Setahun mengendarai plug-in hybrid meyakinkan saya untuk tidak membeli EV

Setahun yang lalu, saya membeli Jeep Wrangler baru. A hibrida plug-in model! Dan saya tidak malu alasan saya membeli Wrangler versi PHEV: Saya memilih powertrain ini daripada versi gas-only semata-mata karena memenuhi syarat untuk kredit pajak EV pemerintah federal senilai $7.500.

Ternyata, itu adalah motivator yang cukup besar untuk banyak orang Amerika. Jeep Wrangler 4xe adalah plug-in hybrid (PHEV) terlaris di AS pada tahun 2022, mengalahkan berbagai macam mobil yang lebih terjangkau dan praktis. 4xe menyumbang hampir seperempat dari penjualan Wrangler tahun lalu, yang sangat mencengangkan. Tapi itu lulus tes mata - saya melihat 4x di mana pun.

Setelah satu tahun dan lebih dari 6.000 mil mengendarai Wrangler 4xe saya, saya telah menemukan kondisi pengisian EV perkotaan yang memalukan, menemukan beberapa fasilitas yang tidak terduga, dan benar-benar mempertimbangkan kembali apakah saya akan membeli EV.

Tidak semua PHEV diciptakan sama

"Plug-in hybrid" tidak menjamin jangkauan yang bagus atau penghematan bahan bakar gabungan - dan Wrangler 4xe adalah contoh yang cemerlang. Agar sepenuhnya jelas, saya tahu ini masuk. Mengendarai truk seberat 5.000 pound dengan aerodinamika gedung perkantoran menggunakan baterai 17kWh adalah tidak pernah akan menyamakan banyak driving range listrik. Namun masih sedikit mengecewakan untuk memulai perjalanan dengan daya 100% dan melihat persentase baterai turun setiap menit. Bahkan pada kecepatan keliling kota, Anda akan mendapatkan sedikit lebih dari 20 mil berkendara dalam mode EV, dan efisiensi gabungan saya untuk 6.000 mil terakhir hanya 23 mpg. Berdasarkan apa yang saya baca online, itu lebih baik daripada kebanyakan orang yang mengendarai model bensin empat atau enam silinder biasa, tetapi tidak banyak.

Kadang-kadang saya melihat nilai di dalamnya, bahkan dengan batasan yang jelas. Saya dapat melakukan perjalanan singkat di sekitar tempat tinggal saya di NYC hanya dengan baterai, yang jauh lebih menenangkan pengalaman daripada mendengarkan dan merasakan mesin bensin terus-menerus (Wrangler tidak dikenal karena suaranya isolasi). Dan rasanya menyenangkan bisa mengurangi jumlah polusi di kota, meski hanya sedikit. Bahkan saat Anda menjalankan mesin bensin, sistem hybrid memungkinkan mesin mati lebih sering daripada biasanya sistem start/stop otomatis, mati saat meluncur menuruni bukit dan selama beberapa detik menarik garis dari a berhenti.

Powertrain hybrid juga menawarkan peningkatan daya yang cukup besar dibandingkan model Wrangler lainnya (375 hp dan 470 lb.-ft), yaitu sangat dihargai ketika membawa truk berat ini ke atas bukit, melewati jalan raya, dan dengan cepat melompat ke kecepatan di kota pendek on-landai. Dan bertentangan dengan kepercayaan populer, tenaga motor listrik adalah masih tersedia bahkan saat baterai Anda menunjukkan "<1%" di dasbor — selalu ada sisa baterai dalam jumlah yang signifikan untuk terus memutar motor tersebut untuk penggunaan daya yang singkat. Sebagian berkat pengereman regeneratif yang agresif, yang juga akan menghemat perawatan bantalan rem dan rotor dari waktu ke waktu.

Powertrain PHEV membawa sesuatu ke meja – tetapi itu bukan efisiensi.

