Review Motor Listrik Zero DSR

Bagaimana masa depan transportasi perkotaan? Mobil listrik dengan cepat mendapatkan popularitas karena pengemudi memanfaatkan keuntungan dari membuang bahan bakar, tetapi bagaimana dengan listrik sepeda motor? Selama satu dekade sekarang, pembuat sepeda motor elektronik Zero telah menghasilkan kendaraan roda dua yang semakin mumpuni untuk menghadapi urban sprawl — dan bahkan jalan tanah. Mesin terbarunya, Zero DSR dual-sport mengklaim bisa mengatasi keduanya. Tapi bisakah itu bersaing dengan sepupunya yang bertenaga gas?

Apakah ada cara yang lebih baik untuk memotong lalu lintas di perkotaan yang padat gurun

metropolis daripada di sepeda motor? Skuter lebih mudah dikendarai, dan sepeda lebih ramah lingkungan, tetapi sepeda motor berpinggang tipis, bertenaga, dan gesit selalu menjadi yang paling menyenangkan.

Tetapi bagaimana jika satu mesin benar-benar menutupi semua pangkalan? Setelah beberapa minggu di atas kapal Sepeda motor listrik dual-sport Zero DSR, kami rasa kami telah menemukan sweet spot sejati bagi pejuang lalu lintas perkotaan yang suka berkeliling dengan kendaraan roda dua.

Menyesuaikan diri dengan sepeda motor listrik

Jangan berangan-angan: Zero DSR adalah sepeda motor real-deal ukuran penuh, tetapi karena sepenuhnya elektrik, ada beberapa hal baru yang dapat digunakan oleh pengendara sepeda bertenaga gas.

Pertama, tidak ada persneling untuk diubah. Sabuk yang senyap dan sebagian besar bebas perawatan - bukan rantai - menggerakkan roda belakang langsung dari engkol pusat motor listrik 74 tenaga kuda berpendingin udara, jadi tidak ada kopling atau tuas pemindah gigi. Yap, putar dan jalan saja, seperti skuter. Tapi DSR jelas bukan skuter, dengan roda berukuran standar 17 inci bersepatu karet modern, rem cakram ABS besar, dan … yah, bobotnya. Apakah kami menyebutkan itu besar?

Ini diatur lebih baik untuk jalan daripada tanah, tetapi memiliki perjalanan suspensi sedikit lebih banyak daripada roadie murni, dan dilengkapi dengan ban berkemampuan jejak Pirelli MT-series yang diinjak secara agresif. Mereka bukan tombol DOT hard-core, tetapi mereka bekerja dengan baik dalam tantangan off-road ringan. Mereka juga sempurna untuk infrastruktur kota Portland yang runtuh dan bertitik konstruksi, tempat lubang berlubang, trotoar basah, tambalan kerikil, dan rintangan tak terduga berkuasa.

Anda duduk tegak di DSR seperti pada dual-sport yang tepat, sehingga pengalaman berkendara sangat mirip dengan sepeda motor dual-sport "normal", lebih sedikit perpindahan gigi dan simfoni sonik yang menyertainya. Benjolan logam yang panas dan berat dari motor di antara rel rangka telah diganti dengan yang lebih kecil dan jelas lebih dingin (tapi masih berat) paket baterai lithium-ion, yang dapat berkisar dari 13 kilowatt jam hingga lebih dari 16KwH jika Anda memutuskan untuk memilihnya ke atas. Tidak seperti motor bensin, motor ini tetap senyap.

Pengendara dapat menggilir melalui tiga mode pengendaraan menggunakan tombol di sebelah pegangan kanan: Eco, Sport, dan Custom. Eco adalah cara untuk mencari pengendara baru atau hanya berjinjit melalui lalu lintas yang macet, yang menjadi keunggulan DSR. Mengengkol throttle menghasilkan lepas landas yang mulus dan tidak mengintimidasi yang hanya akan melampaui sebagian besar Honda Civic, dan akselerasi tetap tidak terdengar saat kecepatan meningkat. Ini ramah, dapat dikelola, dapat diprediksi, dan juga menghemat jus Anda.

