Pembaca Avid Digital Trends mungkin ingat bahwa saya sangat menginginkan generasi kedua Audi R8 pada akhir musim panas lalu. Dengan perjalanan penuh semangat melintasi Portugal ke Sirkuit Internasional Algarve di Portimão, rasanya seperti hidangan gourmet yang dikurasi dengan baik, memberi saya gambaran tentang kemampuan R8 terbaru.
Kali ini, saya dengan rakus menggunakan R8, yang menjanjikan kenyamanan penuh di jalanan dan performa trek tanpa kompromi. Saya melakukan perjalanan darat dari North Carolina ke Virginia untuk menguji kemampuan Grand Touring R8, dan melakukan perjalanan ke Arena Balap Internasional Daytona untuk melihat apa yang dapat dilakukannya ketika dilepaskan sepenuhnya.
Video yang Direkomendasikan
Bermuka dua (dalam cara yang baik)
Jika Anda lupa, Audi R8 2017 adalah versi terbaru dari kendaraan halo pabrikan tersebut, mengemas mesin V10 5,2 liter yang dipasang di tengah. Dalam konfigurasi standarnya, R8 menghasilkan 540 tenaga kuda, tetapi dalam format V10+ yang lebih agresif, R8 akan menghasilkan 610 tenaga kuda dan torsi 413 pon-kaki. Output energi ini dikirim ke keempat roda melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan dan dikelola oleh sistem penggerak semua roda Quattro yang dipatenkan Audi.
Terkait
- Audi R8 tidak cukup tangguh bagi Anda? Lihatlah mobil balap LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium merayakan 10 tahun tenaga 10 silinder
- Hanya 10 orang yang dapat menempatkan Audi R8 edisi terbatas ini di garasi mereka
Audi R8 cepat, lincah, dan menakjubkan, namun jinak saat Anda membutuhkannya.
R8 dari Audi membuat Porsche menarik perhatian ketika pertama kali muncul, bersaing untuk mendapatkan gelar mobil sport yang dapat berfungsi ganda sebagai pengemudi harian. R8 diharapkan menjadi mobil balap mumpuni yang tidak juga mengorbankan aspek kenyamanannya. Untuk mengujinya, saya berangkat dari Biltmore Estate di North Carolina dan menempuh perjalanan jauh ke Virginia untuk menempuh jarak beberapa ratus mil dengan mobil multifaset.
Memulai perjalanan dengan supercar adalah masokisme otomotif yang terbaik, tetapi R8 lebih mirip GT daripada yang dibiarkannya. Bahkan setelah menempuh beberapa ratus mil jalan raya dan pedesaan, saya tidak pernah merasa lelah duduk di dalamnya. Kursi memiliki berbagai arah penyesuaian, termasuk penyangga pinggang dan penyangga samping. Saya bisa menaikkan dan menurunkannya, dan ada banyak ruang kepala.
Ruang tunggu
Kokpit Virtual Audi adalah satu-satunya sumber informasi di R8. Layar 12,3 inci menggantikan cluster pengukur tradisional dengan antarmuka modular yang menampilkan informasi kinerja, media, atau layar navigasi besar yang didukung Google Maps pada satu waktu. Tata letaknya sangat berfokus pada pengemudi, tetapi cukup terlihat bahwa penumpang dapat mengambil alih tugas tertentu seperti fungsi radio atau peta.
Kabinnya cukup membingungkan, sehingga percakapan dengan penumpang saya dapat terjadi secara normal tingkat volume, terlepas dari apakah kita berkendara dalam mode Comfort atau menggunakan R8 Olahraga. Omong-omong, meskipun mode berkendara R8 membedakan antara "sport" dan "comfort", keduanya baik-baik saja seimbang di seluruh pengaturan — Sport cukup nyaman dan Comfort bagus dan tidak membuat pengendalian mobil menjadi buruk licin. Mungkin “tenang” dan “penuh semangat” adalah nama yang lebih tepat untuk pengaturannya.
Hal ini sebagian besar disebabkan oleh suspensi R8. Baik bagian depan maupun belakang menggunakan pengaturan double-wishbone. Model V10 standar menambah kenyamanan tambahan dengan suspensi pengendaraan magnetis, tetapi V10+ tetap menggunakan peredam tetap. Ini adalah pilihan yang jelas untuk performa, namun ternyata juga sangat nyaman bahkan saat beristirahat dari gaya sporty.
