Review Honda Civic Si 2013

Saya adalah penulis keajaiban roda yang letih, harus saya akui bahwa saya sedikit bersemangat melihat Civic versi pembalap saku Honda, Si coupe, muncul di daftar mobil uji Tren Digital. Saya menyukai Civic karena saya pernah memilikinya – hatchback 3 pintu tahun 1975, salah satu yang pertama dari garis keturunan Civic.

Tidak, aku belum setua itu. Saya membeli sebuah mobil low-miler manual 4 kecepatan yang sangat bersih pada akhir tahun 1980an seharga $800 saat masih kuliah (sebuah kekayaan kecil pada saat itu) dan itu membawa saya melewati tahun-tahun akademis saya dan memasuki pekerjaan jurnalisme pertama saya sebelum akhirnya (dan dengan menyesal) saya menjualnya bertahun-tahun kemudian – untuk $900. Pekerjaan lilin yang baik dapat menghasilkan keajaiban.

“CVCC Civic” kecil (seperti ini, kecuali milik saya berwarna putih) memiliki perpaduan unik antara utilitas, performa, dan kesenangan berkendara yang tampaknya lebih umum pada masa-masa awal impor Jepang.

Dengan perawakannya yang kecil dan gaya yang lucu, mobil ini bukanlah mobil yang gagah, tapi ketika teman-temanku sedang asyik dengan mobil mereka yang sudah rusak, perangkap mainan, saya berkencan dengan para debutan mahasiswi atau bermain Rally Racer di perbukitan sekitar Eugene, Oregon dengan mobil kecil saya yang andal – dan cepat – Kewarganegaraan.

Lalu apa yang berubah selama hampir 40 tahun Civic dari Honda? Sebenarnya tidak banyak. Ya, harganya sedikit lebih tinggi yaitu $24.800 seperti yang diuji.

Tetap sederhana…

Honda Civic Si coupe 2013 sangat menarik untuk dikendarai dan seperti CVCC kakek buyutnya, mobil ini tetap menjadi mesin yang fokus dan menyenangkan dengan sedikit tambahan barang yang tidak diperlukan.

Geser ke kursi pengemudi yang nyaman namun berbentuk bagus dan kokoh dan Anda akan langsung tahu bahwa ini bukan mobil Civic yang ramah seperti nenek Anda. Tachometer analog besar berada di depan dan tengah di bawah bagian atas lengkungan roda kemudi saat berada di dalam jarak jauh, speedo digital besar diapit oleh layar data kecil di sebelah kanan dan indikator VTEC/rev menyala kiri. Ini adalah salah satu tanda hubung paling sederhana, fokus, dan dirancang dengan baik yang pernah saya lihat.

Filosofi sederhana tampaknya berjalan melalui mobil saat Anda memasukkan kunci dan memutarnya (tidak ada tombol starter di sini) dan mesin empat liter 2.4 liter 201hp langsung berputar, semuanya tanpa bantuan turbocharger, tenaga hybrid, atau ECO/Sport tombol.

Tekan kopling pegas ringan dan masukkan transmisi manual penuh 6-percepatan ke gigi satu dan saatnya berangkat. Menginjak gas di gigi satu dan roda depan berkicau saat peringatan kontrol traksi ganda berkedip gugup di dasbor, mengingatkan saya untuk berperilaku. Tentu saja, pengasuh kecil itu dapat dipulangkan dengan menekan tombol jika pengemudi mau.

Telepon dipasangkan, musik dinyalakan, jendela diturunkan, sunroof terbuka dan kaki kanan saya gatal karena jalan yang berkelok-kelok, Si memantul terus jalan-jalan yang runtuh di pusat kota Portland saat saya melewati kemacetan menuju jalan uji favorit saya di luar wilayah Barat Perbukitan. Meskipun suspensi sudah diajarkan, ini lebih baik daripada beberapa pembalap lain yang pernah saya kendarai dan memiliki daya serap yang cukup kecil untuk menjaga pengendaraan tetap beradab di kota.

Di sebelah kanan roda kemudi, layar sentuh besar yang dikelilingi serat karbon palsu mengarah ke pengemudi dan menampilkan bagian-bagian yang biasa: navigasi, kamera cadangan, operasi telepon, lagu Celine Dion apa yang saya nyanyikan bersama (I KID!) dan seterusnya seterusnya. Pemasangan telepon sangat mudah dan secara keseluruhan, layar sentuhnya responsif dan mudah dioperasikan, tidak seperti sistem yang membengkak di Acura yang baru-baru ini saya uji. Bahkan sistem pengenalan suaranya pun tampak lebih tajam. Lebih tidak selalu lebih baik.

Saat lalu lintas semakin sepi dan jalanan menanjak ke perbukitan, saya menambah tekanan pada pedal gas dan Si dengan penuh semangat melaju ke depan, perpindahan gigi terjadi dengan cepat pada girboks yang apik seiring deru mesin memenuhinya kabin. Tentu saja, paddle shifter itu bagus, tetapi masih banyak yang bisa dikatakan tentang keintiman dan kesederhanaan dari stick shift dan pedal kopling. Anda hanya memiliki gambaran yang lebih baik tentang apa yang dilakukan power train.