Mode olahraga justru sebaliknya. Jepret throttle terbuka dan semua kuda poni dan torsi keluar untuk segera dimainkan. Anda sebaiknya menahannya. Ujung depan dapat langsung terang dan lalu lintas dengan cepat menjadi sesuatu yang jauh, jauh di belakang Anda. Kecepatan tampaknya menumpuk secara eksponensial, dan tanpa lolongan knalpot atau perpindahan gigi untuk mengingatkan Anda tentang lompatan Anda yang akan datang ke hyperspace, Anda dapat segera mengalami masalah. Jadi… berhati-hatilah.

Antara Eco dan Sport, Custom memungkinkan Anda menetapkan aturan sendiri di Zero smartphone aplikasi. Ya, tentu saja ada aplikasinya. Namun pendamping digital Zero adalah mitra yang berharga, dan di sinilah Anda dapat mengatur parameter kinerja untuk mode Kustom, termasuk keluaran tenaga kuda, keluaran torsi, kecepatan tertinggi, dan lainnya. Aplikasi ini juga merupakan alat diagnostik jika ada yang tidak beres dengan sepeda. Anda juga dapat memeriksa status pengisian daya secara nirkabel melalui Bluetooth. Mudah digunakan dan menyenangkan untuk diutak-atik, meski Anda tidak membutuhkannya untuk dikendarai. Kami memutar tenaga dan torsi di suatu tempat antara Eco dan Sport, yang menghasilkan mode kota yang sempurna. Kami hanya berharap ini memungkinkan kami menyimpan preset untuk situasi lain. Modus kotor? Modus kota? Modus tur? Ya silahkan.

Sebuah "tangki bensin" palsu pada DSR menyembunyikan ruang penyimpanan yang sangat nyaman yang terlalu kecil untuk sebuah helm, tetapi akan menampung pengisi daya, jas hujan terlipat, satu set sarung tangan kedua, kaleng minuman berenergi tinggi (atau dua), sandwich (atau dua), beberapa Permen bar energi, telepon, dan beberapa bit lainnya. Anda kehilangan tempat penyimpanan yang sangat berguna ini jika Anda memilih baterai terbesar, jadi kami katakan hemat uang Anda dan simpan tempat sampahnya.

Waktu pengisian bervariasi menurut metode dan ukuran baterai, tetapi andalkan delapan jam atau lebih untuk pengisian penuh dari stopkontak. Sistem pengisi daya cepat opsional dapat membuat cadangan semuanya dalam waktu kurang dari tiga jam. Dalam penggunaan sehari-hari, tidak biasa menguras kemasan terlalu jauh sehingga memerlukan pengisian ulang "penuh" - seberapa sering Anda menarik mobil ke jalan masuk dengan asap?

Secara keseluruhan, DSR beroperasi hampir seperti sepeda motor biasa (atau skuter yang sangat besar) tetapi dengan lebih nyaman. Waktu pemanasan? Tersedak? Apakah hal-hal itu? Naik saja, putar kunci, tunggu beberapa detik hingga sepeda diam-diam boot, dan putar pegangannya. Pergilah.

Bagaimana rasanya mengendarai DSR

Beberapa penginjil EV suka mengklaim bahwa kendaraan listrik itu "senyap", tetapi itu tidak benar. Irama rev-and-shift sepeda bertenaga gas yang sudah dikenal, digantikan oleh suara motor listrik yang agak tanpa seni, yang secara diam-diam berputar naik turun rentang putaran saat berkendara.

Engkol throttle DSR, dan drivetrain sederhana memancarkan serak yang agak tidak romantis yang segera tenggelam oleh kebisingan angin saat kecepatan meningkat dengan cepat. Untuk pengamat, suaranya adalah campuran dari kebisingan ban dan desingan futuristik saat DSR melaju kencang. Jika Anda mengendarai sepeda motor untuk simfoni mekanik, atau untuk menarik perhatian melalui kebisingan knalpot, ini mungkin bukan sepeda untuk Anda.

Ada sedikit atau tidak ada getaran saat berkendara, yang membantu jalan transmisi DSR terasa cukup baik melalui suspensi yang dapat disetel sepenuhnya. Penanganan DSR sangat netral, menginspirasi kepercayaan diri, dan "normal" dalam hampir semua hal. Kualitas berkendara di trotoar disusun dan dapat diprediksi. Di tanah itu agak lembap, tapi sekali lagi, itu bisa disesuaikan.