Lari ke bukit
Dengan berakhirnya waktu istirahat, jalur pegunungan Appalachia yang berangin memberi isyarat, dan saya menendang R8 dengan cepat dan berlari.
“Calm” dan “feisty” adalah nama yang lebih tepat untuk pengaturan mode berkendara.
Menyelam ke sudut-sudut yang panjang terasa mulus dan terkendali, dan dengan peta yang cepat menyegarkan di depan saya tersedia dalam sekejap, sudut-sudut buta tidak lagi begitu buta. Transmisi tujuh kecepatan pada R8 berhasil menjaga saya tetap berada pada rentang putaran yang sesuai, namun rentetan peralihan yang terus-menerus tampaknya tidak sesuai dengan apa yang ingin dilakukan R8. Oleh karena itu, saya tetap berada pada gigi yang lebih tinggi lebih lama dari yang saya inginkan ketika mencoba mengerem dengan cepat. Pergeseran dayung manual dalam hal ini adalah cara terbaik.
Mungkin jalan ini tidak cukup besar untuk mencapai kelas berat Audi R8. Memang benar, dengan bilah samping serat karbon, spoiler belakang tetap, diffuser, dan velg aluminium tempa 19 inci, mobil ini memberi kesan kepada dunia bahwa ia betah berada di trek. Dibutuhkan pesaing yang lebih baik, jadi saya memberikannya dengan membawanya ke Arena Balap Internasional Daytona. Saya tahu ini akan cocok untuk R8 karena ini adalah pertarungan yang telah dimenangkannya.
Tempat pembuktian
Rolex 24 di Daytona adalah perlombaan ketahanan yang paling melelahkan di tanah Amerika. Baru saja pada bulan Februari lalu, LMS R8 GT3 membawa tim Magnus Racing menjadi juara di kelasnya. "Jadi? Apa hubungannya mobil balap dengan mobil jalan raya?” Anda mungkin bertanya. Ternyata banyak.
Baut demi baut, mesin 5,2 liter di mobil jalan raya sama dengan di mobil balap. Faktanya, karena pembatasan kelas mobil dan formula yang harus dipatuhi oleh mobil, R8 lebih bertenaga dibandingkan GT3. Secara keseluruhan, R8 V10+ berbagi 50 persen komponennya dengan saudara-saudaranya di motorsport. Memiliki setengah mobil balap yang Anda inginkan lebih baik dari yang Anda kira.
Di trek, masalah saya dengan transmisi tujuh kecepatan sudah teratasi. R8 berada dalam performa terbaiknya kapan pun saya membutuhkannya. Itu bekerja dengan sangat baik, saya bahkan tidak memikirkannya, dan itu adalah hal yang baik karena saya punya banyak hal untuk dikonsentrasikan.
Dengan tenaga 610 hp dan tikungan tajam di Daytona yang terkenal, saya memiliki banyak jalan untuk mendorong R8 menuju kecepatan tertinggi 205 mph. Di antara G-force yang menyedot darah dari otak saya dan tikungan halte bus, saya mampu mencapai kecepatan 170 mph. Saya tahu mobil ini mampu melakukan lebih karena pembalap mobil Dion von Moltke — yang menang di Daytona dari kursi Audi R8 — dapat mencapai kecepatan 180 mph+ tanpa bersusah payah.
Setelah ratusan mil dan putaran yang tak terhitung jumlahnya, dapat dikatakan bahwa itu adalah versi terbaru dari mobil halo Audi terasa seperti di rumah sendiri di trek saat ia meluncur ke klub di Miami, dan melakukan transisi kemudahan.
Audi R8 cepat, lincah, dan menakjubkan, namun jinak saat Anda membutuhkannya (bahkan pada kecepatan 170 mil per jam). Apa lagi yang bisa Anda minta?
Rekomendasi Editor
- R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
- Audi TT akan mengambil langkah untuk memberi jalan bagi mobil listrik – dan R8 mungkin menjadi yang berikutnya
- Lebih cepat, lebih tajam, dan lebih kejam: Audi meremajakan R8 untuk tahun 2019