Perasaan kemudi sangat baik dengan umpan balik luar biasa yang datang melalui anakan berbalut kulit yang berbentuk bagus. Si tidak menggunakan sistem kemudi elektronik yang kaku dan baru seperti yang digunakan semua orang (termasuk Honda). Rack and pinion FTW, meski punya power assist tentunya. Saya rasa itu dulu disebut “power steering”. Saya memahami para pembuat mobil ingin menggunakan sistem kemudi elektronik yang tidak terhubung secara mekanis untuk menyederhanakan pembuatannya mobil untuk pasar yang berbeda-beda, namun pemutusan hubungan itulah masalahnya – tidak ada cukup masukan dan sejauh ini, saya rasa belum ada produsen mobil yang benar-benar memahami sistemnya belum.

Sentuhan teknologi bagus yang dimiliki Si adalah layar data kecil yang ditempatkan di sebelah kanan speedometer namun masih sangat dekat dengan garis pandang pengemudi. Tombol roda kemudi beralih melalui berbagai pilihan termasuk jarak tempuh bahan bakar, sumber pemilihan musik, dan judulnya, layar yang hampir kosong menghemat waktu dan suhu serta layar menyenangkan yang menunjukkan keluaran tenaga mesin persentase. Saat mendaki melalui ngarai kota Portland, indikator mesin tidak pernah melebihi 50 persen dan Si melaju sangat cepat.

Bertenaga melalui kurva S yang familiar dan belokan yang membelok dengan mulus di area North Plains di luar Portland, Si berada di posisi yang tepat. elemennya, sasis kencang yang menjaga mobil tetap rata sementara tach berayun ke kanan dan indikator beban mesin memanjat. Empat kecil itu menarik cukup keras untuk menghibur saat ia menyapu powerband tetapi tidak pernah merasa lepas kendali atau seperti akan membawa Anda ke dalam Masalah Besar.

Arahkan mesin ke arah garis merah saat jalan terbuka dan lampu mulai menyala di panel V-TEC kecil di sebelah kiri penghitung kecepatan. Yang pertama adalah lampu merah yang menyala sekitar angka 4.500 menandakan sistem V-TEC telah aktif. V-TEC memvariasikan waktu dan durasi katup di atas setiap silinder untuk memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar, meningkatkan tenaga (dan mengurangi jarak tempuh bahan bakar, tetapi kekhawatiran itu sudah lama hilang). Dengan V-TEC online, Civic melesat maju semakin cepat karena semua 201 kuda berlari mendekati redline 7.000rpm. Dalam berkendara normal di kota, V-TEC hanya menunggu, membiarkan mesin bernafas untuk menghasilkan torsi lebih besar dan jarak tempuh lebih baik. Tapi di sini, di daerah terpencil, ada Si yang mengisi daya dari sudut dan mengaburkan tiang telepon di jalan lurus yang panjang.

Tepat di bawah lampu merah V-TEC, rangkaian lampu kuning aktif saat mesin mendekati garis merah dan tenaga maksimum. “Lampu perpindahan gigi” ini berfungsi sebagai pengingat untuk mengambil gigi berikutnya tanpa harus mengalihkan pandangan dari jalan dan memeriksa tach. Ini adalah cita rasa mobil balap yang luar biasa, membuatnya mudah untuk melakukan perpindahan gigi melalui bagian peralihan gigi kedua dan ketiga dan mempertahankan tenaga puncak.

Beberapa understeer dari sistem penggerak roda depan memberikan beberapa momen sfingter di tikungan yang lebih sempit, lebih teknis, dan ban yang berbeda mungkin membuat perbedaannya, tapi secara keseluruhan Si adalah mesin menyenangkan yang meluruskan tikungan yang membuat Anda berharap tinggal di sebelah arena pacuan kuda – atau negara dengan patroli ringan jalan raya (ehem).

Jika Honda menghadiahkan mobil ini dengan 50 tenaga kuda lebih besar dan penggerak semua roda, ini bisa menjadi mesin sport tingkat lanjut dan lisensi saya akan mendapat masalah serius, namun kemungkinan besar harganya juga akan jauh di atas tingkat terjangkau yang ada Sekarang. Mungkin suatu hari nanti.

Tidak ada irama

Setelah melewati rute pengujian saya, hujan mulai turun dan saya kembali ke jalan antar negara bagian untuk pulang, mesin Honda melaju dengan kecepatan 2500rpm dalam 6^th gigi (atau lebih rendah) saat lalu lintas padat, tapi setidaknya monitor MPG kecil di panel dasbor menunjukkan bahwa saya mengubah setiap galon dinosaurus menjadi perjalanan sejauh 31 mil. Bosan dengan lalu lintas, saya menyalakan sistem audio 7 speaker dan hanya di sinilah saya merasa dikecewakan oleh Si.