Namun, yang tidak normal adalah akselerasinya. Sementara motor listrik "hanya" menghasilkan lebih dari 70 tenaga kuda, itu meratakan bola mata Anda saat diluncurkan Torsi 116 kaki-pon di tekan dari berhenti. Apakah itu wheelie? Ya, ya itu akan terjadi. Digunakan dengan lebih bijaksana, itu juga akan membuat Anda mencapai 60 mil per jam dalam waktu sekitar 4 detik, menurut perhitungan berbasis video saya. Dan sementara kecepatan tertinggi diatur hingga lebih dari 100 mph, kecepatannya juga sangat cepat. Apakah cukup cepat untuk Anda? Begini: Sebagian besar mobil bertenaga gas tidak dapat menyentuhnya dan kami membersihkan beberapa pilot sepeda motor sport di beberapa balapan lampu lalu lintas dadakan. Tapi ya, sebagian besar Tesla masih akan membersihkan DSR dalam balapan drag.

Keluar di jalan tanah dan kerikil, DSR sangat mumpuni, dan meskipun kemungkinan besar tidak akan mengarah ke mana pun Putaran Jauh jenis petualangan dalam waktu dekat, pengendara dapat merasa percaya diri melintasi sebagian besar jalan tanah dan sebagian besar lingkungan perkotaan yang hancur. Kami tentu saja melakukannya.

Dan apa yang terjadi jika Anda menghabiskan baterai hingga nol di layar LCD? Yang mengejutkan saya, DSR tidak tiba-tiba mati dan menjadi gelap saat tampilan level baterai mencapai zip. Pada dasarnya…. itu terus berlanjut, seperti memiliki sedikit "cadangan" di tangki bensin pada sepeda motor bensin jadul. Akselerasi melunak pertama saat baterai mencapai satu digit, dan akhirnya, beberapa mil kemudian ketika ticker mencapai angka nol, baterai mulai kesulitan mencapai 50 mph teratas. Tapi tetap saja, dalam berkendara di kota, itu terus berjalan lebih jauh melewati tanda nol, jadi jika Anda khawatir itu akan mati begitu saja ketika meteran habis, jangan khawatir, itu tidak akan terjadi.

Kami ingin tahu apa yang mungkin terjadi jika pada dasarnya dikatakan kehabisan e-gas, jadi misteri terpecahkan. Tapi, kami bahkan tidak menjalankannya sama sekali keluar, ke titik di mana ia berhenti bergerak. Saat tripmeter mendekati jarak berkendara campuran 112 mil, itu masih berjalan jadi kami menyerah saja, mematikan DSR dan memasangnya untuk malam itu. Pagi berikutnya baterai terisi 100 persen dan bekerja seperti biasa. Berulang kali menjalankan baterai li-ion besar dengan cara ini dapat mengurangi kapasitasnya, jadi kami tidak menyarankan untuk menguji keberuntungan Anda sendiri.

Informasi Garansi

Sepeda: Bervariasi, lihat detailnya di sini. Baterai 5 tahun/mil tak terbatas.

Ambil Kami

Zero DSR adalah pisau bedah perkotaan dengan sedikit yang setara, tetapi pujian itu juga mengisyaratkan kekurangan utamanya: Jangan mengandalkan pemasangan tur panjang apa pun di atasnya kecuali Anda Sungguh sabar. Sementara saya menghabiskan lebih dari 100 mil dari pengisian daya, DSR akan memakan waktu beberapa jam untuk pengisian penuh, atau berhenti selama istirahat makan siang untuk menambah hingga 80 persen dengan pengisi daya cepat. Itu bisa dilakukan. Tetapi apakah Anda bersedia melakukannya? Bagi sebagian besar pengendara, jawabannya hari ini masih belum.

Dan itu, sungguh, satu-satunya kekurangan saya untuk Zero DSR. Ini cepat, menyenangkan, nyaman, sederhana, dan menyenangkan untuk dikendarai, terutama di kota di mana ledakan torsi dan tenaga itu meninggalkan semua lalu lintas di belakang Anda dalam sekejap. Dan meskipun mahal untuk membeli di muka, pemilik akan menghemat uang bertahun-tahun di jalan karena kesederhanaan drivetrain, tidak perlu mengganti oli, mengganti rantai, menyetel mesin, atau memasukkan bensin ke dalamnya. Pernah. Itu sangat banyak koin ketika Anda menambahkannya dari tahun ke tahun.

