Ford dan Panasonic Bermitra dengan Denver untuk Komunikasi Mobil V2X

Pusat Operasi Jaringan Panasonic di Denver terlihat seperti diambil dari halaman novel Tom Clancy: Deretan stasiun kerja komputer dikelilingi dengan monitor, dinding TV definisi tinggi, kursi lipat yang mewah, headset pusat panggilan, dan LED yang berkedip-kedip, semuanya direndam dalam warna biru yang nyata lampu.

Namun mereka tidak melacak mata-mata Soviet di sini. Sebaliknya, tipe pria yang mengenakan kemeja bermotif kertas grafik sedang mengamati empat titik warna-warni yang merayap di sekitar peta kota, seperti hantu Pac-Man yang dibius. Setiap titik mewakili sebuah mobil sungguhan, salah satu mobil pertama di dunia yang akan berbicara satu sama lain, dengan lampu lalu lintas, dengan pejalan kaki, dan ya, bahkan dengan pemerintah.

Industri menyebutnya Komunikasi V2X — kendaraan-ke-apa pun

. Saat ini, ada empat titik, namun jumlah tersebut akan menjadi ratusan, ribuan, dan jutaan, seiring mobil masa depan keluar dari jalur pabrik dengan V2X terpasang di dalamnya.

Setelah lebih dari satu dekade menghadapi tantangan teknis, pertikaian industri, dan birokrasi peraturan, mobil-mobil yang mampu berkomunikasi satu sama lain, dan dunia di sekitar mereka, hampir tiba. Mereka akan saling mengingatkan tentang kondisi jalan raya, memberi tahu Anda kapan lampu lalu lintas akan berubah, dan bahkan memperingatkan Anda untuk tidak keluar dari persimpangan buta itu, karena mereka dapat melihat lalu lintas yang Anda lewati tidak bisa.

Sebelum mereka belajar mengemudi sendiri, mobil akan menjadi lebih cerewet.

Semua melihat, semua mendengar

Panasonic mungkin lebih dikenal dengan layar plasma dan pemangkas bulu hidung dibandingkan kota pintar, namun di Jepang, mereka lebih dikenal perusahaan membangun seluruh kota teknisi di atas bekas pabrik di Fujisawa, dan memantapkan dirinya sebagai pemimpin di bidang teknologi industri. Kini mereka membawa keahlian tersebut ke Denver dengan menjadi ujung tombak inisiatif kota pintar besar-besaran yang disebut CityNow. Meskipun pada akhirnya akan mencakup segala hal mulai dari lingkungan yang dipenuhi sel surya, Wi-Fi gratis, dan polusi sensor, Panasonic juga bekerja sama dengan Departemen Transportasi Colorado (CDOT) untuk menempatkan Denver sebagai yang terdepan Teknologi V2X.

Chris Armstrong, direktur mobilitas pintar Panasonic, menunjuk ke peta di TV di belakangnya. “Di balik setiap titik biru dan ungu tersebut, terdapat visualisasi sederhana dari data yang kami konsumsi dari setiap kendaraan tersebut,” jelasnya. “Sepuluh kali per detik, kendaraan tersebut menghasilkan dan berbagi serta menyiarkan data: roda kemudi sudut, status akselerator, status wiper kaca depan, status kantung udara, sistem kontrol traksi status."

Penerima di tiang lampu di jalan mengambil sinyal dan meneruskannya kembali ke pusat operasi CDOT melalui serat optik. Begitulah cara kami mengamati mereka bergerak secara real time tanpa mengirimkan data apa pun melalui operator seluler seperti Verizon. Namun mobil-mobil juga dapat berbicara secara langsung satu sama lain, seperti para pengemudi yang menyalakan lampu satu sama lain sambil berpapasan.

Saat kami menonton, hal tak terduga terjadi: Salah satu mobil kehilangan kendali dan tergelincir keluar jalan. Semacam itu.

Pengemudi sebenarnya hanya menekan tombol untuk memicu sensor airbag dan memalsukan tabrakan, namun hasilnya pun tidak kalah mengesankan: Kamera CDOT di dekatnya yang dipasang pada tiang lampu berputar untuk memfokuskan kembali lokasi “kecelakaan” hanya dalam waktu singkat. detik. Layar di dalam pusat komando memotong ke siaran langsung adegan tersebut. Operator dapat mengirimkan layanan darurat ke lokasi yang tepat dengan menekan kotak centang. Peringatan muncul di layar tiga mobil lainnya, memperingatkan mereka tentang kecelakaan itu dan mengalihkan rute mereka ke sekitarnya.

