Az egymás melletti UTV (az Utility Task Vehicle számára) egy valószínűtlennek tűnő terepgép. Széles kiállásával és minimális karosszériájával szinte rovarszerű.
Amikor egy sivatagi versenyen egy teljesen billenő Trophy Truck mellett látsz egyet, a legtöbb UTV szinte törékenynek tűnik, mint valami, amit a SEMA show-ra építettek, de soha nem valós használatra. A megjelenés azonban megtévesztő lehet. Az UTV extrémsége miatt gyorsan az egyik legnépszerűbb terepversenyjárművé válik képesség, gyorsaság, és mindenekelőtt az a képessége, hogy elviseli a legkeményebb büntetést, és mégis eljut célvonal.
Hogy képet adjunk arról, milyen kemények ezek a járművek, egy Bombardier Can-Am most nyerte meg az osztályát a fárasztó Dakar-ralin. Dél-Amerikában, a perui Limától az argentin Cordobáig tartó 14 szakaszt 72 óra 44 perc és hat másodperc alatt teljesítette. Az UTV osztály 11 nevezése közül három Bombardier, három Yamaha, ötöt pedig a Polaris készített.
Egyáltalán, mi az a side-by-side?
Az egymás melletti (néha SXS) kifejezés a járművek széles kategóriáját takarja, a kertészek kisteherautójától a sivatagi versenyzőig. A sivatagi versenyverziókat pontosabban MOHUV-nak hívják, többcélú off-Highway Utility Vehicle-nek. Sok különböző márka van a piacon, de
Polaris a népszerű RZR (ejtsd: Razor) több különböző modelljével és a gyárilag támogatott versenyzési erőfeszítésekkel a megfizethető terepversenyek felé vezeti.A legtöbb UTV szinte sérülékenynek tűnik, mint valami, amit a SEMA show-hoz készítettek, de soha nem valós használatra. A megjelenés azonban megtévesztő lehet.
A MOHUV anatómiája meglehetősen egyszerű. A jármű egy borulás elleni védelemmel ellátott csőváz köré épül, és néhány műanyag karosszériapanel segít a sziklák egy részének a járművön kívül tartásában. Az a rész, ami jobban érdekel, az a hajtáslánc. A legalapvetőbb Polaris RZR A versenyzésre használni kívánt XP-t egy 1000 köbcentis ProStar kéthengeres motor hajtja 110 lóerővel. Vannak olcsóbb 45 és 75 lóerős modellek is, de ezek nem elég megfizethetőek ahhoz, hogy igazolják a teljesítményveszteséget.
Az RZR igény szerinti összkerékhajtási rendszert használ, ami elsősorban hátsókerék-hajtású járművé teszi, amely a tapadáshoz szükséges nyomatékot az első kerekekre tudja átadni. Teljesen megrakva sofőrrel és utassal, körülbelül 1700 fontot nézel. A Polaris fokozatmentes sebességváltójával mindig bőven van erőnk körülbelül 17 999 dollárért. De ha ez nem elég, feljebb léphet a RZR XP Turbo, 168 lóerővel 19 999 dollárért. Ez jól elköltött pénz, ott van.
Az RZR igazi varázsa a felfüggesztéssel jár. Pozitívan pörgősnek tűnik, karcsú rudak tartják a kerekeket a jármű sarkain túl, de ez a Polaris legkeményebb része. A lábszárú felfüggesztés hatalmas mozgási tartományt biztosít, ami a kerekeket az egyenetlen talajjal érintkezve tartja.
Három különböző sokkbeállítás közül választhat. Mehetsz az alap tűszelepes lengéscsillapítókkal, és nagyon jók. A tereptől függően ez lehet minden, amire szüksége van. Ha poron rohangálsz, mint én a Coral Pink Sand Dunes állami parkban Utah-ban, az RZR selymesen sima lesz. A Las Vegason kívüli Mint 400 pálya durva szikláin nem annyira. Fox belső bypass lengéscsillapítókra frissíthető öt különálló kompressziós zónával körülbelül 3000 dollárért, de a kívánt RZR a Polaris új Dynamix aktív felfüggesztésével rendelkezik. A turbómotorral együtt 25 999 dollár.
Dynamix a párodnak
A Dynamix felfüggesztés olyan, mint a legújabb Corvette-en. Ez egy aktív rendszer monitorok minden másodpercenként több százszor történik. Az RZR műszerfalra szerelt érintőképernyőjéről betárcsázhatja a kényelmi, sport- vagy határozott beállításokat. Amint elindul, a Dynamix rendszer a kompressziót és a kinyújtást, a tapadást, a fékezést és a súlyt vizsgálja, hogy kitalálja, hogyan tartsa kordában a Polarist és hogyan haladjon gyorsan.
Amikor rálép a fékpedálra, a Dynamix rendszer megerősíti az első lengéscsillapítókat, hogy megállítsa az orrmerülést. Amikor beszáguld egy kanyarba, a külső lengéscsillapítók reagálnak az RZR szinten tartása érdekében. Ez egy varázsszőnyeg, amely egy durva sziklás felületet képes sima autópályává alakítani, ahol leteheti a lábát.
