Három dolgot szeretek az autózás világában: az erőt, a hatékonyságot és a lövőfékeket (kétajtós kocsik). Elragadó módon az Audi a 2014-es Detroiti Autószalonon éppen most egyesítette mind a hármat egyetlen gerincborzongató koncepcióautóvá. Minden, amit bemutatok: az Audi allroad lövöldözős fék.
Az Audi elindítja az allroad lövöldözős fékről szóló írását, azzal kérkedve, hogy a Frankfurti Autószalonon utalt erre a koncepcióautóra. Ne verje fel magát; Nekem is hiányzott a tipp. Most, hogy a németek zavarba hoztak minket, nézzük meg az allroad lövöldözős fék tulajdonságait.
Az izmos forma, mely tökéletes kombinációja az allroadnak és a e-tron, óvatosan alumíniumból és szénszál-erősítésű polimerből (CFRP) készült. Az allroad-szerű kiszélesedő kerékíveket e-tron jelvények hangsúlyozzák a hátsó kerekek két oldalán.
Elöl észreveheti a hatszögletű egykeretes rácsot az allroadról. A meglehetősen éles hűtőrács mellett mindkét oldalon kettős fényszóró található, amelyek az Audi quattro modelljeinek emlékeit idézik. A lámpák azonban nem csak jól néznek ki; rajtuk az Audi új Matrix Beam technológiája is.
Visszalépve a hátsó részre egy sportos diffúzort látunk két nagy kipufogócsővel és nyitott tetős légterelővel, amely finoman emlékeztet arra, hogy az allroad lövöldözős fék nemcsak arról szól, hogy hatékonyan mozgassa az embereket egyik helyről a másikra, hanem van egy hash-je az útra, is. De egy percen belül ráérünk.
A belső talán feltűnőbb, mint a külső. Ez a négyszemélyes, sötét alumíniummal és Alcantarával borított utastér sajnálatos módon a vezetőre összpontosít. A keskeny első sportülések a vezető és az első utas combjait tartják a gyors kanyarokban. A középkonzol pedig az első ülésekkel együtt mozog, így a vezető mindig tökéletes távolságra van a kezelőszervektől.
Ezek a kezelőszervek nem mindig lógnak ki a műszerfalból, és arra várnak, hogy ellepje őket a kiömlött kávé; bebújnak a műszerfalba, hogy kinyomjanak a műszerfalból, amikor érzékelik, hogy egy kéz közeledik feléjük.
A háromküllős kormánykerék nem csak a gyújtásgombot és más lényeges parancsokat tartalmazza; légfúvókákat is tartalmaz. A volán mögött egy 12,3 hüvelykes TFT színes kijelzős műszercsoport 3D grafikával, testreszabható kijelzőkkel.
Bár a belső térnek ebből az egy szögéből nem látszik, a műszerfal egész teteje – madártávlatból – egy repülőgép szárnyára emlékeztet, sugárhajtóműveket utánzó légfúvókákkal.
Az Audi gyorsan felhívja a figyelmet arra, hogy a hátsó ülés lehajtható, így „nagy sportfelszerelések” tárolhatók.
Bár teljesen elragadtattam a belső teret, pillanatnyilag álmodozásomban élek azok a részletek, amelyeket nem látunk. A hajtáslánc egy plug-in hibrid egység, amely egy 2,0 literes TFSI négyhengeres motorral és két villanymotorral együtt 408 lóerőt és 479 font láb nyomatékot ad le. Vicces módon ez több lóerővel rendelkezett Wilhelm császárnak az első világháborúban. Vitathatatlan azonban, hogy valódi lovakat használt.
Meglepő módon az allroad lövöldözős fék 3527 fontnál tart, és még mindig 4,6 másodperc alatt tud 0-ról 62 km/h-ra gyorsulni, végsebessége pedig 155 km/h. Miközben ezt a hősies sprintet teljesíti, 123,8 mpg-t ér el, és mérföldenként mindössze 72,43 gramm szén-dioxidot termel. Ez kevesebb, mint amennyit a kenyérpirítója készít minden reggel. Mindent összevetve az allroad shooting brake 509,52 mérföldet képes megtenni egyetlen tank benzinnel. Ach du lieber!
Honnan ez az erő és hatékonyság? Ez a 2.0 TFSI önmagában 292 LE. És a palacsinta villanymotor, amelyhez hozzá van kötve – a motor és a sebességváltó közé szorítva – 199 lb-ft nyomatékot ad.
Mi a helyzet a második villanymotorral? Ez is 199 lb-ft-ot tesz ki, és a hátsó tengelyhez kapcsolódik, és önállóan vagy az első meghajtóegységgel együtt is működhet. Így csúszós körülmények között – vagy erős gyorsulás esetén – az allroad lövöldözős fék e-tron quattro összkerékhajtással rendelkezik.
Mindkét villanymotort egy beépített lítium-ion akkumulátor hajtja, amely közvetlenül a hátsó tengely elé van szerelve az ideális súlyelosztás érdekében.
Ha éppen nem a hegyi hágókon üti át ezt az impozáns lövöldözős féket, három vezetési módban üzemeltethető: hibrid, elektromos és sport. Pont azt teszik, amit elvársz. Érdekes módon azonban a hegyszoroson lefelé haladva mindhárom meghajtóegység lekapcsolható a rendszerről, ami lehetővé teszi a károsanyag-kibocsátásmentes kifutást.
Ha Ön is olyan, mint én, több tucat izgalmas koncepcióautóról olvasott a múltban, csak hogy csalódjon néhány év múlva, amikor semmi ilyesmi nem került a bemutatótermekbe.
Még ne ess kétségbe. Az Audi vezetője, Prof. Dr. Ulirch Hackenberg szerint az allroad shooting brake „konkrét betekintés a közeljövőbe”. Persze a „konkrét megjelenés” és a „közeljövő” kissé homályos. Mindazonáltal kitartok az optimizmusom mellett, és remélem, hogy az Audi hamarosan valamikor 2020 előtt árulni fog valami ehhez a metálkék szépséghez hasonlót.
Szerkesztői ajánlások
- Az Audi GrandSphere koncepció bemutatja, hogy az autonómia hogyan nyit új tervezési utakat
- A 2020-as Audi A8 konnektorról tölthető hibrid hajtásláncot, sportos S8-as modellt kap
- Az Audi AI: Trail Quattro koncepció álmaink autonóm terepjárója
- Az Audi AI: me koncepció bemutatja, hogy egy önvezető városi autó hogyan küzdhet le az unalommal
- Az Infiniti Qs Inspiration koncepció egy újabb ugratás a jövő villamosított autóiról
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
