dan memecahkan masalah tersebut. Chief Creative Officer Aston Martin, Marek Reichman memandu saya mempelajari gaya DB11, tapi sepertinya saya tidak bisa fokus pada kata-katanya. Mobil itu menyanyikan lagu sirenenya dan otakku berubah menjadi dempul. Pada saat-saat singkat ketika saya kembali ke dunia nyata, saya menangkap catatan tentang kap mesin clamshell satu bagian, kisi-kisi aluminium yang lebih lebar, hidung seperti hiu, dan manipulasi aliran udara.

Akan ada waktu untuk menganalisis setiap panel bodi, tetapi tidak sampai penggabungan DB11 benar-benar menyita perhatian saya. Lebih dari model Aston Martin sebelumnya, aerodinamis DB11 melengkapi desainnya. Pemisah dagu yang agresif menarik udara ke atas ban depan, melalui saluran udara berbentuk keriting, di sepanjang side skirt yang menonjol, ke penopang pilar C yang terbuka, dan melalui bagasi. Udara yang keluar disalurkan erat ke bagian belakang dalam bentuk “airblade” yang dipatenkan. Saat DB11 menambah kecepatan, spoiler tak terlihat ini dapat mendorong udara hingga setinggi satu meter.

Perjalanan pertama:Kami meninggalkan alat ski di rumah dan sebagai gantinya memarut sedikit bubuk di dalam Aston Martin

Lebih lebar, lebih panjang, dan lebih rendah dari DB9, kap mesin DB11 tampak tak ada habisnya, paha belakang hampir berbentuk rak horizontal, strake atap mengambang seperti petak warna penata gaya dalam tatanan rambut afotik, dan bagian belakangnya telah dikerutkan menjadi potongan cahaya dan logam. Meski tidak bergerak, DB11 seperti menikmati produksi Troilus dan Cressida, membuat penonton berkeringat deras.

Kemewahan abadi

Meskipun eksterior DB11 mungkin membingungkan, pemilik pada akhirnya akan mempertimbangkan untuk mengendarainya. Dan di sinilah pengalaman baru Aston Martin dimulai.

Hilang sudah pengukur analog DB9, tampilan resolusi rendah, dan desain dasbor tebal. Sebagai gantinya, perpaduan bahan kulit yang lentur, Alcantara, jahitan hiasan, dan permukaan kaca dipadukan dengan pilihan kayu berpori terbuka atau lapisan karbon cincang, sistem suara Bang & Olufsen, dan perangkat elektronik Mercedes-Benz Arsitektur. Ini adalah kabin yang sepenuhnya kontemporer dengan semua fasilitas mewah yang mendefinisikan segmen grand touring.

Meskipun DB11 dilengkapi dengan infotainment COMMAND Merc dan tampilan driver digital, ini bukanlah pengalaman teknologi S-Class. Namun, sistem ini merupakan peningkatan besar dari modul AMI III Aston dan mencakup fitur-fitur seperti sistem kamera tampilan surround, telepon pintar kontak dan musik terintegrasi, navigasi, dan pengaturan kendaraan baik dari kontrol roda kemudi atau mouse. Tumpukan tengah juga telah diperbarui dengan segudang kontrol sentuh dan sederet tombol untuk fungsi-fungsi utama seperti defroster dan kecepatan kipas.

Pengemudi dan penumpang disuguhi bucket depan berukir yang memberikan dukungan yang cukup besar berhentilah mencengkeram terlalu erat – lagipula, ini adalah mobil yang dirancang dengan pembeli Amerika yang lebih “kuat”. pikiran. Penumpang belakang mendapat keuntungan dari ruang kaki tambahan dibandingkan dengan DB9, namun kursi yang dibentuk masih belum cocok untuk orang dewasa berukuran penuh.

Kabin yang membungkus dibuat dengan indah dengan tangan namun tidak ada kesalahan buatan manusia yang dapat ditemukan. Setiap jahitan dan panel dibuat dengan sempurna. Ini tentunya merupakan kabin paling mewah milik Aston Martin, dengan kenyamanan kontemporer untuk menyenangkan penumpang bahkan ketika mesin V12 terbaru DB11 berada dalam kondisi paling tenang.

Ayo, kendarai

DB11 ditenagai oleh mesin V12 5,2 liter twin-turbocharged baru yang menghasilkan 600 tenaga kuda dan torsi 516 pon-kaki. Terhubung ke gearbox otomatis 8 kecepatan ZF, mobil sport ini melesat hingga 60 mph dalam 3,9 detik dan dengan mudah mencapai kecepatan tertinggi 200 mph. Untuk saat ini, DB11 tersedia secara eksklusif dengan tenaga 12 silinder, namun kita bisa mengharapkan V8 bi-turbo dari Mercedes-Benz untuk ditempatkan di bawah kap dalam waktu dekat sebagai varian entry-level.

Meskipun dimensinya lebih besar, DB11 lebih ringan 86 lbs dibandingkan DB9 sebelumnya, sehingga menambah potensi mesinnya yang lebih bertenaga. Para insinyur Aston juga berhasil menempatkan powertrain sepenuhnya di belakang gandar depan, yang merupakan hal pertama bagi merek tersebut. Yang melengkapi peningkatan kinerja adalah sistem vektor torsi dinamis dan mode penggerak adaptif. Sistem terakhir dapat secara mandiri menyetel powertrain dan suspensi untuk karakteristik GT (kenyamanan), Sport (kegembiraan), atau Sport+ (sebaiknya Anda memperhatikannya).

Saat saya melewati jalan sempit dan berkelok-kelok di Tuscany, saya dapat membayangkan seringai puas di wajah kru pengembangan kendaraan Aston. Lonjakan tenaga di atas 3.000 rpm dengan cekatan dikendalikan oleh duo performa pengereman dan vektor torsi DB11. Dalam sekejap, suspensi berubah dari lentur menjadi gesit, menekan bodi besar DB11 melewati tikungan tajam dengan mudah. Mengatur sistem kemudi elektrik mobil (yang pertama bagi AM) di setiap tikungan sama memuaskannya – dan mengacaukan loyalitas rak hidrolik saya.

Sementara itu melodi V12 menarik orang Italia keluar rumah untuk mencari sumbernya. Tapi aku sudah lama pergi, menghilangkan semua jejak mimpi burukku yang lama.

Tertinggi

• Desain Menakjubkan
• Kekuatan Ganas
• Suspensi Adaptif
• Kemudi yang Tepat
• Interior Indah

Terendah

• Visibilitas Depan Terbatas

Rekomendasi Editor

• Aston Martin menggabungkan kamera dan kaca spion untuk memberikan visibilitas maksimal bagi pengemudi
• Jika Anda menginginkan supercar terbaru Aston Martin, Anda harus membeli yang klasik terlebih dahulu
• Aston Martin akan menghidupkan kembali DB5 James Bond dengan harga yang hanya mampu dibeli oleh Goldfinger
• James Bond mungkin membuang V12 Aston Martin miliknya untuk tenaga listrik, kata laporan
• Hypercar Aston Martin berikutnya, yang akan dirilis pada tahun 2021, akan mengemas powertrain hybrid