Jeep tidak berhenti membangun apa yang disebut "hibrida kepatuhan" ini dalam waktu dekat, jadi kita harus membiasakannya. Sejak saya membeli Wrangler saya, perusahaan telah meluncurkan (sedikit) level trim Wrangler 4xe Willy yang lebih terjangkau, serta Grand Cherokee 4xe dengan powertrain yang sama dan efisiensi menengah. Kami tidak akan melihat model Jeep all-electric hingga model tahun 2025, dan bahkan pada saat itu, PHEV tidak akan hilang. Sangat mudah untuk bersikap sinis dan terus menunjukkan bahwa hibrida plug-in ini dengan baterai kecil dan penghematan bahan bakar yang kurang dari bintang sebenarnya tidak melakukan apa pun untuk membantu transisi kita dari fosil kendaraan yang menggunakan bahan bakar. Tetapi adalah membantu gagasan memasukkan mobil Anda menembus kesadaran publik — yang sangat sulit di antara pecinta jus dinosaurus yang mengendarai Jeep.

Tempat parkir yang bagus

Saya sering bercanda bahwa baterai hybrid Wrangler 4xe saya paling berguna sebagai tiket parkir gratis. Mengingat betapa pendeknya jarak mengemudi elektrik, mengisi baterai saja tidak layak mencari pengisi daya di setiap tujuan. Tetapi ketika ada bank pengisi daya EV yang bagus di tempat parkir utama, Anda dapat bertaruh bahwa saya memanfaatkan situasi tersebut.

Garasi parkir bandara telah mendedikasikan tempat pengisian daya EV tepat di sebelah lift. Ikea membiarkan EV parkir di dekat pintu daripada di lapangan sepak bola di belakang tempat parkir. Banyak resor ski lokal saya menempatkan EV tepat di sebelah tempat parkir premium berbayar — gratis. Dan Pengisi daya tepi jalan NYC memberi Anda kesempatan untuk Sebenarnya temukan tempat parkir pinggir jalan — setidaknya, di beberapa lingkungan.

Saya tidak membutuhkan untuk mengisi daya, tapi saya yakin suka tempat parkir yang bagus.

Ya, saya menyadari betapa antisosialnya hal ini. SAYA Mengerjakan merasa tidak enak ketika saya mengambil tempat pengisian daya dari seseorang seorang Rivia atau Tesla WHO kebutuhan bahwa daya baterai untuk membuat ke tujuan berikutnya. Tapi tahukah Anda? Pertama datang pertama dilayani. Saya memiliki colokan pengisi daya, jadi saya "milik" di sana sama seperti mereka. Dan saya yakin termasuk di sana lebih dari mobil bensin itu selalu memblokir pengisi daya, yang sangat bermasalah di area NYC yang ramai.

Kondisi menyedihkan pengisian EV publik

Saya telah melihat peningkatan yang stabil dalam pemasangan pengisi daya EV di kota selama setahun terakhir, tetapi masalahnya adalah rusak, non-operasional, diblokir, Dan pengisi daya yang benar-benar penuh masih sama buruknya. Bahkan tidak ada yang mendekati sistem terpadu untuk mengetahui di mana pengisi daya berada, apakah tersedia untuk umum, dan apakah akan benar-benar ada. bekerja ketika Anda sampai di sana. Saya juga masih terpesona oleh berbagai sistem pembayaran — per jam, kW, atau keduanya — dan berbagai struktur biaya yang seringkali lebih mahal daripada sekadar membeli bensin.

NYC adalah kota terpadat di negara ini, namun infrastruktur pengisian daya di sini benar-benar buruk. Untuk kota yang berjuang melawan emisi mobil dan mengamati undang-undang lingkungan yang ketat, sungguh mengejutkan betapa sedikit yang telah dilakukannya untuk mendukung EV. Garasi pribadi sering mengenakan biaya $100 sampai $200 per bulan hanya untuk mengisi daya EV Anda (premi sekitar 20% dari apa yang Anda bayar untuk parkir), dan sebagian besar garasi hanya memiliki beberapa pengisi daya EV untuk dibagikan di antara ratusan pengisi daya bulanan dan harian tukang parkir.