Inilah gambaran berkendara di dunia di mana data mengalir antar mobil semudah memotret anak kucing Instagram, dan ini akan mengubah cara kita mengemudi, jauh sebelum mobil self-driving mengambil kendali sama sekali.

Mengemudi di grid

Siapa pun yang pernah menggunakan “Temukan iPhone saya” tidak akan terkesan melihat titik bergerak melintasi layar, melacak mobil. GPS sangat mengesankan pada tahun 2001. Tapi itu juga hanya sebagian kecil dari apa yang bisa dilakukan V2X. Mobil-mobil berteknologi tinggi saat ini praktis merupakan laboratorium yang bergerak, dilengkapi dengan sakelar, sensor, kamera, radar, mikrofon, dan banyak lagi di radiator.

“Di dunia kita, kita memiliki semua kendaraan yang berkeliling dan mengetahui semua hal ini. Namun kita tidak mempunyai kemampuan untuk memahaminya. Kami tidak memiliki kemampuan untuk mengumpulkannya,” jelas Armstrong. “Itulah sebenarnya yang dimaksud dengan teknologi kendaraan yang terhubung; ini tentang memanfaatkan semua sensor tersebut dan membagikan informasi tersebut tidak hanya dengan mobil lain tetapi juga dengan infrastruktur.”

Radar doppler tradisional dapat menunjukkan kondisi cuaca secara kasar di peta, namun sensor di mobil dapat memberikan gambaran cuaca yang lebih akurat, blok demi blok. (Meskipun beberapa orang khawatir bahwa radar tradisional tidak cukup baik; akankah radar resolusi tinggi membantu?) Kecepatan wiper kaca depan dapat menunjukkan derasnya hujan. Mengaktifkan kontrol traksi mungkin berarti jalan licin. Akselerometer dapat mengukur hentakan trotoar yang rusak. “Mereka memiliki data cuaca tingkat mikro tentang jembatan dan jalan raya, dan mereka dapat membagikannya di lingkungan V2X ini,” kata Armstrong. “Jalan apa yang sudah dibajak? Di mana kita melihat lubang?”

Data juga bisa mengalir ke kendaraan. Armstrong mengatakan CDOT dapat mengeluarkan peringatan jalan yang tertutup es di musim dingin, memperingatkan pengemudi tentang kecelakaan yang akan terjadi, dan bahkan melarang “zona kerja” yang sepi dengan mengeluarkan peringatan hanya ketika pekerja konstruksi benar-benar aktif di sana jalan raya.

Masalah hidup dan mati

Mengendarai prototipe Ford Taurus yang dilengkapi V2X, kami melihat kemampuan ini secara langsung. Tanpa sadar kita akan meluncur melewati lampu hijau ketika layar di dasbor berkedip dengan marah, memperingatkan kita untuk berhenti. Sopir kami menginjak rem sebelum sebuah van yang melaju kencang di persimpangan jalan menerobos lampu merahnya, hampir menabrak kami.

Saat ini contoh-contoh tersebut dibuat-buat, namun ketika semua mobil saling berkomunikasi, tidak ada alasan situasi yang sama tidak dapat terjadi berulang-ulang dalam kehidupan nyata, hingga menghasilkan efek yang dramatis.

“Teknologi ini menjanjikan mitigasi hingga 80 persen kecelakaan yang tidak mengalami gangguan,” klaim Jarrett Wendt, wakil presiden eksekutif di CityNow. Ini adalah klaim yang berani di negara yang statistik keselamatan mobilnya justru mengalami kemunduran. “Kita telah mengalami perubahan dari 30.000 kecelakaan menjadi lebih dari 40.000 kecelakaan,” kata Wendt. “Selama empat dekade terakhir, trennya menurun. Kami mengurangi jumlah korban jiwa. Dan sekarang kita telah melihat tren tersebut berbalik arah dan mulai naik kembali.”

“Inilah inti dari semua ini: Meningkatkan keselamatan di jalan raya dan mengatasi masalah yang menyebabkan lebih dari 40.000 orang meninggal secara nasional.”

