Ulasan Mazda6 i Touring 2014

Terkadang, menjadi berbeda bukan berarti mendapat banyak perhatian.

Mazda memandang dirinya sebagai perusahaan mobil yang suka menggoyahkan status quo, menghadirkan segalanya mulai dari roadster MX-5 Miata hingga RX-7 bertenaga putar Wankel ke produksi. Jadi apa yang dilakukan Mazda ketika pesaingnya beralih ke mesin turbocharged dan hibrida yang eksotis untuk meningkatkan penghematan bahan bakar produk mereka?

Jawaban Mazda bukanlah jenis mesin yang benar-benar baru, namun mereka menciptakan sistem “SkyActiv”. Selain namanya yang mencolok, powertrain dan sasis Skyactiv Mazda mengandalkan teknologi yang cukup konvensional, dan sedikit teknologi. Skyactiv menggunakan mesin empat silinder berukuran rata-rata yang disedot secara alami sebagai jantungnya, tanpa baterai, turbocharger, supercharger, atau motor listrik.

Dapatkah mesin jadul dan pendekatan teknologi jadul Skyactiv menawarkan kekuatan dan penghematan bahan bakar dibandingkan para pesaingnya? Kami menguji Mazda6 i Touring 2014 untuk mencari tahu.

Apa itu Skyactiv?

Skyactiv adalah serangkaian perubahan komprehensif yang sulit dijelaskan dengan satu kata, yang mungkin menjelaskan mengapa Mazda merasa perlu menciptakan kata baru untuk memberi merek pada mobil tersebut.

Dimulai dengan tulang telanjang, Mazda mengatakan telah meningkatkan kekakuan mobil dan menurunkan bobot dibandingkan sebelumnya model, berkat peningkatan penggunaan baja berkekuatan tarik tinggi, proses manufaktur yang direvisi, dan suspensi yang didesain ulang sistem.

Transmisi Skyactiv-MT (manual enam kecepatan) dan Skyactiv-Drive (otomatis) juga telah dikerjakan ulang sedemikian rupa mendefinisikan istilah "neurotik". Pernahkah Anda melihat stick shift Anda dan berpikir “Hmm, andai saja lemparan shifternya 5mm singkat"? Mazda melakukannya.

Yang melengkapi semuanya adalah mesin empat silinder Skyactiv-G 2.5 liter. Untuk memaksimalkan ukurannya yang kecil, Mazda memberikannya rasio kompresi tinggi 13:1 dan timing katup sekuensial ganda yang bervariasi. Mesinnya sendiri juga lebih ringan dan gesekan internalnya lebih sedikit dibandingkan versi sebelumnya, kata orang dari Hiroshima.

Hasil dari semua kepintaran itu adalah 184 tenaga kuda dan torsi 185 pon/kaki. Itu cukup memadai untuk sedan menengah roti dan mentega, tapi mesin ini saat ini adalah satu-satunya pilihan. Pesaing menawarkan peningkatan turbocharged yang lebih bertenaga (Ford, Hyundai, Kia) atau V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 memiliki hubungan periklanan yang menonjol Star Trek: Menuju Kegelapan. Apakah Mazda hanya menyiapkan lelucon yang melibatkan kalimat terkenal dari itu Montgomery Scott tentang perlunya lebih banyak kekuatan?

Di jalan

Duduklah di kursi pengemudi yang kokoh dan putar mobil empat banger itu beberapa kali, dan semua pikiran tentang kekurangan tenaga akan hilang.

Di jalan raya, terdapat banyak tenaga untuk menyalip, dan pengemudi tidak akan pernah berhenti ketika tiba saatnya untuk berakselerasi keluar dari tikungan sempit. Mesinnya berputar dengan cepat, sehingga pengemudi hanya berjarak satu langkah saja dari jantung powerbandnya.

Mesin yang bersemangat dipadukan dengan sasis yang disetel dengan baik. Kemudinya cepat dan menyediakan banyak komunikasi dua arah antara pengemudi dan jalan. Masukan dari kemudi dengan cepat mengikuti hasilnya, dan terdapat cukup banyak masukan dari permukaan jalan.

Tentu saja 6 masih merupakan sedan menengah, tetapi semangat dan karakternya membuat Anda tidak akan merasa gagal dalam hidup jika membelinya. Mazda tidak ikut serta dalam pilihan mesin ini. Mesin dasar empat silinder memberikan tenaga yang memadai di sebagian besar sedan menengah di jalan raya. Mazda hanya memberi sedikit tambahan kepada pembeli yang sama tanpa berlebihan.

Mesin Skyactiv-G mobil ulasan kami dipadukan dengan transmisi manual enam kecepatan Skyactiv-MT. Ia melakukan tugasnya dengan sangat baik, selain dari pengambilan kopling yang agak tiba-tiba.

Nuansa hijau

Mengubah perjalanan pagi hari menjadi balapan memang menyenangkan, tapi bagaimana dengan penghematan bahan bakar? Haruskah Mazda mengecilkan mesinnya atau menambah motor listrik? EPA menilai model Touring kelas menengah kami ($23.445 MSRP) pada 25 mpg kota, 37 mpg jalan raya, dan gabungan 29 mpg. Mobil dengan pengembalian otomatis 26 mpg kota, 38 mpg jalan raya, dan gabungan 30 mpg.