A Mint 400 pálya lebombázása
A Mint 400 versenypálya egy részének tesztfutása során az RZR XP 1000-et vezettem a standard tűszelepes felfüggesztéssel. A Dynamix-szal kapcsolatos összes őrjöngésem ellenére ez még mindig nagyon jó beállítás. A lefutott pálya mindenféle felületet tartalmazott, a durva szikláktól az iszapos tómedren át az egyenetlen hullámos talajig, amit a versenyzők „hopp”-nak hívnak. Mindezek közül a hopp az RZR előnyeit mutatják igazán.
A sima felületen 80 MPH-tól északra láttunk sebességet, és gyorsabban is haladhattunk volna
Ha hoppá, a legjobb út az, ha elég gyorsan haladsz ahhoz, hogy feljuss a dudorok tetejére, nehogy megdobálják. Ez lehetővé teszi, hogy az RZR felfüggesztés magába szívja a mozgást, miközben Ön viszonylag stabil marad. Az RZR változtatható sebességváltójával egyszerűen leteheti a lábát, hogy gyorsabban menjen és tartson. Az RZR elektromos szervokormánnyal érkezik, így a kerék nem szakad ki a kezéből.
Kint az iszapban tárva-nyitott verseny folyik. 80 mérföld/órától északra sebességet láttunk a sima felületen. Egy kicsit nagyobb térrel és talán egy kicsit nagyobb önbizalommal is gyorsabban haladhattunk volna. A tómeder átengedi a dombos vidéken való mászást, ahol nagyobb sziklákon kellett átvennünk az utat, és a gödrökhöz való visszatérés során megtapasztaltunk egy igazán lenyűgöző felfüggesztési artikulációt.
Homok permetezése Utahban
A zord Las Vegas-sivatag ellenpontjaként a Utah/Arizona határon található Coral Pink Sand Dunes felé vettük az irányt. Ez a terepjáró park folyamatosan változó, porszerű homokos tájat kínál hosszú, meredek emelkedőkkel és szívdobogtató ereszkedésekkel. Traction a játék neve ebben a környezetben, és az RZR XP 1000 AWD rendszere bizonyította rátermettségét. Mind a négy sarkából homokot szórva az RZR a púderes rózsaszín felületen lebeg, és soha nem marad elég sokáig egy helyen ahhoz, hogy beleásson.
Az egyik fő különbség a két környezet között a gumiabroncsok megválasztása volt. Homok esetén olyan agresszív futófelülettel rendelkező ballon abroncsokra van szükség, amelyek a váltófelület tetején maradnak, miközben a lehető legnagyobb tapadást biztosítják lyukásás nélkül. A sziklás nevadai sivatagban BF Goodrich Baja KR2 abroncsokat használtunk, amelyeket az RZR-hez méreteztek és terveztek. A nevadai környezetben olyan futófelületre volt szükségünk, amely nemcsak az éles sziklákat fogja meg, hanem ellenáll a sziklák feletti hosszú távok versenyzésének visszaéléseinek is.
Hogyan lehet versenyezni UTV-vel
Csupán egy íz kell az RZR-ből a sivatagban, hogy hívővé váljon. Ha van versenyzés a DNS-edben, akkor lehúzod a sisakot, és azon kezdesz agyalni, hogyan szerezhetsz ilyet magadnak. A választott versenysorozattól függően hatékonyan üzemeltethet egy bemutatótermi UTV-t, és versenyezhet. Ha úgy dönt, hogy Bajára megy a SCORE-val, vagy lefuttatja a Mint 400-at a Best in the Desert-el, lesz egy kis munkája főként a biztonsági területen, de szükség lesz rádióra is a csapat- és hivatalos kommunikációhoz, valamint GPS-rendszerre.
Többet is tehetsz a teljesítményért, de ez később következik be, ahogy tapasztalatot szerzel. Feltételezve, hogy egy vadonatúj RZR XP 1000-el indul körülbelül 20 000 dollárért, készen állhat arra, hogy további 10 000 és 20 000 dollár között versenyezzen. Vagy vásárolhat kulcsrakész, versenyre kész UTV-t több különböző márkától különféle online fórumokon, és megtakaríthat egy csomagot, miközben elég jó lesz ahhoz, hogy igazoljon egy újabb utazást.
Persze, ez sok pénznek tűnhet, különösen miután hozzáadja a teherautót és az utánfutót, és körülbelül egymillió egyéb dolgot, amire szüksége lesz. De ha egy UTV-vel szembeállítasz szinte bármi mást, ami a sivatagban száguldozik, akkor az alku. Az UTV-osztályokban megengedett korlátozott fejlesztés pedig azt jelenti, hogy nem fog kihagyni valakit, aki teherautónyi készpénzt tud elkölteni egy trófea elnyerésére.
Las Vegas-szerte vannak UTV-kölcsönzőhelyek, és ezt az első ízelítőt mindössze néhány száz dollárért kaphatja meg. A kérdés az, hogy megteszed vagy sem?