Apakah Anda punya pilihan?

Agar semua ini berhasil, perlu lebih banyak mobil untuk berbicara. Itu berarti memasukkannya ke dalam setiap mobil. Dan itu berarti beberapa masalah privasi yang pelik. Jika mobil Anda berikutnya memiliki V2X, apakah itu berarti pemerintah dapat melihat ke mana pun Anda pergi?

Ya, dengan tanda bintang penting: Mereka tidak akan mengetahuinya Anda. “Anonimitas dimasukkan ke dalam standar,” tegas Tyler Svitak, manajer program teknologi yang terhubung dan otonom di CDOT. “Jadi VIN, plat nomor, merek dan model mobilnya, kami tidak tahu semua itu. Yang kami tahu hanyalah ada sesuatu di sistem yang menunjukkan perilaku ini kepada kami.”

Bahkan perangkat kerasnya dibuat untuk anonimitas: Modem seluler di mobil V2X akan mengubah alamat MAC-nya — mirip dengan pelat nomor digital — setiap lima menit. “Jadi, secara teori,” kata Svitak, “Anda hanya dapat melacak satu aktor di sistem hingga lima menit.”

Namun jika titik merah menghilang dari sudut jalan dalam satu detik dan muncul kembali di tempat yang sama pada detik berikutnya sebagai titik biru, bukankah cukup mudah untuk berasumsi bahwa itu adalah mobil yang sama? Para pejabat mengakui sejumlah rekayasa data dapat digunakan untuk mengekstrapolasi data yang tidak dikirimkan secara eksplisit.

Undang-undang tersebut, menurut mereka, akan mencegah pihak berwenang menggunakan identitas Anda, bahkan jika mereka bisa mendapatkannya. “Secara legislatif kita bahkan tidak bisa menggunakan teknologi seperti kamera untuk melakukan penegakan hukum,” jelas Amy Ford dari CDOT. “Kami bahkan tidak bisa menggunakannya untuk melakukan penegakan hukum pada jalur HOV.”

Pihak berwajib bisa temukan koridor mobil yang melaju kencang dengan V2X dan kirim polisi untuk mengatasi situasi tersebut. Namun mereka harus mematok Anda dengan senjata radar dengan cara lama – bukan chip di mobil Anda yang mengatakan Anda melaju dengan kecepatan 93 mph. “Kami tidak mempunyai kemampuan untuk mengatakan, 'Itu adalah kendaraan yang harus Anda menepi dan ditilang karena ngebut.'” Armstrong menegaskan.

Bagaimana jika Anda ingin memilih untuk tidak ikut serta? “Saat ini, terserah kepada OEM apakah akan menerapkan teknologi ini atau tidak, dan terserah pada mereka bagaimana memberikan akses terhadap teknologi tersebut kepada pengemudi mereka,” kata Armstrong. Meskipun pemerintahan Obama lebih menyukai V2X wajib pada kendaraan masa depan, pemerintahan saat ini menyerahkan hal tersebut kepada produsen.

Dan mereka tetap bungkam. Perwakilan Ford menolak memberikan pernyataan resmi mengenai izin pengemudi untuk menghidupkan dan mematikan teknologi V2X, karena teknologi tersebut belum tersebar luas. Namun Jovan Zagajac, manajer teknologi Ford, menjelaskan manfaat sistem yang selalu aktif.

“Keamanan masyarakat secara keseluruhan akan lebih terlindungi jika semua orang menggunakannya,” jelas Zagajac. Ia menyamakannya dengan penerbangan, di mana pelacakan berbasis radar dan GPS telah berkontribusi terhadap keselamatan langit selama beberapa dekade. “Jika saya memutuskan untuk mematikan kendaraan saya, rasanya seperti terbang dalam mode sembunyi-sembunyi. Kecuali Anda seorang militer atau semacamnya, Anda mungkin tidak ingin melakukan itu, kan?”

Selain itu, kata Wendt dari Panasonic, hal ini masih menjadi perdebatan. “Ponsel kita jauh lebih bawaan dalam kemampuannya untuk dilacak dan dilacak,” kata Wendt. Dengan kata lain, jika Kakak ingin tahu di mana Anda berada, dia mungkin akan melakukannya mendapatkan surat perintah dan berbicara dengan Verizon.