Ada total 41 stasiun pengisian EV publik di NYC, kota berpenduduk 9 juta orang.

Bagi sebagian besar orang yang tidak parkir di garasi pribadi, opsi pengisian umum sangat terbatas. Ada hanya 35 stasiun pengisian tepi jalan umum di lima wilayah (dan sebagian besar hanya dalam tiga), di mana Anda akan membayar $1 hingga $2,50/jam untuk biaya 6,2kW yang sangat sedikit. Dan ada hanya enamstasiun pengisian cepat DC umum. Masih ada 18 SPBU di Manhattan sendirian. Di kota berpenduduk sekitar 9 juta orang, investasi kecil dalam pengisian EV publik ini menghina. Dan itu alasan terbesar untuk ragu pindah ke EV.

Saya tidak akan membeli EV dalam waktu dekat

Memiliki PHEV meyakinkan saya bahwa saya tidak akan melakukannya membeli EV dalam waktu dekat. Seperti kebanyakan orang yang maju teknologi, saya awalnya mempertimbangkan untuk membeli EV - tapi saya Jadi senang saya menggunakan PHEV sehingga saya bisa melihat semua pasang surut kehidupan EV, tanpa benar-benar harus bergantung padanya. Sekarang aku Bisa pasang, dan saya mencoba mengisi daya sesering mungkin, saya dapat melihat betapa frustrasinya memiliki EV saat ini - terutama di NYC dan cara saya mengemudi.

Saya tidak punya mobil bolak-balik. Saat saya mengemudi, perjalanannya sangat singkat di sekitar kota atau sangat lama untuk menghindarinya. Saya secara teratur melakukan perjalanan langsung sejauh 200 hingga 250 mil dari rumah, yang secara teoritis tidak ada masalah untuk kisaran EV modern… sampai Anda ingat bahwa Anda harus mengisi daya. Di tempat-tempat yang biasa saya kunjungi, Anda dapat menemukan pengisi daya Level 2 lambat tersebar di mana-mana, tetapi Anda beruntung menemukan pengisi daya Cepat Level 3 atau DC dalam jarak 50 mil. Buka Supercharger Tesla dapat membantu, tetapi tidak dapat memperbaiki masalah ini sendirian.

Dan itu bahkan jika saya dapat memulai perjalanan saya dengan baterai 100%, yang jelas saya akan kesulitan melakukannya - setidaknya dengan cara hemat biaya atau waktu apa pun. Saya tidak memiliki keinginan untuk secara sukarela menambahkan kecemasan yang membebani ini ke dalam perjalanan saya. Dan ingat, saya seorang kutu buku yang bersedia membuat rencana ke depan dan memecahkan masalah teknologi — bayangkan jika saya adalah seorang normal orang.

Saya senang membeli PHEV, karena ini menunjukkan kepada saya semua alasan mengapa saya belum siap untuk EV penuh.

Saya akan benar-benar beli PHEV lain. Saya akan mengatakan lebih jauh hanya beli PHEV sebagai mobil saya berikutnya. Saya menikmati kemampuan untuk mengemudikan listrik saja, seperti daya ekstra di keran, dan mengatasi kecemasan jarak nol atau masalah pengisian daya. Itu PHEV terbaik sedang dibuat hari ini sudah menawarkan rentang EV 40 mil lebih, dan itu hanya akan menjadi lebih baik saat saya membeli mobil berikutnya. Saya lebih percaya pada kemajuan PHEV daripada pada kemajuan infrastruktur pengisian daya di AS, melihat dua hingga tiga tahun ke depan. Itu sangat disayangkan bagi mereka yang benar-benar Mengerjakan ingin mengendarai EV, tetapi ini adalah realitas situasinya dan saya tidak akan mati di bukit ini.

Rekomendasi Editor

• 4 cara plug-in hybrid terlaris di AS menjadi lebih baik untuk tahun 2024
• Pembuat mobil China Zotye ingin mulai menjual mobil di AS dalam waktu dua tahun