Penggerak pertama Audi Q4 E-Tron 2023: SUV EV solid yang dapat diprediksi

Audi, seperti sebagian besar industri mobil, terjun ke produksi EV dimulai dengan model yang heboh dan aspiratif. Itu SUV E-tron Dan Sedan sport E-Tron GT menakjubkan dan kuat, tetapi bahkan lebih utama dari keduanya dimulai seharga $71.000. Dengan tujuan untuk mengalihkan sebagian besar produksinya ke EV, mobil inilah, E-Tron Q4 2023, yang merupakan EV Audi yang paling signifikan.

Mulai di bawah $ 50.000, SUV 5 kursi berukuran nyaman yang hanya untuk EV ini adalah titik masuk baru untuk Audi listrik. Tetapi fakta bahwa itu listrik sebenarnya tidak terlalu menarik, dan itu memang desainnya.

Hal terbaik Q4 E-Tron lakukan adalah… jadilah Audi saja. Perwakilan Audi di acara peluncuran yang saya hadiri sangat transparan dan mengatakan hal itu; mereka merasa bahwa ketika Anda melepas mesin pembakaran dan menggantinya dengan powertrain listrik, tidak banyak perubahan - itu hanya membuat kualitas Audi dikenal bersinar.

Berangkat dengan test drive kira-kira 75 mil, itu sudah terlihat sejak awal. Kesesuaian dan hasil akhir dari setiap panel dan trim di bagian luar sangat bagus. Pintu-pintu menutup dengan bunyi yang memuaskan; kecuali untuk pintu belakang bertenaga standar, tentu saja. Jok kulit, plastik dengan sentuhan lembut, dan lapisan kayu alami pada interior terasa cocok untuk mobil dengan harga ini. Duduklah di Q4 E-Tron, dan secara efektif tidak ada indikasi apakah ada mesin di bawah kapnya.

Tentu saja, itu sampai Anda memulai perjalanan Anda. Model Quattro "Q 50" motor ganda ini senyap dan halus pada kecepatan rendah, tetapi hidup dengan cepat dalam cara yang akan mengejutkan Anda jika Anda belum pernah menggunakan EV, tetapi akan terasa cepat dan nyaman jika sudah. 295 tenaga kuda di atas rata-rata untuk kelasnya jika dibandingkan dengan opsi bensin, dan memberikan tenaga lebih dari yang diharapkan kebanyakan orang. Naik ke kecepatan jalan raya bahkan di tanjakan pendek bukanlah masalah, juga tidak membuat umpan atau melompat ke celah pada rentang kecepatan legal apa pun.

Meskipun Q4 E-Tron sama sekali tidak dirancang untuk menjadi SUV yang sporty, mobil ini sigap dan lincah serta dapat bertahan di jalan yang berkelok-kelok. Anda merasakan bobot mobil bergeser di bawah pengereman dan belokan yang keras, sementara kontrol traksi secara teratur melakukan intervensi untuk membuat Anda tetap bersinar, terutama saat masuk ke tenaga keluar dari belokan. Tetapi mengapa menghabiskan lebih banyak waktu untuk membicarakan hal ini… Anda tidak mendorong batas penanganan saat Anda berkendara 10 mil ke Whole Foods setempat setelah menjemput anak Anda dari sekolah.

Dinamika berkendara utama yang ingin saya ubah adalah cara sistem pengereman terasa. Pedalnya adalah jalan terlalu lembut, dan menginjak pedal rem lembut di mobil seberat 5.000 pon tidak menanamkan kepercayaan pada performa pengereman. Yaitu, kecuali jika Anda secara agresif menggunakan pengereman regeneratif melalui dayung roda kemudi atau mode penggerak "B", di mana Anda dapat mendekati pengendaraan satu pedal penuh, jika Anda menginginkannya.

Di jalan perumahan dan arteri normal, atau menggunakan cruise control adaptif di jalan bebas hambatan, E-Tron Q4 menunjukkan nilainya. Nyaman, tenang, dan senyap di semua kecepatan. Karena saya sedang mengemudi di California Selatan, tidak jarang melaju dengan kecepatan 80 mph di jalan bebas hambatan. Secara mengejutkan ada sedikit kebisingan angin, dan kebisingan ban yang memadai (dari semua musim yang ekonomis ini) untuk ditangani. Sekali lagi, rasanya seperti SUV seharga $ 50.000.