Masa depan yang terhubung

Terlepas dari apakah Anda menginginkannya atau tidak di mobil Anda, V2X akan hadir. Tapi garis waktunya tidak jelas. Zagajac tidak akan berbicara mewakili Ford, tapi Asosiasi Otomotif 5G memperkirakan mobil V2X pertama akan mulai meluncur dari jalur perakitan di Amerika Serikat sekitar tahun 2020.

Negara-negara lain mungkin sampai di sana terlebih dahulu. “Ada beberapa negara di dunia yang melakukan hal ini dengan lebih agresif,” kata Zagajac. “Seperti Tiongkok, dan Asia pada umumnya.”

Ford tidak akan membahas biaya secara eksplisit, namun menyatakan bahwa biayanya mencapai ratusan, bukan ribuan dolar per kendaraan. Mendukung teknologi yang ada dapat mengurangi biaya, karena modem yang dibuat oleh Qualcomm terkait erat dengan modem seluler yang sudah digunakan untuk sistem seperti Ford Sync.

Tentu saja, pemerintah daerah juga perlu memperbarui infrastruktur yang ada, seperti tiang lampu, dan receiver untuk mengumpulkan data dari jalanan dan memanfaatkannya semaksimal mungkin di pusat data. Di beberapa kota di mana kamera sudah ada di mana-mana, hal ini berarti memanfaatkan jaringan serat optik yang ada dan dengan cepat memenuhi cakupan kota. Di daerah pedesaan, hal ini bisa memakan waktu bertahun-tahun atau puluhan tahun.

Namun Anda tidak memerlukan pemerintah untuk menggunakan V2X. Kendaraan dapat menyampaikan pesan satu sama lain, dan di daerah pedesaan terbuka, sinyal tersebut dapat menjangkau lebih dari satu mil. “Komunitas yang lebih kecil masih bisa mendapatkan manfaat dari V2V ketika ada beberapa kendaraan yang terhubung,” kata Matt Drennan-Scace dari Ford.

Bahkan pejalan kaki pun bisa mendapatkan keuntungan dari V2X jika akhirnya dimasukkan ke dalam ponsel pintar, meskipun Zagajac mengakui bahwa keakuratan GPS masih menjadi kendala di sana. “Bayangkan Anda berada di tengah kota dan semua orang membawa telepon, dan semua orang melakukan transmisi. Anda akan melihat banyak orang ‘di jalan’, entah mereka datang atau tidak, karena kurangnya akurasi.” Pejalan kaki juga demikian kurang dapat diprediksi dibandingkan mobil: Seorang pelari dapat mengubah arah dan memasuki lalu lintas bahkan sebelum suatu algoritma mampu mendeteksinya bahaya.

Pengendara sepeda mungkin mewakili kasus penggunaan yang lebih baik. “Bayangkan helm Anda dilengkapi dengan salah satu perangkat radio ini,” kata Zagajac. “Anda dapat menggunakan pelindung dan suara di helm Anda untuk menunjukkan isyarat tentang lalu lintas di belakang Anda. Ini semua sangat bisa dilakukan. Dan faktanya, menurut saya ini lebih relevan dan lebih dekat dengan implementasi dibandingkan pejalan kaki.”

Akankah mobil otonom membuat V2X menjadi usang? Sama sekali tidak, kata Zagajac. “Dengan kendaraan otonom, Anda tetap memiliki pengemudinya, hanya saja bukan pengemudi manusia,” jelasnya. “Jadi pengemudi, robot, akan memerlukan informasi ini seperti halnya pengemudi manusia.”

Dan mulai dari menghindari pejalan kaki di lampu merah hingga menghindari lalu lintas, kita semua mungkin membutuhkan apa yang akan diberikan oleh V2X.

Rekomendasi Editor

• Audi Q8 akan memperingatkan pengemudi ketika ada pekerja konstruksi di jalan raya
• Klip kursi sederhana ini dapat membantu menyelamatkan nyawa anak-anak yang tertinggal di dalam mobil yang panas terik
• Ford mengatakan mobil masa depan yang dilengkapi V2X akan berkomunikasi dengan pejalan kaki dan infrastruktur
• Qualcomm menggambarkan peta jalan menuju mobil self-driving masa depan
• Audi mengajarkan mobil untuk berbicara dengan lampu lalu lintas, dan mereka menjadi lebih cerewet