Jadi itu sangat tergantung pada bagaimana Anda akan menggunakan DSR. Berkuda di kota? Tidak bisa dikalahkan. Off road? Itu mampu apa adanya, dan dapat diubah menjadi lebih dari itu. Tur? Nah… Anda akan menjadi perintis, sama seperti pengemudi sepeda dan mobil bertenaga gas pertama seabad yang lalu yang ditertawakan oleh pengendara di atas kuda atau di gerobak reyot.

Dan kita semua tahu siapa yang mendapat tawa terakhir di sana.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Zero membuat berbagai macam sepeda yang harganya lebih murah dari DSR rak paling atas, jadi jika Anda masih menginginkan pengalaman listrik tetapi dengan biaya yang sedikit lebih rendah, ada opsi – dari Nol. Jika tidak, persaingan utama dalam kisaran harga yang sama, Empuls Brammo, sekarang hilang mengikuti penyerapan (dan setidaknya penghentian sementara) oleh induk Polaris. Apakah akan ada Empulse baru? Kami harap begitu.

Saat ini tampaknya hanya Alta yang merupakan saingan titik harga, tetapi sepeda Alta memiliki setengah jangkauan. Jika Anda memiliki kantong yang lebih dalam, pasti ada pilihan yang jauh lebih mahal dari perusahaan seperti Energica dan Petir. Namun di cakrawala, pesaing utama mengintai: Livewire Harley-Davidson, yang konon akan memasuki pasar tahun depan setelah periode perkembangan yang panjang. H-D juga punya baru saja bekerja sama dengan Alta. Pantau terus.

Berapa lama itu akan bertahan?

Salah satu keuntungan besar dari drivetrain listrik adalah kesederhanaannya, dan itu merupakan nilai tambah yang besar untuk DSR. Tune-up, penggantian oli, dan pekerjaan mesin ICE lainnya adalah sejarah. Akhirnya, siklus pengisian ulang baterai akan menurunkannya dan harus diganti, tetapi itu bisa memakan waktu 5 hingga 10 tahun ke depan, tergantung penggunaan. Dan karena baterainya sangat modular, memasukkan yang baru kemungkinan besar dapat dilakukan di rumah jika Anda memiliki keterampilan dasar. Dengan semakin majunya teknologi baterai, Anda bahkan mungkin dapat menempuh jarak dua atau tiga kali lipat dengan sekali pengisian daya sumber daya masa depan yang belum ditentukan. Jika tidak, menyendok ban baru, memeriksa bantalan sesekali dan sesekali mengganti bohlam lampu mungkin adalah semua yang ada untuk menjaga DSR dalam kondisi prima.

Haruskah Anda membelinya?

Jika Anda bertanya-tanya apakah sepeda motor listrik adalah pilihan yang layak untuk perjalanan perkotaan, bepergian, dan bahkan beberapa kejahatan off-road, Zero DSR menjawab dengan tegas ya.

Jika Anda memiliki sepeda motor tradisional sekarang dan menginginkan yang kedua untuk perjalanan yang sangat ekonomis dan peledakan di sekitar kota atau jalur tanah setempat, maka dapatkan DSR. Anda akan berterima kasih pada diri sendiri setiap kali Anda melewati pom bensin. Dan selain poin ekonomi, ini hanyalah mesin senyum yang menyenangkan.

Jika Anda ingin mulai mengendarai sepeda motor dan hal-hal seperti cengkeraman, perpindahan gigi, dan masalah perawatan telah membuat Anda berhenti, maka itu adalah ya. Ini akan membantu jika Anda memiliki mobil (atau akses ke mobil) untuk perjalanan yang lebih lama.

Jika menurut Anda sepeda motor listrik adalah kekejian terhadap alam (dan sejarah pembakaran internal), maka itu mungkin bukan sepeda untuk Anda. Tapi jangan mengendarainya, karena itu akan benar-benar mengubah pikiran Anda tentang apa itu sepeda motor, apa yang bisa dilakukannya – dan mungkin bahkan apa yang seharusnya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV listrik yang lebih baik
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik menjadi listrik
• DeLorean bisa membuat comeback sebagai mobil listrik
• Volcon Grunt adalah sepeda motor listrik off-road yang bisa Anda kendarai di bawah air
• Model listrik kedua Harley-Davidson akan lebih kecil dari LiveWire