Di sana adalah model dasar "Q 40" dengan hanya penggerak roda belakang dari satu motor, dan potongan tajam menjadi hanya 201 tenaga kuda. Jika saya secara teratur memuat Q4 E-Tron dengan 2-4 orang dan kargo, saya akan sedikit khawatir tentang kekuatannya. Mengingat beratnya sendiri hampir 5.000 pound (terima kasih, baterai!), Saya akan terkejut jika bisa mencapai 60 mph di bawah 8 detik, yang cukup lambat. Quattro akan menjadi suatu keharusan bagi saya, tetapi dengan lonjakan harga $5.000 dari model dasar, saya membayangkan itu akan membuat beberapa orang tidak menyukai model dasar jika mereka beralih ke segmen mewah.

Model Q 50 saya yang paling top-of-the-line ditempelkan di utara $ 60.000 berkat paket S-Line - dengan gaya yang lebih sporty, kursi yang lebih mewah, dan bagian bawah yang rata setir — dan paket Prestige yang menghadirkan semua kenyamanan biasa dan fitur teknologi termasuk tampilan kepala dengan augmented reality navigasi.

Ergonomi interior Q4 E-Tron bagus, tetapi tidak cocok untuk orang setinggi saya. Pada 6'4 ″ saya tidak berharap untuk muat di setiap SUV menengah dengan nyaman, dan yang ini, menurut pujiannya, cukup dekat. Jok depan empuk dan nyaman, dengan sedikit penyangga ekstra di jok S-Line ini. Tapi lantainya terasa sangat tinggi - mungkin karena baterai di bawahnya - yang membuat kaki saya terlalu tinggi untuk saya sukai. Lutut saya berada di dekat tiang kemudi, bahkan dengan setir pada posisi tertinggi.

Jika Anda lebih kecil dari saya, Anda akan sangat cocok - dan berapa pun ukuran Anda, Anda dapat menghargai sentuhan kecil Audi yang ditaburkan di seluruh kabin. Ada sangat besar kantong di bagian atas setiap pintu depan yang mampu menampung botol air 1,5L, dan versi yang lebih kecil di pintu belakang. Panel pintu depan juga terpahat dengan apik, dan saat dipasangkan dengan tata letak kabin bahkan memberi saya banyak ruang dari pinggang ke atas.

Dasbor didorong jalan di depan Anda, seperti pilar A, memberi Anda banyak kaca di depan. Dan tanpa terowongan transmisi antara Anda dan penumpang, konsol tengah rendah dan tidak mengganggu. Anda mendapatkan pemilih roda gigi sederhana, dan di bawah area penyimpanan besar untuk semua sampah acak Anda. Plus, ada bagus sekali pengisi daya nirkabel yang memiliki klip kenyal yang menahan telepon secara vertikal pada pengisi daya. Tidak perlu lagi khawatir ponsel tergelincir atau terbang keluar saat Anda berada di tikungan atau jalan yang tidak rata. (Anda bahkan mendapatkan pop-up di layar tengah saat pengisian daya dimulai.)

Dari segi teknologi, Audi berada di dekat bagian atas paket. Layar pengukur pengemudi tajam, penuh warna, dan dapat disesuaikan. Beralih di antara tampilan menggunakan bantalan sentuh dan tombol roda kemudi sangat sederhana, dan Anda selalu memiliki apa yang Anda butuhkan dalam sekejap. Jika Anda membutuhkan lebih banyak, layar tengah yang berorientasi pada pengemudi telah Anda tutupi dengan sistem MMI yang solid — plus nirkabel Android Auto dan Apple CarPlay.