Selama minggu kami menggunakan Mazda6, kami menghasilkan rata-rata 27,5 mpg dalam berkendara campuran, termasuk beberapa putaran keliling kota dan balapan menuju pemutaran perdana lokal. Pacific Rim. Semua ini tidak melibatkan perhatian khusus mengenai mpg, jadi tampaknya pembeli Mazda6 bisa mengharapkan yang baik penghematan bahan bakar dalam berkendara di dunia nyata, dan hasil yang lebih baik lagi jika mereka benar-benar berusaha menguranginya pedal.

Namun, ceritanya tidak berakhir di situ. Meskipun tidak ada pilihan mesin yang lebih bertenaga, ada pilihan teknologi yang dapat lebih meningkatkan penghematan bahan bakar.

Mengupgrade ke model Grand Touring teratas ($29,695) dengan Paket Teknologi GT ($2,080) menjaring Mazda sistem pengereman regeneratif i-eLoop. Sistem tersebut, yang menyimpan energi yang diperoleh dari pengereman dalam kapasitor besar untuk menjalankan aksesori kelistrikan mobil, meningkatkan penghematan bahan bakar hingga gabungan 28 mpg di kota, 40 mpg di jalan raya, dan 32 mpg karena mesin harus bekerja lebih sedikit untuk memutar alternator. Cerdik.

Mazda juga akan menawarkan mesin diesel empat 2.2 liter, yang disebut Skyactiv-D, akhir tahun ini. Seperti kebanyakan mesin diesel, mesin ini mungkin menawarkan keunggulan penghematan bahan bakar dibandingkan mesin bensin, tetapi tidak akan mengunggulinya.

Gaya yang manis, teknologi yang masam

Powertrain Skyactiv dipadukan dengan sedan menengah yang mumpuni, meskipun mungkin akan lebih menarik bagi penggemar mobil yang mencari pengendaraan sporty daripada teknisi yang mencari konektivitas terbaik. Kita diberkati untuk hidup di zaman di mana banyak mobil rata-rata terlihat fantastis, dan tema desain Kodo pada Mazda6, yang juga terlihat pada CX-5 dan Mazda3 yang baru didesain ulang, adalah contohnya.

Tampilannya tidak sedramatis Ford Fusion atau Hyundai Sonata, tetapi garis 6 yang lebih elegan juga bisa digunakan.

Di bawah kulit, kokpitnya berwarna hitam dasar dengan beberapa trim plastik mengkilap yang sudah tercoreng pada sampel kami yang hampir tidak rusak. Kami menganggapnya sangat diremehkan meskipun beberapa pembeli mungkin menginginkan lebih banyak flash atau nuansa yang lebih premium.

Kursi depannya sangat nyaman dan penyangganya yang kuat membuat tubuh tetap di tempatnya saat menikung dengan cepat. Area tempat duduk belakang terasa sedikit lebih kecil dibandingkan mobil sejenis, namun masih terdapat ruang kepala dan kaki yang cukup.

Kesalahan terbesar terletak pada teknologinya. Pengemudi Mazda harus mengandalkan kombinasi tombol, layar sentuh, dan kenop pengatur putar untuk mengontrol fungsi audio dan navigasi; ini bisa menjadi sedikit menantang saat membelah lalu lintas. Integrasi iPod 6 juga jelas kikuk. Terdapat kelambatan yang signifikan saat membaca perangkat yang dicolokkan ke port USB onboard mobil, dan kelambatan lebih besar lagi setiap kali pengemudi atau penumpang mencoba memutar lagu atau berpindah menu.

Kesimpulan

Pembeli mobil saat ini memiliki banyak permintaan terhadap mobil mereka, dan Mazda telah memberikan kompromi yang layak antara beberapa permintaan tersebut dengan 6. Orang-orang menginginkan mobil yang irit bahan bakar, namun tidak menjadi siput di jalan.

mazda6 2014 melakukan kompromi itu dengan baik. Untuk mobil yang bersaing dengan Toyota Camry, tampilannya sangat sporty. Ini juga menghasilkan penghematan bahan bakar yang baik. Jika Anda sangat menghargai performa atau penghematan bahan bakar, Mazda6 bukan untuk Anda. Ada banyak sedan sport dan mobil sport, hibrida, dan EV yang dibuat khusus yang dapat melakukan salah satu atau dua hal tersebut. Hanya sedikit mobil yang melakukan keduanya.

Namun, bagi kebanyakan orang, Skyactiv berfungsi seperti yang diiklankan. Kombinasi antara penghematan bahan bakar dan kesan sporty membuktikan bahwa masih ada sisa kehidupan dalam pembakaran internal konvensional.

Tertinggi:

• menyenangkan untuk dikendarai
• Penghematan bahan bakar yang baik
• Bagus untuk dilihat

Terendah

• Integrasi iPod yang kikuk
• Bahan interior chintzy
• Banyak fitur hemat bahan bakar bersifat opsional

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Sedan Mazda 6 2019 menghilangkan transmisi manual, menambahkan lebih banyak fitur teknologi standar