BMW menggunakan Detroit Auto Show 2017 untuk memperkenalkan sedan Seri 5 barunya, termasuk yang pertama M550i xDrive model performa yang menjembatani kesenjangan antara Seri 5 standar dan M5 yang legendaris.
Ini adalah tahap terbaru dari evolusi BMW M, divisi performa produsen mobil. M mulai memproduksi mobil performa dalam jumlah terbatas, namun praktiknya telah berubah seiring dengan pertumbuhan dan diversifikasi jajaran produk BMW, dan teknologi baru telah mengubah desain mobil.
Digital Trends berbicara dengan Frank van Meel, presiden BMW M, di Detroit untuk membahas M550i, dan bagaimana M mencoba untuk tetap setia pada filosofi panduannya dalam lanskap otomotif yang terus berubah.
Tren Digital: BMW meluncurkan M550i xDrive 2018 di Detroit, versi M Performance pertama dari Seri 5. Apa tujuan menambahkan model ini, dan bisakah kita mengharapkan lebih banyak model M Performance di masa depan?
Frank van Meel: Tentunya di masa lalu, kesenjangan antara mobil produksi seri dan kendaraan M murni cukup besar, dan sangat besar permintaan dari pelanggan untuk meningkatkan dinamika kendaraan, namun pada saat yang sama dengan keseimbangan yang sangat baik menuju keseharian tanpa kompromi kegunaan. Jadi orang-orang mencari sesuatu yang lebih di antara, katakanlah, model terbaik, dengan DNA M yang disuntikkan, namun sebenarnya dengan keseimbangan yang berbeda. Bukan motor sport M murni yang seimbang, tapi lebih ke arah kegunaan sehari-hari.
Tentu saja akan ada lebih banyak model M Performance di masa depan, dan juga dengan merek M, seperti yang Anda lihat model khusus, Anda melihat model kompetisi dengan M3, M4, Anda melihat M4 GTS, dan juga M2 sebagai yang benar-benar baru segmen. Jadi kami juga ekspansi ke sana, bisnis M klasik kami, tentu saja tidak sekuat M Performance, karena dengan M kami tetap berpegang pada nilai-nilai klasik kami, filosofi M. Ini semua tentang balap, ini semua tentang presisi, dinamika, kelincahan, jadi Anda tidak bisa membuat M murni dari setiap kendaraan.
Secara tradisional, BMW M belum membuat versi M pada setiap model seri BMW. Maksudmu itu akan terus berlanjut?
Itu akan terus berlanjut. Kami tidak membuat huruf M demi memberikan huruf M pada setiap lini produk.
Di jajaran kelas bawah, BMW mulai menggunakan platform penggerak roda depan. Apakah area tersebut akan menjadi area yang ingin Anda kembangkan, atau apakah area tersebut akan tetap terlarang?
“Saya pikir dengan mobil berpenggerak roda depan, M murni tidak mungkin dilakukan.”
Kami memiliki pendekatan tiga langkah jika kami melihat lini produk. Tentu saja kita selalu melihat paket M Sport, lalu langkah selanjutnya adalah melihat model M Performance, dan langkah terakhir tentu saja melihat [model] M murni. Saya pikir dengan mobil berpenggerak roda depan, M murni tidak mungkin dilakukan.
Agaknya salah satu model M baru yang akan datang adalah M5 baru. Kapan kita bisa melihatnya, dan adakah yang bisa Anda katakan tentang hal itu saat ini?
Sayangnya belum.
Anda dapat meluncurkan M550i dengan dimulainya jajaran Seri 5 yang baru. Seberapa dekat Anda bekerja dengan BMW lainnya dalam mengembangkan model M baru?
Tentu saja kami harus bekerja sangat, sangat erat. Jika Anda masih dalam tahap awal pengembangan, ada beberapa, katakanlah, jangka waktu di mana pabrik sedang membuat mobil pra-produksi, dan kami harus dimasukkan dalam slot mobil pra-produksi ini. Kami juga harus bekerja sama dengan [BMW] AG untuk membuat model M Performance tersedia di SOP [mulai produksi].
Mobil menjadi jauh lebih kompleks selama beberapa tahun terakhir. Mereka menjadi lebih besar, dan menambahkan lebih banyak fitur kenyamanan dan teknologi. Apakah menurut Anda lebih sulit membuat model M berdasarkan mobil-mobil baru ini?
Tidak, sebenarnya bagi kami, ini adalah suatu kebetulan yang membahagiakan bahwa semuanya tersedia. Kami menawarkan semua sistem bantuan pengemudi yang tersedia pada Seri 5 di M550i. Tidak perlu membuat sistem bantuan pengemudi khusus, karena penjaga jalur [bantuan] adalah penjaga jalur. Jadi bagi kami, sangat baik jika teknologi dasar ini tersedia untuk M juga.
Jadi menurut Anda sebaiknya tetap mempertahankan semua fitur tambahan ini pada mobil yang berfokus pada performa?
Untuk Seri 5 dan Seri 7 pastinya, karena itu adalah segmen di mana pelanggan mengharapkan dan ingin memiliki [fitur] ini juga di kendaraan M mereka, jadi tidak ada jalan lain. Selain itu, kami juga sedang mengerjakan—untuk kendaraan M murni—pada fungsi yang berfokus pada trek, seperti Aplikasi M Laptimer, aplikasi driver M, dan aplikasi GoPro yang kami perkenalkan dengan M2 tahun lalu.