Kemungkinan Anda akan menghabiskan sebagian besar waktu Anda di salah satu dari itu (model dasar bahkan tidak memiliki navigasi bawaan), tetapi jika Anda memilih untuk menggunakan sistem bawaan, bersiaplah untuk hal-hal yang mengambil beberapa ketukan ekstra dan memiliki frekuensi gambar yang lebih rendah daripada ponsel Anda atau tablet. Agak mengecewakan dengan harga ini untuk berurusan dengan tombol yang tidak responsif dan animasi yang gagap, tapi sayangnya itu yang diharapkan di sebagian besar dunia mobil.

Mobil uji saya memiliki tampilan head-up opsional dengan navigasi "augmented reality". Sungguh Bagus. Ini memberikan setiap bit informasi yang Anda butuhkan, dan fitur AR mengejutkan saya dengan keakuratannya. Ini menyoroti mobil (s) di depan Anda itu mengidentifikasi untuk cruise control adaptif, sehingga Anda tidak pernah memainkan permainan tebak-tebakan pada jarak yang Anda ikuti, dan ini menunjukkan panah yang jelas dan sederhana untuk petunjuk arah dan belokan Anda. Panah ditampilkan seolah-olah berada kira-kira 30 kaki di depan Anda, dimulai secara halus, dan bertambah besar ukurannya untuk menunjukkan dengan tepat kapan dan di mana Anda harus berbelok.

Satu-satunya tangkapan? Anda tidak dapat melihat tampilan kepala dengan kacamata hitam menyala. Dan jika Anda ingat, saya sedang mengemudi di California Selatan … dan memanfaatkan sunroof kaca yang besar. Ya, kombo yang buruk. Ini bukan masalah khusus Audi, untuk memperjelas, tetapi perhatikan jika Anda tinggal di suatu tempat dengan sinar matahari yang cukup: lewati tampilan kepala.

Karena kemasan baterai EV dan motor yang mendorong roda lebih jauh ke depan dan belakang daripada "biasanya", Q4 E-Tron memiliki profil ukuran yang menarik. Di luar, panjangnya mendekati SUV Q5 menengah, tetapi dengan lebar lebih seperti Q3 kompak - itu saja benar-benar akan membantu Anda di jalan-jalan sempit dan garasi parkir kecil di kota-kota, tepat di mana Audi melihat sebagian besar pelanggannya hidup.

Namun yang terpenting, area penumpang — alias antara dashboard dan sandaran kursi belakang — sebanding dengan Q7 ukuran penuh. Meskipun tinggi badan saya sangat besar, dan lantainya lebih tinggi dari yang saya harapkan, saya bisa duduk dengan nyaman di dalam kursi belakang di belakang posisi duduk saya sendiri, dan juga duduk berdampingan dengan orang lain lebih dari 6 kaki tinggi. Itu tidak khas untuk kelas SUV ini, dan merupakan keuntungan besar dari kemasan ini.

Desain Audi mungkin bukan secangkir teh khusus Anda, tetapi ini terlihat jauh lebih bagus (atau setidaknya, tidak terlalu kontroversial). SUV EV BMW terbaru; dan ada karakter dan perhatian pada desain Q4 E-Tron yang tidak ada di Tesla Model Y. Seperti yang saya katakan dari lompatan, tidak ada tentang desain Q4 E-Tron yang menunjukkan bahwa itu adalah EV, yang menurut saya sebenarnya disukai oleh pembeli Audi pada umumnya. Ini bukan head-turner, dan tidak berteriak kepada dunia bahwa Anda memiliki mobil listrik. Hanya saja mobil yang tampak bagus yang umumnya menyatu dan kebetulan adalah EV.

Versi "sportback" dari Q4 E-Tron, bisa ditebak, identik dengan versi standar di paruh depan mobil. Posisi mengemudi yang sama, visibilitas yang sama, fitur dan opsi konfigurasi yang sama. Begitu Anda sampai di kursi belakang, segalanya menjadi ketat - tetapi Anda mengharapkannya. Rangka 6'4″ saya harus dilipat dengan tidak nyaman untuk masuk ke kursi belakang; Saya tidak bisa duduk tegak. Wartawan lain dalam perjalanan ini yang datang di bawah 6 kaki lebih nyaman, dan saya yakin sportback akan terasa lebih luas untuk seorang anak. Tapi di mata saya, SUV standar sebenarnya terlihat lebih baik — dan tentu saja memiliki lebih banyak ruang kargo, dan lebih murah! Dapatkan saja SUV sehingga Anda dapat melakukan hal-hal SUV.