Meskipun stereo digambarkan memiliki daya 360 watt yang menggerakkan tujuh speaker termasuk subwoofer, respons low-end dari sistem tampaknya kehilangan dua atau tiga oktaf terbawah yang dapat didengar manusia – bahkan setelah menaikkan level bass ke atas. Musik folk kedengarannya bagus, hanya saja saya bukan penggemar berat musik folk, setidaknya tidak lebih dari satu atau dua lagu yang sudah saya ketahui. Kejelasan dan definisi di atas batas bawah yang dangkal cukup baik hingga volume mencapai sekitar ¾ dari skala yang mana pada titik tersebut volumenya terdistorsi dengan parah – bahkan saat mendengarkan CD.

Untuk sebuah mobil yang ditujukan langsung untuk pasar anak muda, ini adalah sebuah kesalahan besar. Setelah dimanjakan oleh boomingnya kekuatan stereo di kompetitor, the Hyundai Veloster, tidak ada alasan bagi Honda untuk berhemat atau kehilangan performa pada bahan utama ini.

Terlihat tajam

Setidaknya mereka mencapai nada yang tepat pada tampilan Si. Meskipun anak-anak tuner mobil mungkin menambahkan beberapa efek tanah, mengganti lampu, dan memasang sayap belakang yang konyol, semua itu tidak diperlukan.

Velg 17 inci berwarna hitam dan logam pada mobil uji kami tampak bagus sementara garis-garis pahatan mobil terlihat sedikit bergerak – tetapi tidak berlebihan. Bagaimanapun, inilah Honda, satu-satunya perusahaan mobil yang tampaknya mampu membuat supercar (NSX lama) menjadi steril dan membosankan. Namun tidak demikian halnya di sini.

Tidak ada bagian depan yang tumpul dengan gril street racer yang besar atau flare fender yang gila-gilaan. Mesin ini terlihat berasal dari terowongan angin dan penata gaya yang berusia di atas 30 tahun, dan mungkin memang demikian. Bahkan bagian belakangnya terlihat penuh tujuan, tidak bergaya, dengan palka yang tersembunyi, lampu belakang yang simpel, dan sedikit spoiler. Satu saluran pembuangan mengeluarkan gas buang ke atmosfer, sehingga tidak memerlukan bobot ekstra seperti inflator ego dua pipa – jadi tidak ada. Hanya lencana Si merah sederhana di bagian depan dan belakang serta tiga pedal kontrol logam yang menunjukkan maksud sebenarnya dari mobil tersebut.

Kursi berbahan kain hitam dengan logo “Si” timbul warna merah terasa nyaman dan dapat disesuaikan secara manual – sesuai keinginan saya. Saya sebenarnya pernah memasukkan empat orang ke dalam mobil, meskipun kursi belakang ditempati oleh seorang anak berusia 6 tahun dan seseorang yang bertubuh lebih pendek (5 kaki 3) dan sepertinya, itu hampir sempurna. Jangan mengandalkan untuk mengangkut teman-teman pemain NBA Anda ke markas belakang Si.

Sesuai dengan akarnya

Honda Civic Si 2013 adalah mobil yang sangat menyenangkan dengan beberapa kepraktisan. Tampilannya tajam namun kalem, namun saya mendapat beberapa komentar positif mengenai tampilan mobil ini.

Di jalan raya, respons langsung dari Four yang disedot secara normal yang dihubungkan ke transmisi manual sangat kontras dengan beberapa turbo-charged lainnya, mobil dengan perlengkapan otomatis/semi-manual yang sepertinya membutuhkan beberapa saat untuk memutuskan secara elektronik apa yang saya minta dan terkadang membuat kekacauan dia.

Mesin yang lincah, kehalusan, tampilan yang bagus, ergo yang nyaman, reputasi Honda yang dapat diandalkan dan lurus ke depan, sifat Civic Si yang disederhanakan membuat saya tersenyum saat mengemudi – dan mengenang tahun ’75 saya yang lama Kewarganegaraan. Andai saja saya dapat menemukan Si yang sedikit bekas seharga $800…

Tertinggi

• Peppy four-banger memiliki cukup jus untuk menggetarkan hati
• Mesin empat banger yang segar mungkin bisa dibeli dengan harga murah
• Tampak hebat, terdengar bagus
• Suka dasbor itu
• Terjangkau

Terendah

• Sistem audio jauh dari pesaing dan harapan
• Sedikit understeer pada tikungan yang lebih teknis
• Perjalanan yang kencang di jalan pedesaan yang mulus berarti perjalanan yang bergelombang di kota

Rekomendasi Editor

• Mobil Sony Honda Afeela adalah puncak CES, dan saya sepenuhnya mendukungnya
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Sedan terbaik
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Perbedaan dan Persamaannya