Apakah kita akan melihat lebih banyak fitur terhubung seperti ini di masa mendatang?
Kita akan melihat fitur-fitur tersebut di lebih banyak mobil M, karena fitur-fitur tersebut baru diperkenalkan saat ini, dan tentu saja demikian selalu mengerjakan fitur teknologi balapan tertentu yang mungkin juga akan digunakan dalam produksi seri.
Berbicara tentang balap, seberapa penting olahraga motor bagi aktivitas Anda?
Ini adalah warisan kami, dari mana kami berasal, dari mana kami memulai. Bagi kami itu adalah prasyarat nomor satu.
Bagaimana Anda mengubah aktivitas olahraga motor atau pengalaman olahraga motor menjadi mobil produksi?
Pertama, menurut saya filosofinya sama, karena motorsport adalah tentang “presisi, dinamika, kelincahan”, dan hal yang sama berlaku pada M. Jadi jika Anda menerjemahkannya ke dalam dinamika kendaraan, maka jika Anda ingin mengemudikan suatu tempat, Anda ingin menjadi sangat presisi, Anda ingin mendapatkan umpan balik yang sangat baik. Jadi segala sesuatu yang dikatakan seorang pembalap kepada Anda bahwa dia ingin keluar dari mobil balap sama dengan yang kita inginkan dari kendaraan M.
“Semua yang diinginkan pembalap dari mobil balap sama dengan yang kita inginkan dari kendaraan M.”
Tentu saja banyak juga kerjasama dengan tim balap. Seperti misalnya dengan M6 GT3. Tentu saja menggunakan base cage dari M6, tetapi juga menggunakan mesin dasar, meskipun mereka harus mengurangi tenaganya. mesin M6 karena terlalu kuat untuk keseimbangan performa [aturan dimaksudkan untuk memastikan daya saing]. balap.
Di M6, kami meningkatkan hingga 600 tenaga kuda. Karena keseimbangan kinerja, itu terlalu kuat untuk alasan kompetitif. Jadi [tenaganya] diturunkan menjadi sekitar 540 hp, tapi yang ada di dalam mobil adalah mesin M6. Hal ini juga bagus untuk tim balap yang membeli mobil tersebut, karena biaya perawatannya sangat rendah, dan mesinnya juga sangat andal.
Apakah menurut Anda BMW M akan terus menawarkan mobil dengan transmisi manual? Menurut Anda, berapa jangka panjang hal itu akan tetap menjadi pilihan?
Ada dua cara memandang transmisi manual. Salah satunya adalah sudut pandang teknik, yang mengatakan hal itu tidak masuk akal. Meskipun lebih ringan, namun lebih lambat, dan transmisi otomatis memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih baik.
Jadi dari sudut pandang teknis, hal ini tidak masuk akal. Di sisi lain, ada hal yang emosional. Kami masih memiliki sejumlah orang yang ingin mengendarai mobil manual, terutama pada M2, M3, M4, terutama di AS, tetapi juga di seluruh dunia. Pada M2, kami memiliki tingkat penerimaan transmisi manual di seluruh dunia sekitar 20 persen, dan ini merupakan angka yang sangat besar. Selama permintaan masih ada, kami akan tetap menggunakan transmisi manual.
Performa Berkendara dengan BMW M4 GTS
Kami melihat adanya pergeseran besar dalam permintaan gearbox manual. Pada M3 dan M4, angkanya turun dari generasi ke generasi hingga mencapai kondisi sekarang, antara 15 dan 20 persen. Dulunya lebih dari 50. Jadi sempat turun, tapi sekarang sudah stabil. Di M5 dan M6, angkanya turun hampir nol, jadi kami harus mengeluarkan manualnya karena tidak ada permintaan apa pun. Namun jawabannya adalah selama ada permintaan yang kuat untuk gearbox manual, kami akan mencoba dan menyediakannya di mobil kami.
Bagaimana dengan powertrain hybrid plug-in dan powertrain serba listrik? Apakah Anda melihat hal tersebut sebagai kemungkinan di masa depan?
Pada akhirnya semua mobil akan bertenaga listrik, termasuk kendaraan M. Pertanyaannya hanyalah kapan hal itu akan terjadi. Jika Anda melihat sekilas mobilitas elektro saat ini, Anda akan melihat bahwa Anda harus memasukkan banyak beban ke dalam mobil untuk mewujudkannya. Baterainya sangat berat, e-motor, unit kendali, dan sebagainya.
Jadi jika dilihat dari sudut pandang olahraga otomotif, yang mengutamakan bobot absolut dan performa power-to-weight, masih sangat sulit untuk mewujudkan hal tersebut saat ini. Namun kami melihat kemajuan sedang dicapai Proyek i (divisi mobil listrik BMW) mengenai teknologi sel, kinerja, berat. Jadi, kami berhubungan dekat, dan waktu akan menjawabnya.
Sesegera mungkin untuk membuat M yang nyata dengan mengikuti filosofi M—dan ini bukan tentang teknologi, ini tentangnya lebih banyak tentang filosofi—untuk mewujudkan hal itu dengan drivetrain berlistrik, tentu saja itu adalah sebuah pilihan M.