Dengan nyaman meluncur kembali ke titik keberangkatan kami untuk menyelesaikan putaran pengujian saya, layar pengemudi menunjukkan bahwa saya telah kehilangan sekitar 100 mil dari jangkauan yang ditunjukkan selama 75 mil yang saya tempuh secara fisik. Dan untuk memperjelas, saya tidak benar-benar santai dalam berkendara. Saya menghabiskan sekitar separuh waktu dalam mode berkendara "Otomatis" atau "Efisiensi", tetapi sisanya terbagi antara "Kenyamanan" dan mode "Dinamis" yang paling sporty — yang terakhir digunakan secara bebas saat saya mendaki dan melewati jalan pegunungan yang berkelok-kelok di timur laut San Diego.

Konsumsi energi yang saya indikasikan untuk perjalanan adalah 2,6 mil per kWh, yang jika diterapkan pada baterai 82 kWh penuh akan setara dengan kira-kira 210 mil dari muatan penuh. Itu sedikit lebih rendah dari nilai 236 mil, tapi saya membayangkan ketika rata-rata orang berada di belakang kemudi dan menjauhkan kaki mereka dari papan lantai, mereka dapat mencapai kisaran yang ditunjukkan.

Apakah itu rentang "cukup" untuk Anda adalah penilaian pribadi yang sayangnya membutuhkan banyak pertanyaan lanjutan dan mungkin spreadsheet. Dengan jangkauan 200-plus mil yang andal dan kemampuan untuk mengisi daya 5-80% dalam waktu lebih dari setengah jam (mengingat bintang sejajar dengan pengisi daya yang tepat), kebanyakan orang dapat puas dengan jangkauan ini; bahkan jika mereka tidak berpikir mereka bisa.

Tesla Model Y menyediakan 75-100 mil lebih jauh, dan jaringan Supercharger yang hebat, tetapi mulai dari $66.000 — di situlah E-Tron Q4 unggul dengan setiap kotak opsi yang tersedia dicentang. Dan bagi saya, Q4 dirancang lebih baik, dibuat lebih baik, dan secara keseluruhan hanya mobil yang lebih bagus. Mercedez EQB adalah pesaing yang lebih dekat, dengan jangkauan 245 mil dalam trim "300", tetapi juga mulai dari $55.000 (hampir $ 59.000 dalam trim "350") - yang entah bagaimana membuat Q4 E-Tron terlihat seperti pilihan sadar nilai dalam hal ini segmen.

Ini adalah SUV yang dibutuhkan Audi untuk mengikuti arah industri mobil dan mencapai tujuan elektrifikasinya sendiri. Ini juga jenis EV yang sebenarnya diinginkan oleh segmen terluas dari masyarakat pembeli mobil. Tidak semua orang menginginkan mobil yang gagah, unik, dan menarik perhatian. Sebagian besar mobil yang dijual terus terang membosankan, dan itu berlaku bahkan untuk orang yang memiliki pendapatan sekali pakai untuk membeli SUV bermerek mewah senilai $50.000. Audi Q4 E-Tron adalah untuk pembeli tersebut; mereka akan menyukainya.

Pengungkapan: Audi USA membayar perjalanan dan akomodasi saya untuk menghadiri acara peluncuran produk ini. Perusahaan tidak diberikan persetujuan salinan, juga tidak menerima pertimbangan khusus dalam konten yang dihasilkan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan drive pertama Audi Q8 e-tron 2024: EV cruiser mewah 300 mil
• Mobil listrik Audi 2022 RS E-Tron GT adalah konsep yang lolos dari papan gambar
• Begini cara Audi meningkatkan jangkauan mengemudi E-Tron elektrik
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 dikonfirmasi untuk 2019 LA Auto Show
• Audi E-Tron 2019 adalah mobil listrik pertama yang mendapatkan peringkat keselamatan teratas IIHS